В Польше идет оживленная дискуссия о том, является ли Центральный порт связи большой возможностью для Польши или угрозой. Сторонники — в основном круги ПИС и конфедератов говорят о цивилизационных возможностях и сравнивают эти инвестиции с такими флагманскими инвестициями Второй республики, как порт в Гдыне или Центральный промышленный округ. Оппоненты указывают прежде всего на ненужность этих инвестиций, на огромные и ненужные расходы, которые польское государство должно было бы нести. Также поднимается геополитический вопрос, который тщательно скрывался от граждан - военная значимость проекта, ключевой задачей которого была подготовка инфраструктуры НАТО к полномасштабной войне с Россией.
Сторонники и промоутеры КПК, такие как Беата Шидло, Матеуш Моравецкий, Яцек Бартосяк или Кшиштоф Босак из Конфедерации, распространяли лозунги о необходимости построить такую большую инвестицию, главной целью которой было бы сделать Польшу самым важным торговым центром в Европе, в котором сосредоточилось бы торговое и пассажирское движение на континенте. Комплекс будет включать в себя большой супер-аэропорт в сочетании с современными железнодорожными сетями, связывающими порт со всеми регионами Польши. Подчеркнуто сторонниками центрального положения Польши на континенте и природных условий страны стать важнейшим местом транспорта и торговли Восток-Запад. Таким образом, мега-аэропорт и окрестности станут маховиком всей польской экономики и будут способствовать ее быстрому развитию. Идею КПК дополнительно поливали антигерманским соусом круги PIS и пара националистов из Конфедерации. Мега-аэропорт должен стать частью польского экономического преимущества и «носящей палкой» немецкого экономического гегемона в Европе.
Но имеет ли этот великий инфраструктурный проект какой-либо реальный перевод на нужды поляков, или это необходимо им? Все эти макроэкономические предположения и бюджеты реальны и вернут инвестиции полякам? Даже после краткого анализа всех условий и целей создается впечатление, что КПК исключительно искусственно создана англосаксонскими общинами и их польскими техномодернистами, в тени которых лежит действительная цель строительства этого сверхвоенного проекта — совершенно отличного от фундаментальных национальных целей поляков.
Потому что, давайте спросим себя, действительно ли при строительстве этого суперпорта будет использовано географическое положение поляков, поскольку правящие Польшей элиты годами проводили крайне конфронтационную и изоляционную политику в отношении всего Востока — России, Белоруссии и Китая? Какие экономические выгоды может ожидать польское государство, когда все польские границы на востоке блокируются и изолируются по приказу США? Грузовые и пассажирские перевозки затруднены. Автомобили из России и Белоруссии не могут импортировать товары из Польши и Польши. Пункты пересечения границы закрыты. Не только грузовые самолеты, но и пассажиры. Агрессивная риторика, выстраивающая из Польши "премиальную" и так называемую восточную НАТО Фланцы эффективно торпедируют любые коммерческие инициативы из России, Китая или Белоруссии. Каким хабом хочет быть Польша, когда она отрезает всю торговлю с самим Востоком? Какие товары и кто их доставит в КПК? Мы видим, что предположения КПК не имеют отражения в реальной политике и экономике Польши.
Следует также подчеркнуть, что установленная КПК крайняя централизация воздушного и железнодорожного сообщения находится в резком противоречии с нынешней польской поселенческой сетью и полицентричным распределением популяционных кластеров. У нас нет в стране, как в России, США или Турции, огромных агломераций 10-20 млн человек. Наоборот, польская структура крайне рассредоточена, что способствует децентрализации экономических и административных функций. Поэтому в Польше были разработаны местные аэропорты, обслуживающие местное сообщество и наиболее чувствительную для Польши сеть скоростных автомагистралей, соединяющих все регионы страны.
Миф о накачанной модернизации также не полностью учитывает экономические реалии и не учитывает базовые условия. В 15 польских аэропортах только 5-6 прибыльны и приносят доход, остальные обычно "подрезаны", имеют мало пассажиров и требуют субсидий. Аэропорт Шопена в Варшаве обслуживает почти 35% пассажиропотока Польши, рядом с аэропортами Модлина, Лодзи и Радома, которые не очень прибыльны из-за низкого количества воздушных операций. Надо сказать, что этих действующих аэропортов вполне достаточно для жителей. Пассажиропоток в 2022 году упал примерно на 18% по сравнению с «нормальным» 2019 годом. Воздушных операций меньше, поэтому нет необходимости строить дополнительный супераэропорт - это абсолютно не нужно. Существующей инфраструктуры вполне достаточно. Если возникла необходимость отреагировать на возможный рост спроса на авиаперевозки в Мазовце - всегда можно добавить терминал в Модлине за небольшие деньги. Нет необходимости тратить до 150 миллиардов злотых!
