Пшемыслав Чарнек 8 сентября обвинил правительство Дональда Туска в ограничении Центрального порта связи. Он указал на снижение запланированной пропускной способности с 45 до 34 млн пассажиров в год, сокращение железнодорожной программы с 1800 до 480 км и снижение финансирования. На карту поставлены будущие доходы государства, транспортная сплоченность и экономический суверенитет Польши.
КПК после тысячи дней правления
Пшемыслав Чарнек предстал перед Министерством инфраструктуры 8 сентября. Кандидат в премьер-министры от партии «Право и справедливость» утверждал, что после тысячи дней правления коалиции Дональда Туска крупнейшие польские инвестиции в развитие были отложены или ограничены. Главным примером стал центральный порт связи.
Политик выдвинул конкретные обвинения. По его словам, пропускная способность планируемого аэропорта сократилась с 45 млн до 34 млн пассажиров в год, а железнодорожная часть проекта была сокращена с сети 1800 км до Познани, Лодзи и Варшавы протяженностью 480 км. Это оценка и резюме, представленные Чарнеком, а не независимый аудит всего проекта. Это не меняет того факта, что масштаб Порт-Польша и смысл принятого расписания Требуется жесткий общественный контроль.
Меньше денег, меньше возможностей
Чарнек также указал на финансирование. По его словам, Мининфраструктуры запросило у Минфина облигации на сумму чуть более 7 млрд злотых вместо 11 млрд злотых. Он также привел сообщения о том, что железнодорожный компонент с 2024 по 2026 год должен был составить 14 млрд злотых, в то время как в настоящее время 6 млрд злотых должны быть доступны для всего проекта. Поскольку эти суммы упали в оппозиционной политической речи, правительство должно реагировать на них позицией за позицией.
Крупные инвестиции в инфраструктуру не могут быть заложниками пропаганды какой-либо партии. Он должен иметь четкий бюджет, реалистичный график и диапазон, отвечающий потребностям государства. Вот почему Спор КПК не может закончиться сообщениями правительства и оппозиции. Поляки финансируют этот проект и имеют право знать, какие элементы были удалены, почему это было сделано и каковы будут последствия для регионов.
Железная дорога – дело всей страны.
Самое серьезное обвинение касается железнодорожной составляющей. Аэропорт может стать маховиком только в том случае, если он связан с большой частью страны. Ограничение сети осью, охватывающей Познань, Лодзь и Варшаву, будет означать более слабый импульс развития для городов и районов, расположенных за пределами системы. Польша не нуждается в дополнительных инвестиционных преимуществах в нескольких мегаполисах. Ему нужна система, которая сокращает реальное расстояние между центром и провинцией.
КПК также имеет стратегическое измерение. Собственный авиационный узел и эффективная железнодорожная сеть повышают устойчивость государства, логистические возможности и позиции польских компаний. Без достаточного масштаба проект может остаться дорогим портом, который не возьмет на себя важную часть трафика и построит вокруг него сильную экономическую базу.
Государство должно думать дальше срока
Чарнек заявил, что задержки отнимают у бюджета будущие доходы. Этот тезис требует векселей, но указывает на фундаментальный момент: стоимость упущения также является затратой. Каждый год просрочки означает подготовительные расходы, риск более дорогостоящих контрактов и потерю инвестиционных возможностей.
Правительство обязано показать полякам полный баланс изменений в КПК. Новых имен, презентаций и обещаний последующих терминов недостаточно. Необходимы обязательные решения, обеспеченное финансирование и сеть, которая обслуживает всю страну. Польша, которая сама отказывается от крупных проектов, обречена на роль периферии. Польша, которая строит их мудро и последовательно, укрепляет свою собственную свободу действий.
Источник: Radio Maryja, TV Republic
Источник: Радио Мария
