10 причин, по которым индийский авиационный рынок будет расти к 2030 году

Бенгалуру - Индия в настоящее время является третьим по величине авиационным рынком по объему пассажирских перевозок и позиционируется для значительного долгосрочного роста. На его долю приходится лишь 4% мирового авиасообщения, несмотря на наличие 18% населения мира.

В недавнем докладе Джеффриса подчеркивается неиспользованный потенциал сектора, обусловленный ростом доходов, урбанизацией и расширением флота, при этом отмечаются постоянные ограничения, которые могут препятствовать прогрессу.

Фото: Harsh Tekriwal | AvgeekwithLens

Рост авиационного рынка Индии

Хотя Индия отстает от США и Китая по общему объему авиаперевозок, ее авиаперевозки на душу населения остаются одними из самых низких в мире. Страна обрабатывает вокруг 200 миллионов пассажиров в годпо сравнению с 700 миллионов в Китае.

Обе страны имеют сопоставимые размеры населения. Это несоответствие указывает на значительные возможности для роста, особенно по мере роста среднего класса.

В настоящее время отечественная авиация эксплуатирует около 850 самолетов в 150-160 аэропортах. Это резко контрастирует с 4000 китайскими самолетами и 250 аэропортами. Этот разрыв подчеркивает масштаб инвестиций, необходимых как в инфраструктуру флота, так и аэропортов, чтобы Индия достигла глобальных стандартов.

Фото: Airbus

Требование водителей и заказы флота

Каковы основные стимулы роста? Это должно быть увеличение располагаемых доходов, расширение городского населения и расширение региональных связей. Там все кончено 1700 самолетов на заказ индийских перевозчиков, что отражает сильную уверенность в будущем спросе.

Авиакомпании, такие как IndiGo (6E), быстро расширяют свою деятельность. Перевозчик быстро расширяется на международном уровне. Авиакомпания также имеет огромный Доля рынка 63,7% в Индии по состоянию на июль 2025 года.

Развитие аэропорта является еще одним важным направлением. Правительство Индии обязалось добавить 50 новых аэропортов в течение пяти лет, ориентируясь как на недостаточно обслуживаемые, так и на быстрорастущие регионы.

Это включает в себя строительство новых аэропортов, а также модернизацию существующих терминалов. Новые аэропорты можно ожидать в городах Tier 2 и Tier 3.

Фото: avgeekwithlens/Harsh Tekriwal

Проблемы стоимости и потенциала

Несмотря на позитивные тенденции спроса, авиационный сектор страдает от постоянных проблем с расходами. В Индии высокие налоги на авиационное турбинное топливо (ATF) всегда считались серьезной проблемой. Цены на ATF упали на 12,9% за первые четыре месяца 2016 финансового года.

Однако в июле 2025 года они выросли на 7,6%, что свидетельствует о волатильности, обусловленной геополитическими факторами и факторами предложения. Еще одним узким местом является глобальный дефицит самолетов и задержки в цепочке поставок, которые замедляют расширение парка авиакомпаний.

Индия также не имеет достаточной внутренней инфраструктуры технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), что заставляет авиакомпании полагаться на иностранных поставщиков, увеличивая затраты и время обработки.

Ограничения в воздушном пространстве связаны с геополитической напряженностью, и они также вынудили авиакомпании принять более длинные, энергоемкие маршруты.

Кроме того, недавние инциденты, связанные с безопасностью, такие как фатальная авария с участием Air India (AI) и временное заземление флота, вызвали обеспокоенность по поводу регулирующего надзора и доверия пассажиров.

Фото: Air India

Перспективы и необходимые вмешательства

Авиационная промышленность вносит значительный вклад в экономику Индии. По данным IATA, он поддерживает 7,7 млн. рабочих мест и вносит свой вклад $53,6 млрд. ВВП страны. Внутренний воздушный трафик достиг 138,7 пассажира в июне 2025 годамаркировка a 5,1% в годовом исчислении.

Международный трафик в период с апреля по январь также вырос 14,8%Отражая растущий исходящий спрос. В докладе Джеффри говорится, что Индия может превосходит Китай рост пассажиропотока к 2026 году с прогнозируемым 10,5% прироста По сравнению с Китаем 8,9%.

Чтобы соответствовать этим ожиданиям роста, отрасль должна решить несколько давних проблем. Это включает в себя:

• Расширение возможностей MRO снижение затрат на техническое обслуживание и зависимость от международных центров;
• Снижение налогового бремени по топливу и операциям
• Ускорение развития инфраструктуры аэропортов В метро и не метрополитенских регионах

Координация между авиакомпаниями, регулирующими органами и разработчиками инфраструктуры также имеет важное значение. Хотя спрос остается сильным, для преодоления структурных ограничений необходима устойчивая политическая поддержка и стратегические инвестиции.

Авиационный сектор Индии вступает в критическую фазу роста. Однако его способность соответствовать глобальным авиационным экосистемам зависит от того, насколько эффективно он справится с этими системными ограничениями в предстоящие годы.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

10 причин, почему авиационный рынок Индии настроен на массовый рост к 2030 году, впервые появились на Aviation A2Z.