Современный автомобиль является передовой платформой для сбора и обработки данных. Чтобы не допустить попадания важной информации о воинских частях в чужие руки, Генштаб Польской армии намерен предпринять соответствующие шаги. В течение нескольких дней будет издан приказ, связанный с запретом на въезд китайских автомобилей в армию.
Разработанный Генштабом документ призван ввести ограничения на въезд и стоянку автомобилей, произведенных в Китае, в и вблизи польских воинских частей. Приказ начальника штаба также запрещает производство бизнес-телефонов, носителей данных и других электронных устройств с системами, установленными в этих транспортных средствах. Представитель SGWP полковник Марек Петрзак не назвал точную дату введения новых правил. Однако в интервью «Польским вооруженным силам» он подтвердил, что приказ должен был появиться в течение нескольких дней.
Подобные решения уже существуют в других странах. В Израиле китайские автомобили были исключены из использования в правительственных и государственных структурах безопасности, а их присутствие вблизи чувствительных объектов было признано нежелательным по причинам контрразведки. В Соединенном Королевстве Министерство обороны вынесло рекомендации по ограничению въезда транспортных средств, оснащенных сложными датчиками и системами связи, на военную базу и в район установки, их обработки, а также другого оборудования, способного собирать данные. В США проблема китайских автомобилей была включена в более широкую политику технологической безопасности, охватывающую импортные барьеры и ограничения на установленное программное обеспечение и компоненты. В каждом случае общим знаменателем является не бренд транспортного средства, а вопрос контроля над данными и правовой средой, в которой они функционируют.
Автомобиль, который видит, слышит и помнит
Современные автомобили, особенно электрические и полуавтономные модели, больше не являются закрытыми механическими системами. Они функционируют как активные сетевые узлы. Способен наблюдать за окружающей средой, сохранять события связь с внешней инфраструктурой. Сегодня стандарт включает в себя 360-градусные камеры вокруг автомобиля, радары и ультразвуковые датчики, системы точного позиционирования и расширенные модули сотовой связи. Их целью является повышение безопасности вождения, помощь системам и развитие автономных функций. Однако с военной точки зрения это означает, что автомобиль, движущийся рядом с подразделением, сканирует и отображает в цифровом виде область, через которую он проходит.
Особенно важно, чтобы значительная часть этих данных обрабатывалась автоматически, часто без активного участия водителя. Информация об окружающем изображении, топографии сайта, расположении объектов и даже рутинных шаблонах трафика может храниться локально, то есть на компьютере автомобиля или отправляться во внешние аналитические системы. На практике это означает, что пользователь транспортного средства не имеет полного контроля над тем, какие данные собираются и где они попадают.
Проблема удаленных обновлений программного обеспечения также имеет решающее значение для военных. Механизм OTA (over-the-air) позволяет производителю не только исправлять ошибки или добавлять новые функции, но и изменять способ работы датчиков и алгоритмов. С точки зрения безопасности это означает, что потенциальный риск не является постоянным — он может измениться с помощью другого обновления, на которое пользователь часто соглашается автоматически. Эти свойства современных автомобилей ставят их на один уровень с дроном или другой мобильной системой наблюдения. Разница заключается в масштабе и универсальности — гражданские транспортные средства перемещаются свободно, регулярно и не вызывая подозрений, также в непосредственной близости от военной инфраструктуры.
Лидар знает больше, чем достаточно
Одним из ключевых элементов, генерирующих угрозы, является технология LiDAR (Light Detection and Ranging). В упрощении это активная система сканирования пространства с использованием лазерных импульсов. Излучаемый свет отражается от объектов вокруг транспортного средства, и датчик измеряет время его возвращения. На этой основе бортовой компьютер создает точное трехмерное изображение пространства, гораздо более точное, чем то, что получено исключительно с камер или радаров.
