Air India отменила все рейсы в этот европейский аэропорт на фоне 787 заземлений

dailyblitz.de 5 месяцы назад

ЛОНДОН - Air India (AI), принадлежащая Tata Group, официально приостановит все операции в лондонском аэропорту Гатвик (LGW) с августа 2025 года.

В последние недели авиакомпания уже прекратила полеты в Амритсар (ATQ) и Гоа (GOX). Этот последний шаг знаменует собой полный отказ от LGW, затрагивающий услуги, включая маршрут Ахмедабад (AMD), сообщает блогер Ravreet Singh.

Air India Выход из Лондона Гатвик

Air India (AI) консолидирует свои операции в Лондоне, передав маршрут Ахмедабад-Гатвик в лондонский аэропорт Хитроу (LHR).

С августа 2025 года новый сервис Heathrow будет работать три раза в неделю. В результате на маршруте Бенгалуру (BLR) в Хитроу будет наблюдаться снижение частоты, снижаясь с ежедневной до четырех раз в неделю.

Этот сдвиг является частью более широкой стратегической перестройки, вызванной продолжающейся нехваткой самолетов. Несколько Boeing 787 Dreamliner остаются на земле, что вынуждает авиакомпанию сокращать частоты и маршруты по своей международной сети, особенно в Европе и Северной Америке.

Услуги Amritsar (ATQ) и Goa (GOX), первоначально запущенные для обслуживания диаспоры и отдыха, будут приостановлены до конца летнего расписания 2025 года, которое продлится до 25 октября 2025 года.

Ограничения возможностей и стратегическая консолидация

Уход Air India из Гатвика согласуется с ее более широким планом по оптимизации операций и улучшению управления ограниченными ресурсами.

Предпочтение Хитроу по сравнению с Гатвиком, вероятно, отражает множество операционных преимуществ, включая лучшую связь, более высокую доходность и эффективность затрат за счет консолидации.

Ограничения воздушного пространства Пакистана продолжают влиять на маршруты полетов в восточном направлении, особенно на рейсы из Амритсара (ATQ). Эти более длинные маршруты увеличивают расход топлива и стоимость, еще больше подрывая жизнеспособность услуг на базе Гатвика.

Решение авиакомпании покинуть Гатвик происходит в то время, когда она оптимизирует свою сеть вокруг основных хабов - Дели (DEL) и Мумбаи (BOM). Пока не будут введены новые широкофюзеляжные самолеты, эта стратегия позволяет Air India поддерживать качество обслуживания и оперативную стабильность на более важных маршрутах.

Будущее в Гатвике Неопределенное

Хотя Air India не подтвердила, вернется ли она в Гатвик к зимнему графику 2025 года, отраслевые наблюдатели предполагают, что возвращение маловероятно в ближайшей перспективе.

Маршруты, которые исторически обслуживались из Ахмедабада (AMD), Амритсара (ATQ) и Гоа (GOX), были классифицированы как более низкие урожаи, что делает их менее привлекательными в условиях текущих ограничений ресурсов.

Авиакомпания, по-видимому, уделяет приоритетное внимание прибыльности, операционной эффективности и международной конкурентоспособности. Любой потенциальный возврат в Гатвик может зависеть от значительного расширения флота и изменений в геополитической динамике или динамике воздушного пространства.

Стратегическая логика позади движения

Выход Air India из лондонского Гатвика (LGW) является разумным сетевым решением, учитывая, что приостановленные маршруты - Ахмедабад (AMD), Амритсар (ATQ) и Гоа (GOX) - являются полностью точечными по своей природе.

Этим городским парам не хватает высокодоходного соединительного трафика, который оправдывает дальнемагистральные операции, когда доступность самолетов ограничена. Перемещение наземных Boeing 787-8 для модернизации отдельных маршрутов Airbus A321 в Юго-Восточной Азии может быть более эффективным использованием ресурсов широкого спектра.

Такие направления, как Гонконг (HKG), Сингапур (SIN), Хошимин (SGN) и Ханой (HAN), могут извлечь выгоду из увеличения грузоподъемности и повышения комфорта пассажиров при одновременном устранении текущих ограничений полезной нагрузки.

С точки зрения сетевого планирования этот шаг давно назрел и отражает более рациональную, централизованную стратегию под руководством TATA Group. Однако долгосрочный международный авиационный потенциал Индии не может полагаться только на Air India (AI).

Несмотря на модернизацию флота и расширение маршрутов, иностранные перевозчики продолжают доминировать в международных воздушных перевозках в Индию и из Индии, сохраняя постоянную долю рынка в 55-60% за последние три года.

Нужно больше хабов

Для устранения этого дисбаланса Индии необходимо, по крайней мере, три конкурентоспособных в глобальном масштабе оператора полного спектра услуг, каждый из которых связан с крупным хабом — Дели (DEL), Мумбаи (BOM) и Бенгалуру (BLR).

Эти города являются не только географическими воротами, но и коммерческими и культурными центрами, способными поддерживать сети хабов.

Такие модели позволяют авиакомпаниям оптимизировать операции, снизить удельные затраты и расширить возможности подключения, даже если это требует от пассажиров принятия пересадок в обмен на лучший глобальный охват.

В дополнение к трем основным хабам такие аэропорты, как Ченнай (MAA), Хайдарабад (HYD) и Калькутта (CCU), обладают неиспользованным потенциалом. Например, Air India в настоящее время использует CCU в качестве технической остановки, сигнализируя о возможной будущей роли в качестве вторичного узла.

Благодаря стратегическим инвестициям в инфраструктуру и планирование маршрутов эти аэропорты могут поддерживать непрерывные международные рейсы и ослаблять давление на основные хабы Индии.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Air India сокращает 19 рейсов и приостанавливает три маршрута

Air India отменила все рейсы в этот европейский аэропорт на фоне 787 Groundings, впервые появившейся на Aviation A2Z.

Читать всю статью