Rynek rośnie, ale nie dla wszystkich
W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku chińscy producenci baterii znacząco umocnili pozycję w rynku poza Chinami, podczas gdy południowokoreańscy rywale zanotowali wyraźny spadek – wynika z danych południowokoreańskiej firmy analitycznej SNE Research opublikowanych 4 listopada. Łączne zużycie ogniw poza Państwem Środka wzrosło o 24,7 proc. do 426,7 GWh. Sześć chińskich firm z pierwszej dziesiątki zwiększyło łączny udział z 43,1 do 56,4 proc.
W pierwszej dziesiątce sześciu Chińczyków
Liderem pozostał chiński gigant CATL – największy na świecie producent baterii do aut elektrycznych. Jego dostawy wzrosły o 46,7 proc. do 143,7 GWh, a udział skoczył z 28,6 do 33,7 proc. W Europie baterie CATL zużyto w ilości 96,8 GWh, czyli o 35,4 proc. więcej, a w Azji poza Chinami ich zużycie się podwoiło do 27,1 GWh. Firma uruchomiła we wrześniu dwie linie produkcyjne w Europie, co – zdaniem SNE Research – wzmocni jej zdolność do obsługi lokalnych klientów.
Trzecie miejsce zajął koncern BYD, który produkuje zarówno pojazdy elektryczne, jak i baterie, montowane głównie we własnych samochodach. Jego zużycie ogniw poza Chinami wzrosło o 66,8 proc. do 45,9 GWh, co dało 10,8 proc. rynku. W Europie wzrost wyniósł 68,8 proc., w Azji 41 proc., a w Ameryce Południowej sięgnął 135,7 proc.
Koreańska trójka traci Amerykę Północną
Południowokoreańscy dostawcy – LG Energy Solution, SK On i Samsung SDI – odnotowali łącznie 13,5-procentowy spadek zużycia do 113 GWh. Ich udział spadł z 38,2 do 26,5 proc. Największy spadek odnotowano w Ameryce Północnej, gdzie ich baterii użyto o połowę mniej: 28,1 GWh wobec 56,1 GWh rok wcześniej. Wzrosty w Europie i Azji nie zdołały zrekompensować tej straty.
LG Energy Solution, wicelider zestawienia, zmniejszył dostawy o 4,9 proc. do 69,8 GWh. SK On spadł o 17,9 proc. do 28,2 GWh, a Samsung SDI zanotował największy spadek w pierwszej dziesiątce – o 34,4 proc. do 15 GWh. Jedynym japońskim dostawcą w czołówce pozostała Panasonic, której zużycie spadło o 0,8 proc. do 35,6 GWh.
Mniejsi chińscy gracze rosną w trzycyfrowym tempie
Drugi szereg chińskich producentów również gwałtownie się rozwija. Chiński Gotion High-Tech awansował na szóste miejsce po wzroście zużycia o 153,8 proc. do 17,6 GWh, wyprzedzając Samsung SDI. Chiński Svolt Energy osiągnął 13,1 GWh przy wzroście o 102,3 proc. i uplasował się na ósmej pozycji, a chiński CALB – 10,6 GWh, o 88,5 proc. więcej – na dziewiątej. Najszybszy wzrost – 214,6 proc. do 9,5 GWh – odnotował chiński EVE Energy, zamykający pierwszą dziesiątkę.
Baterie LFP zdobywają Europę
Wraz z ekspansją chińskich dostawców równie gwałtownie rośnie popularność baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) – tańszej i bezpieczniejszej alternatywy dla ogniw niklowo-kobaltowo-manganowych. Ich udział w rynku poza Chinami zwiększył się z 15,8 do 27,7 proc. SNE Research wskazuje, iż rosnące wykorzystanie LFP w tańszych modelach w Europie sprawia, iż konkurencyjność cenowa staje się kluczowym kryterium przy wyborze dostawcy baterii.
Cena decyduje, Ameryka Północna traci
Opublikowane dane potwierdzają, iż rynek baterii samochodowych coraz wyraźniej dzieli się według kryterium kosztów. Chińscy producenci, dysponujący bateriami LFP, zdobywają zamówienia w segmencie aut przystępnych cenowo, szczególnie w Europie. Koreańska trójka, silnie związana z droższymi ogniwami NCM i rynkiem północnoamerykańskim, odczuwa skutki wygaszenia ulg podatkowych na pojazdy elektryczne w USA.
SNE Research odnotowuje, iż w reakcji na słabnący popyt w Ameryce Północnej koreańskie firmy zaczynają już przestawiać część linii produkcyjnych na bateryjne systemy magazynowania energii (ESS). To zwrot w stronę klientów przemysłowych, który może im pomóc zrównoważyć spadek zamówień ze strony producentów samochodów. Trzycyfrowy wzrost mniejszych chińskich dostawców sugeruje, iż przewaga kosztowa chińskiego przemysłu bateryjnego nie ogranicza się do liderów. jeżeli trend się utrzyma, układ sił poza Chinami będzie się dalej przesuwać na korzyść tych producentów, którzy oferują najniższą cenę za kilowatogodzinę.
Źródło: cnevpost.com
e-mail: [email protected]