Для автопроизводителей LiDAR является одной из основ развития автономного вождения. Он не только идентифицирует препятствия, но и определяет их форму, расстояние и местоположение в пространстве с точностью до сантиметров. В отличие от камер, эта система также эффективно работает ночью и при ограниченном освещении, а в благоприятных погодных условиях может «видеть» гораздо больше, чем человеческий глаз.
С военной точки зрения эта точность может быть источником опасности. LiDAR создает не обычные изображения, а цифровые космические модели, которые могут содержать подробную информацию о местности, расположении зданий, элементах инфраструктуры, заборах, точках входа или подъездных дорогах. Машина, оснащенная такой системой, которая регулярно перемещается вблизи воинской части, собирает данные конфиденциальным способом, сопоставимым с теми, которые были недавно получены через специализированные разведывательные платформы.
Важно также, чтобы данные LiDAR использовались не только локально. В современных автомобилях они часто сочетаются с информацией от других датчиков, а затем анализируются алгоритмами машинного обучения (компьютерная программа, которая учится сама). Этот процесс служит усовершенствованию автономных систем, но в то же время означает, что карты и пространственные модели могут быть архивированы, сопоставлены и отправлены за пределы транспортного средства. Пользователь не всегда осведомлен о масштабах и подробностях этой информации.
В контексте военных объектов проблемой является не единичный пропуск, а кумулятивный эффект. Повторное сканирование одной и той же области позволяет создавать все более детальные модели с учетом изменений во времени, ритма работы инфраструктуры или закономерностей движения. С точки зрения военного планирования это потенциально ценные данные, даже если на первый взгляд они кажутся нейтральными.
Это не означает, что каждый автомобиль с LiDAR является шпионским инструментом. Скорее, проблема в том, что технология, разработанная для гражданских целей, может быть повторно использована сложным для обнаружения способом, и ее работа в значительной степени невидима для пользователя и администратора объекта. В мирной обстановке этот риск может показаться абстрактным, но в кризисной или конфликтной ситуации он приобретает совершенно иное измерение.
Технологии, право и политика в одном пакете
То, что автомобили из Китая подвергаются цензуре, не случайно. Важно сочетать передовые цифровые решения с другой правовой системой, в которой работают производители. Именно эта комбинация делает оценку риска отличной от оценки компаний, работающих в Европейском союзе или Северной Америке.
Китайские технологические компании, независимо от отрасли, охвачены положениями, требующими от них сотрудничества с государственными органами по вопросам безопасности. Это означает, что данные, собранные коммерческими системами, могут, по крайней мере теоретически, быть доступны центральному управлению. С точки зрения государств НАТО, проблема заключается не просто в факте таких правил, а в отсутствии прозрачности в отношении сферы и способа их применения, а также в отсутствии реального контроля со стороны конечного пользователя.
В случае с современными автомобилями ситуация осложняется еще больше. Эти транспортные средства не только собирают огромные объемы данных, но и функционируют в модели непрерывного соединения с инфраструктурой производителя. Телеметрические данные, камеры, радары или системы LiDAR могут быть отправлены в зарубежные центры обработки, где они анализируются и архивируются. Для военных это означает, что часть информации, касающейся пространства вокруг военных объектов, может покинуть страну, даже если это делается косвенно и автоматически.
Именно этот аспект делает проблему китайских автомобилей системной, а не случайной. Речь идет не о подозрении конкретного пользователя или модели автомобиля, а об оценке всей цепочки: от датчика в транспортном средстве, через программное обеспечение, до правовой среды, в которой работает производитель. С этой точки зрения, риск не должен означать информированный интеллект – достаточно того, что доступ к данным станет элементом информационного давления или преимущества в случае кризиса.
По данным SAMAR Motor Market Research Institute, в декабре 2025 года в Польше было зарегистрировано 9821 новый китайский автомобиль — на 427% больше, чем год назад. В декабре на китайские марки уже приходилось 14,5 процента всех вновь зарегистрированных легковых автомобилей, а в течение 2025 года было продано более 49 000.
