Ситтл- Команда Boeing 777-9, работающая в аэропорту Клинтон Шерман (CSM) в Оклахоме, боролась с сильными ветрами, проливным градом и грозами, чтобы завершить критические сертификационные испытания торможения для нового широкофюзеляжного самолета Boeing, которым управляют такие авиакомпании, как Emirates (EK) и Qatar Airways (QR).
За 63 дня, более чем в два раза превышающие запланированную продолжительность, команда во главе с директором по испытаниям Мэдисоном Штраусом провела строгие испытания первого летного испытательного самолета 777-9 WH001, переехав в аэропорт Лаббок Престон Смит (LBB) в Техасе, когда погода нарушила работу, обеспечивая соответствие крупнейшего в мире двухмоторного самолета строгим стандартам безопасности.
Источник: Clément AlloingСертификация тормозов Boeing 777-9
В начале марта команда летных испытаний 777-9 установила работу в аэропорту Клинтон Шерман (CSM) для оценки эффективности тормозов и колес в сухих условиях.
Первый испытательный самолет, WH001, прошел жесткие маневры торможения для определения эксплуатационных ограничений, генерируя данные для утверждения регулирующими органами.
Пилотный проект Хизер Росс объяснила: Мы испытываем эти крайности, чтобы знать границы самолета, гарантируя, что он соответствует нашим ожиданиям и ожиданиям регулятора. "
Для испытаний требовались спокойные ветры ниже 10 узлов (12 миль в час) и сухие взлетно-посадочные полосы, условия часто отсутствовали во время весны в Оклахоме. Мэдисон Штраус отметил: «Наша группа по анализу установила жесткие ограничения по ветру для изоляции характеристик тормозов от внешних факторов. "
Сильные ветры часто останавливали испытания, что побуждало команду летать в Лаббок (LBB) для оценки поперечного ветра. Сильные штормы, в том числе риски града, вынудили две эвакуации для защиты самолета, значительно продлив 63-дневный график.
Источник: Huy Do, JetPhotosКомплексная дистанционная операция
Дистанционное тестирование потребовало тщательного планирования и многопрофильной сети поддержки, как на месте, так и в центре Boeing в Сиэтле.
Специалист по техническому обслуживанию летных испытаний Марлон Меркадо выделил логистические проблемы: «Самой сложной частью является обеспечение надлежащего оборудования, инструментов и деталей для 24-часовых операций, разделенных на две 12-часовые смены. "
Инженер по приборам Джефф «Для каждого человека здесь, так же как и многие в Сиэтле, сотрудничают, чтобы продолжать тестирование». Эта комплексная поддержка обеспечила непрерывный прогресс, несмотря на непредсказуемые условия.
Адаптивность команды сияла, когда погода вынудила изменить расписание. Например, когда сильные ветры препятствовали испытаниям тормозов, они использовали возможности для оценки поперечного ветра в Техасе. Эта гибкость в сочетании с надежным планированием позволила команде сохранить динамику.
Фото: BoeingВознаграждение вызовов
Несмотря на время, проведенное вдали от дома, команда нашла мотивацию в важности своей миссии. Инженер по летным испытаниям Кайл Атор описал «единственный фокус», который способствовал беспрецедентному единству команды.
Меркадо высоко ценил преодоление непредвиденных проблем, заявляя: «Мне нравится решать проблемы, возникающие на расстоянии. "
Штраус повторил: «Я процветаю в динамичной среде, работая с командой и летая — вот почему я люблю эту работу. "
Их решимость была очевидна в такие моменты, как ожидание четырех часов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы ветер успокоился, обеспечив единую испытательную точку.
Терри Бизхолд, вице-президент и генеральный менеджер 777-9, высоко оценил их упорство: «Эта команда никогда не сдавалась, сражаясь за каждую тестовую точку. Я невероятно горжусь их достижениями. "
Фото: BoeingПродвижение программы 777X
Программа 777X продолжает испытания, имитирующие образование льда на крыльях и оценивающие торможение мокрой взлетно-посадочной полосы.
Первый полет 777X с двигателями GE9X состоялся 25 января 2020 года, что стало ключевой вехой. Поставки запланированы на 2026 год, позиционируя 777X для переопределения дальних поездок.
Семейство 777X, в том числе 777-9 и 777-8, оснащено инновационными складными крылышками, уменьшающими размах крыльев от 71,75 до 64,82 метра, чтобы соответствовать стандартным воротам аэропорта.
Эта конструкция повышает аэродинамическую эффективность, улучшая соотношение подъема и сопротивления и топливную эффективность во время круиза.
777-9, на 76,72 метра, перевозит 426 пассажиров на 7285 морских миль (13 500 км), в то время как 777-8, на 69,79 метра, летает 8730 морских миль (16 170 км) с 384 пассажирами.
Фото: BoeingПассажирский комфорт
Кабина 777X, вдохновленная 787 Dreamliner, предлагает большие окна, более широкий интерьер, более тихую акустику и более высокую влажность для улучшения качества воздуха, повышая комфорт пассажиров.
Работая на двигателях GE9X, каждый из которых имеет 11-ступенчатый компрессор высокого давления, обеспечивающий соотношение давления 27:1 и общее соотношение 60:1, 777X достигает исключительной эффективности.
В 2019 году GE9X установил мировой рекорд Гиннеса, производя 134 300 фунтов тяги, превысив 127 900 фунтов GE90-115B, используемых в Boeing 777-300ER. GE9X потребляет на 10% меньше топлива, чем GE90-115B.
MTU Aero Engines, 4%-й акционер программы GE9X, разрабатывает каркас центра турбины (TCF), критически важный компонент, выдерживающий температуры до 1000°. C при направлении горячего газа с минимальными аэродинамическими потерями.
Опыт MTU, отточенный на GP7000 (Airbus A380) и GEnx (Boeing 787, 747-8), обеспечивает надежность TCF в передовой двигательной системе 777X.
Источник: Clément AlloingПерспективы будущего
Углеродное волокно, усиленное полимерными крыльями 777X, повышает топливную эффективность, в то время как его складные крылья обеспечивают совместимость с «нормальными» воротами аэропорта, что является практическим новшеством для таких операторов, как Emirates (EK).
Продвинутый дизайн и производительность самолета, подтвержденные строгими испытаниями, позволяют ему преобразовать авиацию после своего дебюта в 2026 году.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
FAA одобрила Boeing 777X 2D-тестирование шума
Почтовый Boeing 777X Тормозные испытания завершены: 63 дня 117 новых шин впервые появились на A2Z.
