Дели- Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) начало расшифровку черного ящика с рейса Air India (AI) AI171Который разбился вскоре после отъезда Ахмедабад (AMD) 12 июня.
The бортовые самописцы Они были доставлены в Дели (ДЕЛ) под усиленной охраной для проведения судебно-медицинской экспертизы.
Оба Cockpit Voice Recorder (CVR) и Регистратор полетных данных (FDR) Они были расположены на месте крушения Ахмадабада — один с крыши 13 июня, другой с обломков 16 июня — и доставлены в Дели. ВВС Индии (IAF) Самолет 24 июня.
Фото: ПМ Нарендра Моди X HandleAir India Black Box расшифровывается
Согласно международным протоколам, 13 июня ААИБ Индии инициировал официальное расследование, создав межведомственную группу.
В эту группу входят эксперты AAIB, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), специалиста в области авиационной медицины и офицера управления воздушным движением (ATC), согласно мандату Международная организация гражданской авиации (ICAO).
24 июня оба черных ящика были доставлены в лабораторию AAIB в Дели под 24-часовой охраной полиции и наблюдением видеонаблюдения. The CVR Дошла до лаборатории в 1400 часовПосле чего следует ГДР в 1715 часов. Процесс извлечения данных начался сразу же, в тот же вечер.
25 июня AAIB подтвердил, что Модуль защиты от аварий (CPM) Он был безопасно извлечен из передней части черного ящика, и данные модуля памяти были успешно загружены. В настоящее время идет процесс декодирования для реконструкции графика полета и выявления факторов, способствующих крушению.
Фото: Сиддх Дхури, Обсуждение Aviation A2ZСоблюдение протоколов ИКАО
Индия, подписавшая Чикагская конвенция (1944)проводит расследование в соответствии с Приложение 13 ИКАО и Индии Правила воздушных судов (расследование происшествий и инцидентов), 2017.
Правительство заявило, что все предпринятые шаги соответствуют международным стандартам и юридическим обязательствам.
Восстановленные данные из обоих CVR и ГДР Это поможет определить точные события, приведшие к аварии, и поможет предотвратить подобные инциденты в будущем. Окончательный отчет об аварии будет включать технический анализ, оценку человеческих факторов и рекомендации по безопасности.
Хронология ключевых событий
- 12 июня: Air India AI171 разбивается вскоре после взлета из Ахмедабада (AMD).
- 13 и 16 июня: Черные ящики, извлеченные с места аварии.
- 24 июня: CVR и FDR летали в Дели (DEL) на самолетах ВВС Индии.
- 25 июня: Успешно доступные данные и начинается процесс декодирования.
Фото: YSSYguy на английском языке Википедия, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48246637Boeing 787 расследует катастрофу
12 июня 2025 года рейс Air India AI171, управляемый Boeing 787 Dreamliner, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Сардар Валлабхбхай Пател (AMD), по пути в Лондон Гатвик (LGW). На борту находились 242 пассажира и экипаж.
Самолет упал с высоты примерно 122 метра, поразив жилой район менее чем в километре от взлетно-посадочной полосы. Инцидент привел к многочисленным жертвам на земле и оставил в живых только одного пассажира.
Предварительные отчеты показывают, что пилоты AI171 выпустили вызов Mayday через несколько минут после старта, заявив: «В мае нет тяги, не поднимайтесь». Это говорит о катастрофическом отказе тяги с двумя двигателями. Возможные причины, которые рассматриваются, включают механический отказ, загрязненное топливо или попадание в организм птицы. Все двигатели выходят из строя одновременно — редкость, но не невозможно.
В полете использовалась почти полная длина взлетно-посадочной полосы AMD 3500 метров, что исключало недостаточное пространство взлетно-посадочной полосы в качестве фактора. Следователи сосредотачиваются на том, почему самолет не смог набрать высоту после вращения, несмотря на длительный взлет.
Фото: ПМ Нарендра Моди X HandleФакторы конфигурации погоды и самолетов
Погода в день аварии включала высокую температуру окружающей среды 37° С и низкие условия ветра - факторы, которые уменьшают подъем, но обычно не вызывают полной потери тяги. Другим возможным вкладчиком было шасси.
Кадры подтвердили, что шасси Boeing 787 оставалось расширенным во время взлета, увеличивая аэродинамическое сопротивление. Пилот Boeing 787, с которым консультировались следователи, заявил, что отвод передач должен произойти сразу после взлета.
Неясно, было ли это связано с пилотным надзором или технической неисправностью в последовательности втягивания лопатки. Сами закрылки, как сообщается, были развернуты, как и ожидалось во время взлета.
Авиационный фон и рекорд безопасности
Самолет, зарегистрированный как ВТ-АНБЭто был 11-летний Boeing 787-8 Dreamliner доставлено в феврале 2014 года. В тот же день он без проблем выполнил внутренний рейс.
Dreamliner имеет солидный рекорд безопасности и используется более чем 80 перевозчиками, включая Air France и British Airways. Это первая катастрофа с участием модели Boeing 787, которая находится в коммерческом обслуживании с 2011 года.
Несмотря на прошлые проверки, связанные с Boeing 737 MAX, Dreamliner не подвергался такому же уровню регулирования. Самолет считается одним из самых надежных в своем классе.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air India Kanishka В Канаде нашли мертвого подозреваемого спустя 40 лет
Пост Air India 787 Crash Black Box Decoding Underway в Дели впервые появился на Aviation A2Z.
