Шесть бразильских истребителей F-39E Gripen впервые покинули национальные аэропорты, чтобы принять участие в многонациональных маневрах SALITRE 2026 в Чили. Для ВВС Бразилии это первое зарубежное испытание машин нового поколения, а для шведской Saab еще одно доказательство того, что ее конструкция находится в коалиционной среде. Укрепит ли успех Грипена в Южной Америке позиции европейской оружейной промышленности на все более переполненном рынке?
Шесть бразильских истребителей F-39E Gripen впервые покинули национальные аэропорты, чтобы принять участие в многонациональных маневрах SALITRE 2026 в Чили. Для ВВС Бразилии это первое зарубежное испытание машин нового поколения, а для шведской Saab еще одно доказательство того, что ее конструкция находится в коалиционной среде. Укрепит ли успех Грипена в Южной Америке позиции европейской оружейной промышленности на все более переполненном рынке?
Первый рейс из страны
Маневры SALITRE 2026 проходили с 29 июня по 11 июля на авиабазе Серро Морено под Антофагастой на севере Чили. Ведущие пригласили авиацию из шести стран: Аргентина, Колумбия, Парагвай и США приняли участие в учениях вместе с Бразилией и Чили. В воздухе эксплуатировалось около шестидесяти машин, а во всем проекте было задействовано более полутора тысяч солдат. Бразилия направила шесть истребителей F-39E из 1-й группы ПВО при поддержке транспортного самолета Embraer C-390. Это было их первое появление за пределами собственной территории с момента поступления на вооружение в конце 2022 года.
Оригинальное название: Coalition Heaven
Сценарии учений строились вокруг мероприятий в условиях конфликта высокой интенсивности, проводимых по стандартам подготовки НАТО и под совместным командованием коалиции. Бразильские Грипены выполняли задачи противовоздушной обороны, сопровождения, боевого патрулирования и космических зачисток, сражаясь как в поле зрения, так и вне его. По имеющимся данным, самолет совершил более пятидесяти полетов и провел в воздухе более ста часов, включая полеты к месту проведения маневров. Все задействованные машины превысили в общей сложности двести пятьдесят часов рейда.
Командующий 1-й группой противовоздушной обороны подполковник Витор Бомбонато указал на силу, решающую сегодня для преимущества в воздухе. Как указал офицер, осведомленность о ситуации, обеспечиваемая системами и датчиками Gripen E, позволяет объединить огромный поток данных и представить его пилоту в упрощенной форме, облегчая принятие решений.
Шведский дизайн с бразильской родословной
Путь Бразилии к собственному реактивному флоту начался в 2014 году, когда Brasília заказала тридцать шесть машин в Саабе: двадцать восемь одноместных F-39E и восемь двухместных F-39F. Контракт включал один из самых широких трансферов технологий в истории боевой авиации. Часть производства была перенесена на завод Embraera в Гавиао Пейшото, Сан-Паулу, где весной того же года был представлен первый сверхзвуковой истребитель, построенный на бразильской земле. Для Saab это означало производство боевого самолёта за пределами Швеции впервые с 1937 года.
Однако программа не работает безболезненно. Бразилия до сих пор получила одиннадцать экземпляров, выпущенных в шведском Линчепинге, и срок поставки был перенесен на 2032 год. Управляющий директор Saab Brazil Питер Дёллинг представил машинное участие в чилийских маневрах как очередной этап разработки программы и свидетельство прогресса в развертывании самолетов на вооружение.
Что говорит об экспорте Gripen в Европу
Важность выступлений в Чили выходит за рамки бразильской гордости. Грипен, рядом с домом Швеция, летает сегодня в цветах Чехии, Венгрии, Таиланда и Южной Африки, а Бразилия стала его крупнейшим неевропейским получателем. Каждый дебют в реальной многонациональной среде становится аргументом в конкуренции с американскими F-35, французским Rafale и европейским Eurofighter. Для Стокгольма, независимой авиационной отрасли, несмотря на скромный внутренний рынок, дальнейшие закупки означают сохранение компетенций и рабочих мест.
Пример Бразилии также дает более широкий урок. Страны, не входящие в западные альянсы, больше стремятся получить оборудование, которое идет рука об руку с передачей знаний и строительством местной промышленности, а не только после готового импортного продукта. Это также хорошо известная тема по реке Висла, где при каждой крупной сделке с оружием возвращается вопрос об участии национальных заводов и технологическом суверенитете. Будут ли европейские производители использовать растущий в мире аппетит к истребителям, чтобы вернуть себе утраченные позиции?
Источник: Оборона 24
