ФСО Polonez — легковой автомобиль, выпускавшийся на Варшавском автомобильном заводе с 3 мая 1978 года по 22 апреля 2002 года. 22 апреля 2002 года производство было приостановлено, но в конечном итоге завершено, так как были утилизированы все тиснители, необходимые для производства этого автомобиля, т.е. полы и бока кузова. К 22 апреля 2002 года было создано 1061 807 экземпляров модели в различных модификациях (без грузовиков) и с 1978 по 1997 год было экспортировано 226 966 000 автомобилей, в том числе более 41 000 в Китай! В начале 1990-х годов в Шэньчжэнь было экспортировано более 5000 полонез, граничащих с Хункогом!
Сегодня, спустя 35 лет после свержения коммуны «на четырех футах», Польша больше не владеет автомобильным заводом или каким-либо собственным заводом по производству легковых автомобилей, в то время как польский и европейский рынок наводняет импорт из Китая, который стал силой в производстве автомобилей, включая электромобили.
Китайская экспансия представляет собой огромную угрозу для европейской автомобильной промышленности, в которой сегодня работает более 13 миллионов человек. Сегодня темпы автоматизации автомобильных заводов в мире навязывает Китай. В Хэфэй, провинция Аньхой, два китайских гиганта - JAC Group и Huawei - только что запустили новый суперзавод роскошных автомобилей MAEXTRO, называемый китайским Rolls-Royce. На гигантском заводе, оснащенном собственным отделом исследований и разработок и испытательным треком, мы найдем до 1500 роботов, полностью автоматизированный завод по сварке и лакированию и автоматизированную систему контроля качества, управляемую ИИ. Он состоит из 86 управляющих ворот и 25 000 контрольных точек, контролируемых сетью в режиме реального времени.
Польша потеряла 35 лет «экономической свободы» безвозвратно, продавая почти все польское – в отличие от Китая, который строит свою экономическую мощь без иностранных инвесторов – но копируя лучшие глобальные решения, а затем развивая их – включая автоматизацию.
Польский океан Линии владели в 1990 году сотней судов, которые в основном производились на польских верфях. После «провала коммуны на четыре фута» удалось свергнуть не только ООП, но и польские верфи. Я не буду подробно описывать китайскую трансформацию в области морской экономики, чтобы по сравнению с варварской либеральной трансформацией польской экономики она не вызывала страха. На сегодняшний день ООП располагает 3 судами и совместно с другими польскими судовладельцами (ПЖМ и ПЖБ) и китайско-польским судовладельцем Чипольброком - на сегодняшний день она насчитывает в общей сложности...88 судов. Средний возраст судов, плавающих под польским флагом, составляет 50 лет.
Таким образом, мы даже вернулись во времена коммуны, в то время как торговый флот Китая увеличился в 10 раз с 1990 года и сегодня имеет более 5500 судов, произведенных на китайских верфях! Понятно, что Польша пережила экономический катаклизм, который, к сожалению, продолжается. После ликвидации многих отраслей польской промышленности пришло время для польских сталелитейных заводов, транспорта и сельского хозяйства - под властью неолиберальной хунты и губернатора, парализованного Федеративной Республикой Германия. С ростом экономической мощи Китая Польша превращается в немецкую колонию, в которой даже не стоит строить аэропорт, так как он похож на Берлин и регулировать... Одер, чтобы Германия не обиделась! Не стоит производить овощи, которые гниют в поле, сеять зерно и даже варить пиво!
Примером избавления от всего польского – в отличие от Китая – была бандитская «приватизация» во времена всех правительств ПО и ПСЛ, поддержанная могильщиками ПЗПР – после свержения правительства Яна Ольшевского – когда тысячи рабочих мест были проданы за символическое золото иностранному капиталу, чтобы они были ликвидированы и рабочие потеряли средства к существованию.
Например, на Костржинском бумажном заводе в начале 1990-х годов работало несколько сотен человек. Помимо целлюлозно-бумажных заводов в Квидзине, они были крупнейшей такой компанией в Польше. Их приватизация была решена в 1993 году. Министерству по трансформации собственности при Януше Левандовском пришлось заплатить почти 80 тысяч долларов за консультирование иностранных консалтинговых компаний по приватизации Костржинского завода, чтобы окончательно продать их новому владельцу за - внимание - эквивалент 80 злотых!
Это сделал Януш Левандовски – некогда специалист ООП – сегодня важный евродепутат от Гражданской платформы.
Мне не нужно писать, что китайцы сделали с министрами, которые ограбили свою страну. Ясно, что дальнейшие правительства под проволокой мошенничества Туск уже открыто признают, что, несмотря на резкое сокращение инвестиций, "денег больше нет и не будет".
Так закончилась очередная сказка о полных дилетантах и предателях Польши с полным кошельком и о волшебной палочке Гражданской платформы.