Те, кто говорит о том, чтобы сделать КПК аэропортом и грузовым терминалом, который обслуживает грузовые перевозки, должны знать, что воздушный транспорт дороже автомобильного и может использоваться только в небольшом диапазоне грузовых перевозок. Кроме того, как уже упоминалось, блокирование грузоперевозок с Востоком ставит под сомнение рентабельность этого предприятия.
Так как мы видим, что трудно рационально и экономически обосновать строительство нового супераэропорта, почему тогда в СМИ так много прессы об этих больших инвестициях в "дым"?
Это реальная причина строительства аэропорта в Баранове. Это чисто военная функция, направленная на обслуживание армии США на так называемой Восточной Франции НАТО. Такой крупный аэропорт, наряду с железнодорожной инфраструктурой, имел бы достаточные материально-технические возможности в планируемом конфликте западной стратегии с Россией. В апреле 2022 года генерал Бен Ходжес заявил: «Инвестиции, такие как КПК, необходимы для быстрого реагирования на восточный фланг НАТО, например, из-за материально-технического потенциала и адекватного потенциала». "Агрессия России в отношении Украины показывает, что необходимы инвестиции для улучшения качества инфраструктуры быстрого реагирования на восточном фланге НАТО", - сказал Бен Ходжес. Как далее разъясняется, цель состоит в том, чтобы в случае необходимости обеспечить развертывание крупномасштабных вооруженных сил и техники, что было бы важной частью сдерживающих действий? Порт инфраструктуры Солидарности - это именно то, что нужно НАТО на ее восточном фланге.
Бывший командующий сухопутными войсками США в Европе также пояснил, что строительство мультимодального транспортного узла в Польше «важно для транспортировки, разгрузки и развертывания военных сил с использованием различных средств транспорта: воздушного, железнодорожного и автомобильного и их всесторонней логистической поддержки». "Возможности повышенной военной мобильности, хранения топлива и обращения с военной техникой имеют важное значение для инфраструктуры КПК. Конечно, есть необходимость в передовой и продуманной инфраструктурной защите, в том числе кибернетической, от действий противника, направленных на срыв транспорта, - пояснил генерал. По оценке Ходжеса, проект CPK может обеспечить логистические мощности и адекватные мощности, «которые сегодня не предоставляются никаким другим узлом в Польше или где-либо еще в Центральной и Восточной Европе».
Слова Ходжеса были захвачены польскими социологами и «резонаторами», которые годами строили антироссийские нарративы и угрожали российским вторжениям, таким как политики PIS-Szydło, Моравецкий, Яцек Бартосяк, Barek Wake up или меньший планктон, такой как Вольски, Зычович и фермы различных троллей в СМИ. Созданный миф о российской угрозе является важнейшим условием построения КПК и оправданием расходования на нее государственных денег. Таким образом, как мы видим, хитро выстроенный среди поляков ложный модернизационный миф, придуманный для моды Второй республики, скрыл практические потребности армии США в Восточной Европе. Поляки должны построить гегемона из-за Великой Воды — авиационной и логистической базы для стимулирования конфликта с Россией и Белоруссией, потратив на это 150 млрд злотых.
Будет ли такая военная база, призванная запутать поляков, служить стабилизации международного положения Польши и построению долгосрочной безопасности страны? Определенно нет. Это только создаст политическую и военную напряженность в Восточной Европе. Это очередной этап расширения НАТО на восток и ни в коем случае не отдает. Поляки ничего, кроме увеличения угрозы и обещания дальнейших конфликтов. Те, кто так громко кричит о необходимости как можно скорее построить большую ненужную для поляков инвестицию, на самом деле только крутят веревку вокруг шеи польской экономики, на которую будет наложено дополнительное фискальное бремя; они ставят шнур на шею польской молодежи, который можно эффективнее доставить на фронт ради вечной славы Запада; они создают лучшие условия для зачинщиков войны, которые видят в Польше только человеческий и материальный материальный материал, чтобы бросить на груду пожары имперских интересов США.
КПК, несомненно, является инструментом для разжигания атмосферы войны в нашей части Европы и дестабилизации. Таким образом, его строительство в таком виде делает его совместимым с коренными интересами Польши. Любой, кто резонирует за строительство супербазы НАТО в виде нынешней, не желает Польше добра и косвенно подстрекает к войне на Востоке. Поэтому не будем годами поддаваться грубо успокоенным нашими противниками различным модернизационным мифам, таким как КПК, раскопки Вишланской меры, Via Baltika, VIA Carpatia. Давай спросим о цели и посчитаем деньги. Давайте будем напористыми. Давайте бороться за безопасную Польшу.
Петр Панасюк
