Когда ПиС предложил построить КПК, политики КО назвали эту идею «болезнью». Гигантомания, мегаломания, нет смысла строить аэропорт в честном поле. Одним из главных противников строительства аэропорта был М.Ласек. ...ныне представитель правительства премьер-министра Туска д/с строительства КПК. Однако позиция общественности и многих экспертов, которые обменялись преимуществами этой инвестиции и будущими финансовыми выгодами для бюджета, изменила решение и проект КПК продолжится. Чтобы не дать избирателям думать, что КО реализует проект «Писан», были внесены некоторые изменения, особенно в области железнодорожного сообщения КПК с более крупными городами Польши. ПиС предложил «10 спиц» или строительство 10 новых железнодорожных линий, приспособленных в основном к эксплуатации Большой скоростной железной дороги (КДП). Новое правительство хочет реализовать собственную концепцию «Y», то есть слияние Варшавы с Лодзи, Вроцлавом и Познанью. А как насчет других регионов Польши?
Польша - богатая страна с высоким экономическим ростом, мы становимся мировой державой. Вице-премьер Сикорский только что объявил, что он почти договорился о том, чтобы мы вошли в G20, 20 крупнейших экономик мира. Благодаря коалиционному правительству условия жизни в значительной степени улучшились, а медицинские услуги обеспечивают уход за пациентами на самом высоком глобальном уровне. Это нормально, я бы сказал, что нам не хватает самой быстрой железной дороги в Европе, чтобы быть счастливыми. Он не гигант и не маньяк, как PiS, ему нужна современность. Мы хотим построить не только самый современный аэропорт в Европе, но и самую быструю высокоскоростную железную дорогу - максимальную скорость 350 км/ч. Впечатляющая перспектива, не около 250 км/ч, предложенная свиньями. Было бы уместно обнародовать стоимость коалиционной современности. Давайте спросим эксперта:
Мацей Уилк - президент #TakdlaCPK.В 2013-2023 годах в PLL LOT, а с мая 2023 года генеральный директор-директор крупнейшего лоукостера Flair AIR в Канаде.
«Увеличение эксплуатационной скорости с 250 до 320 км/ч увеличивает на 50% стоимость покупки подвижного состава, на 25% стоимость обслуживания подвижного состава и на 70% энергопотребление», — сказал М.Вилк. Есть много других факторов, дисквалифицирующих эту идею, и самый важный, я думаю, тот, который исключает польских производителей подвижного состава из участия в тендерах на поставку из-за ограничений скорости до 250 км/ч.
Почему польские компании должны зарабатывать деньги, как немецкие компании могут зарабатывать деньги? Было придумано, что скорость должна быть выше, и немецкие симены были бы рады помочь нам. Цена на 1 склад с 33 млн евро выросла несколько лет назад, сейчас, вероятно, намного дороже. Конечно, совершенно случайно производственные поезда ICE 3 Simensa появляются во всей правительственной графике на тему ДПК. Также причиной стало то, что на экспериментальной трассе Железнодорожного института в Жмигроде испытание проводит блок «ICE 3 neo», который может достигать 320 км/ч.
Выпуск "возврата культурных ценностей в Германию" провалился, и мы возместим им эту потерю, купив железнодорожные депо КДП у немецкой компании Simens. Правительство Браво.
https://www.liil.eu/promujnotke
