Существует риск того, что некоторые из самых популярных типов моторного масла будут очень труднодоступными, что заставит водителей отложить замену масла на более поздний срок или использовать смазочные материалы низкого качества.
«Мы имеем дело с нехваткой — я не сомневаюсь в этом», — сказал CNN Холли Альфано, председатель Независимой ассоциации производителей смазочных материалов (ILMA), торговой организации. Это огромный беспорядок, и он не будет решен быстро. Может пройти год или два, прежде чем мы увидим настоящее облегчение. "
Самое главное моторное масло
Том Гленн, президент и основатель Petroleum Trends International и издатель отраслевого журнала JobbersWorld, описал многочисленные периоды головокружительного роста цен на моторное масло, которые произошли с начала войны.
"Три раунда повышения цен за два с половиной месяца - это нечто экстраординарное. И масштаб потрясающий, - сказал Гленн в интервью CNN. Я занимаюсь этим бизнесом с 1979 года и никогда не видел ничего подобного.
В обычный год производители моторного масла повысят цены для дистрибьюторов на 70-80 центов за галлон. Однако уже в этом году, как рассказал Гленн, некоторые производители подняли цены для оптовых дистрибьюторов на $5 и более за галлон.
Рост цен обусловлен сочетанием более высоких цен на нефть, базовые масла, добавки, транспорт, упаковка и логистика.
ILMA также предупреждает о «неизбежном дефиците» масел низкой вязкости, включая 0W-16, 0W-8 и 0W-20, которые являются наиболее важными классами моторного масла, доступными на рынке.
По данным Petroleum Trends Это самое популярное моторное масло для новых автомобилей, на которое в прошлом году приходилось около трети общего спроса на моторное масло для легковых автомобилей.
Клапан безопасности эффективно закрыт ?
Ситуация на рынке моторного масла является еще одним свидетельством хрупкости глобальных цепочек поставок.
Проблема в том, что, по данным ILM, почти половина (44%) наиболее важного базового масла, используемого для производства моторного масла, известного как Группа III, поступает только от трех производителей Персидского залива.
Маджид Саиди / Getty Images
Поставки на Ближний Восток были остановлены из-за закрытия Ормузского пролива после начала войны в конце февраля.
Кроме того, Pearl GTL, крупнейший в мире завод по производству жидкого газа (GTL), расположенный в Катаре. атакованы и серьезно повреждены Иран. Это означает, что один из ведущих поставщиков базовых масел группы III временно выведен из эксплуатации.
«Ожидается, что к июню у Соединенных Штатов закончится оружие группы III из региона Ближнего Востока и Персидского залива», — сообщила организация ILMA в информационном бюллетене, опубликованном на прошлой неделе.
Обычно Соединенные Штаты обращаются к Южной Корее, чтобы заполнить пробел, но азиатские нефтеперерабатывающие заводы в значительной степени полагаются на Ормузский пролив с точки зрения сырой нефти. Азиатские нефтеперерабатывающие заводы, которые имеют доступ к нефти, сосредоточены на производстве как можно большего количества авиационного топлива и дизельного топлива для достижения исторически высокой прибыли.
Моторное масло также может быть получено из базовых масел группы II, но они также используются для производства дизельного топлива для удовлетворения спроса и исторически высокой маржи.
«Безопасный клапан группы II эффективно закрыт», — говорится в сообщении ILMA.
Беседы с администрацией Трампа
Альфано, генеральный директор ILMA, сказала, что ее группа достигла новостей о том, что в некоторых частях Соединенных Штатов уже есть дефицит.«Это лето будет очень насыщенным», — сказала она. Alfano сообщила, что отрасль остается в контакте с Министерством энергетики, включая переговоры с заместителем министра энергетики Крисом Райтом в пятницу. «Они превращают камень в камень. Я впечатлен, - сказал Альфано. "К сожалению, они мало что могут сделать. Простого ответа нет". Она отметила, что, хотя в США планируется открыть два новых завода по производству смазочных материалов, нельзя ожидать, что они будут запущены до следующего года.
«Президент и вся его энергетическая команда предсказывали краткосрочные сбои на мировых энергетических рынках из-за операции «Эпическая ярость» и имели подготовленный план по смягчению этих нарушений», — сказала пресс-секретарь Белого дома Тейлор Роджерс в заявлении, указывая на шаги, которые будут включать отказ от Закона Джонса.
Роджерс сказал, что администрация тесно сотрудничает с частным сектором и промышленностью для решения проблем, «изучения потенциальных действий и информирования президента о политических решениях». Она добавила, что энергетические рынки стабилизируются и что цены будут «редко падать», поскольку Трамп стремился положить конец конфликту.
«Министерство энергетики готово принять дополнительные меры, если это необходимо, чтобы помочь избежать перебоев в поставках», — заявил пресс-секретарь Министерства энергетики Бен Дитдерих.
Компания Valvoline, которая управляет 2400 пунктами обслуживания нефтяных бирж, заявила, что существенно не повысила цены и «имеет достаточный запас для обслуживания своих клиентов сегодня и в обозримом будущем». Компания Valvoline заявила, что тесно сотрудничает со своим поставщиком, чтобы «активно управлять потенциальным влиянием текущей рыночной ситуации».
Представители ведущих дилеров автозапчастей, включая AutoZone, Advance Auto Parts и Jiffy Lube, не ответили на запрос о комментарии. Мейсон Гамильтон, главный экономист Американского института нефти, сказал, что торговая группа «тщательно следит за тем, как конфликт на Ближнем Востоке может повлиять на рынок моторного масла».
Гамильтон отметил, что API, организация, которая устанавливает стандарты для спецификаций моторного масла, уже упоминала о временном лицензировании в чрезвычайных ситуациях, чтобы дать компаниям возможность перейти на альтернативные базовые источники нефти, на которые война не повлияла.
Майкл Чунг, старший директор Market Intelligence в Auto Care Association, коммерческой группе, представляющей поставщиков и дистрибьюторов автомобильных запчастей, а также компании по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, сказал CNN, что водители должны ожидать еще одного удара в кошелек, даже если они задерживают техническое обслуживание, которое не является критическим.
«Мы по-прежнему с оптимизмом смотрим на рынок запчастей, но понимаем, что в краткосрочной перспективе будут проблемы с цепочкой поставок, связанные с доступностью и ценами на моторное масло», — сказал Чунг. Мы ожидаем, что это в конечном итоге приведет к повышению цен для потребителей.
Отставка не является вариантом ?
Гленн, издатель JobbersWorld, сказал, что, хотя он обеспокоен перспективой нехватки моторного масла, альтернативные решения, вероятно, будут найдены."Америка не прекратит водить автомобили. Грузовики не перестанут поставлять товары. Мы не будем стоять на месте, - сказал Гленн. По словам Гленна, одной из возможностей проактивного управления спросом в отрасли является временное разрешение автопроизводителей на использование моторных масел с немного более высокой вязкостью, требующее значительно меньшего количества базового масла группы III.
Другие средства правовой защиты включают пересмотр рекомендаций автопроизводителей о частоте обмена маслами, а также временную зависимость производителей от базовых масел группы II при производстве моторного масла. Конечно, временные решения связаны с затратами, включая потенциальный ущерб или ограничение длительного срока службы двигателя. «Будет ужасно увидеть, как это будет сделано», — сказал Гленн. "Но я думаю, что они найдут решение. Сдача не является вариантом. Мы найдем способ заставить Америку расти. "
