ПАРИЖ Трансатлантический рейс Air France в Чикаго О'Хара (ORD) был вынужден вернуться в Париж-Шарль де Голль (CDG) после почти семи часов в воздухе.
Рейс AF136, выполняемый Airbus A350-900, следовал из Парижа (CDG) в Чикаго (ORD), когда экипаж изменил курс в середине полета, сославшись на эксплуатационные причины после того, как, как сообщается, ему было отказано в допуске к посадке.
Фото: Робин ХардиAir France отказалась от разрешения на посадку в Чикаго
Согласно данным FlightRadar24, рейс AF136 Air France вылетел из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль (CDG) в 12:49 по местному времени в субботу, 28 июня 2025 года, направляясь в международный аэропорт Чикаго О'Хара (ORD).
Управляемый Airbus A350-900 (регистрация F-HUVR), рейс взлетел с взлетно-посадочной полосы 26R и достиг крейсерской высоты 38 000 футов, следуя типичному северному трансатлантическому маршруту через Великобританию.
Источник: FlightRadar24Примерно в 16:30 CEST, пролетая над Атлантикой между Исландией и Гренландией, летный экипаж принял решение вернуться во Францию.
Несмотря на то, что самолет уже выполнил почти половину полета, эксплуатационные ограничения побудили авиакомпанию перенаправить рейс обратно в пункт его происхождения.
Моя дочь и зять летят по воздуху во Францию, и им осталось 4 часа до Чикаго. Они перевернули самолет из-за проблем с очисткой и возвращаются во Францию. Кто-нибудь слышал что-нибудь об этом?
— LiliB (@LiliBTweets) 28 июня 2025 г.
По словам пассажира, который связался с пресс-службой AIRLIVE, переадресация произошла из-за того, что рейс не получил разрешения на посадку в Чикаго. Air France позже подтвердила, что возвращение было сделано по «оперативным причинам», не предоставив дальнейших подробностей.
Рейс AF136 благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе 27R в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль (CDG) через шесть часов и 37 минут после вылета. Air France организовала ночлег для пострадавших пассажиров и перебронировала их на запасной рейс.
Самолет AF4080 вылетел из Парижа (CDG) в Чикаго (ORD) в воскресенье, 29 июня, в 14:20 по местному времени. Пассажиры были проинформированы и получили помощь в аэропорту в координации с наземным персоналом авиакомпании.
Источник: Clément AlloingАналогичный инцидент
Неожиданная замена самолета заставила American Airlines (AA) Flight AA780 из Филадельфии (PHL) в Неаполь (NAP) отклониться в середине полета из-за проблем с сертификацией аэропорта, связанных с самолетом Boeing 787-9.
Несмотря на ясную погоду в Неаполе и отсутствие сообщений об операционных сбоях, трансатлантический рейс был перенаправлен в аэропорт Рима Фьюмичино (FCO) после обнаружения в середине спуска, что тип самолета не был одобрен для посадки в аэропорту Неаполя (NAP).
Рейс AA780 вылетел из международного аэропорта Филадельфии (PHL) 2 июня 2025 года в 7:42 вечера, направляясь в международный аэропорт Неаполя (NAP). Рейс, обычно обслуживаемый Boeing 787-8, был неожиданно модернизирован до Boeing 787-9 (регистрация N837AN). Несмотря на схожесть конструкции, 787-9 является более длинным и тяжелым вариантом с немного отличающимися эксплуатационными характеристиками.
Когда самолет приблизился к югу Италии, экипаж изменил курс и направился в аэропорт Рима Фьюмичино (FCO), примерно в 124 милях. Отвлечение не было связано с погодой; небо в Неаполе было ясным, и никакие другие полеты не были затронуты.
Согласно сообщениям, полученным авиационным инсайдером @xJonNYC и подтвержденным OMAAT, Boeing 787-9 не был сертифицирован для работы в аэропорту Неаполя.
В то время как аэропорт вмещает немного меньший 787-8, он, вероятно, накладывает ограничения на 787-9 из-за ограничений взлетно-посадочной полосы, перрона или рулежной дорожки или других инфраструктурных ограничений, определенных итальянскими авиационными регуляторами.
Варианты Boeing и совместимость аэропортов
Хотя Boeing 787-8 и 787-9 имеют много общего, их различия могут иметь серьезные последствия для совместимости аэропортов.
787-9 примерно на 20 футов длиннее и имеет более высокую максимальную взлетную массу, что может повлиять на производительность торможения, совместимость ворот и маневрирование такси, особенно в аэропортах с плотными планировками, таких как Неаполь, расположенный вблизи горной местности.
Аэропорты должны сертифицировать конкретные модели воздушных судов на основе инфраструктуры, пределов безопасности и местных нормативных утверждений. Обмен на 787-9, хотя и был выгоден для American Airlines (AA), явно обошел жизненно важную проверку совместимости.
Фото: American AirlinesОперационное восстановление
После незапланированной посадки в Риме Fiumicino (FCO), American Airlines столкнулась с двойной проблемой перепозиционирования как самолетов, так и летного экипажа. Для облегчения восстановления авиакомпания использовала существующий сервис Rome-Chicago O’Hare (ORD), обычно управляемый самолетом 787-8.
Отклоненный 787-9 был переназначен для полета по маршруту Рим-Чикаго, в то время как 787-8 (регистрация N880BJ), первоначально предназначенный для Чикаго, был перенаправлен для управления сегментом, связанным с Неаполем.
Из-за ограничений по времени дежурства экипажа рейс в Неаполь возобновился не сразу. Вместо этого 787-8 и его экипаж провели ночь в Риме. 4 июня они завершили короткий 38-минутный полет в Неаполь, а затем вернулись в Филадельфию.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилоты Air France A350, которым отказали в допуске в Чикаго О’Хара, впервые появились на Aviation A2Z.
