Тема S7 в эпизоде Kraków-Thinking возвращается. После того, как министр инфраструктуры Дариуш Климчак бросил все шесть вариантов, подготовленных краковским отделением ГДДКИА в феврале 2026 года, дело вновь набрало обороты.. Большинство жителей Велички разочарованы, потому что это означает, что восточный вариант из Бежезанского узла может вернуться к столу снова. Маршрутам S7 через юг Кракова противостоит президент Кракова, хотя большинство краковцев, устав от пробок, хотели бы продолжить S7 как можно скорее.
Из последней информации, которая появилась, в том числе, на Радио Краков, понятно: Краков просто бойкотирует консультации с дорожниками. Городские власти даже не хотят сидеть за столом с ГДДКИ и открыто говорить, что "это будет вторая Закопанека". Это можно рассматривать как классическое «травму» Генеральной дирекции — город не соглашается ни на один из предложенных пробегов и накладывает жесткое вето. Из шести вариантов (A-F) именно вариант E (Tuchowska → Glogoczów → дальнейший след существующего DK7 by Myślenice) оказался самым дешевым — около 2 млрд злотых — и предсказал наименьшие сносы (всего около 170 объектов недвижимости). Это был «сберегающий» вариант, использующий до максимума существующую инфраструктуру, с наименьшим вмешательством в частные дома и землю.
Однако Краков говорит «нет» всем вариантам А-Ф. Президент Александр Мизальский и его команда последовательно блокируют любое решение, которое хоть немного касается южных районов города. Вместо этого они выбирают... Восточный или западный варианты (тип Niepołomice или Morawica/Skawina). Лишь то, что эти варианты ГДДКИА давно отвергнуты как совершенно бессмысленные – они намного дороже, длиннее, меньше разгружают Закопянку и оказывают минимальное влияние на транзитное движение (по данным анализов, их будет использовать лишь около 10% водителей с направления Тарнов/Жешув). Это не компромисс. Это классический блок. Мизальский возглавляет протесты, марширует бок о бок с противниками дороги и заявляет, что «нет, нет и не будет согласия Кракова вести S7 через юг города». Эффект? Процесс планирования отозван на несколько лет, штаб ГДДКИА взял дело из рук филиала в Кракове, а жители Подхалы, Мысленицы и тысячи водителей ежедневно застревают в пробках на старом Закопане. В этой ситуации блокада S7 Мизальским не только тормозит ключевую инвестицию для всего региона. Это еще одна веская причина, по которой Кракову нужен референдум. Потому что если президент может заблокировать самый дешевый и наименее инвазивный вариант дороги, который мы ждали десятилетиями, то это значит, что жителям пора сказать "достаточно".
Более того, блокада S7 Мизальским также может иметь решающее значение для его собственного будущего. В марте 2026 года инициаторы апелляционного референдума подали в избирательную комиссию более 130 000 подписей — более чем в два раза меньше необходимого минимума. Голосование может состояться на рубеже мая и июня 2026 года. Для того чтобы референдум стал важным, в нем должны принять участие около 180 000 краковцев.
Этот референдум станет интересным опросом, который наглядно покажет, насколько жители южного Кракова солидарны с президентом Мизальским в обмен на его жесткую блокаду S7. Если именно те районы, которые больше всего протестуют против дороги и блокируют наименее инвазивный и самый дешевый вариант, примут решение о массовом бойкоте голосования - посещаемость может не дойти до порога и Мизальский переживет срок. Однако, если смотреть прагматично, то это движение политически невыгодно — сила народа южного Кракова слишком мала, чтобы одолеть подавляющее большинство кракусцев, которые хотели бы отправиться в горы без пробок. Однако фундаментальный вопрос заключается в том, действительно ли президент Мизальский настолько политически неразумен, что защищает относительно небольшую группу жителей? Или, по слухам, это оружие бизнесменов, которые инвестировали в районы на юге Кракова, которые могут потерять стоимость на S7? Последнее кажется более «разумным» и «платным», хотя мы не знаем, насколько оно истинно.
Блок S7 добавляет «антиавтомобильный» патч президенту Мизальски. После введения Зоны чистого транспорта и повышения платы за парковку, что разозлило жителей и поощрило проведение референдумов, сейчас существует препятствие для строительства трассы S7 Краков-Мысленица.
#S7 #Cracows #Thinkings #Wielka #reference #referendumkrk
