Delta Air Lines планирует 3 новых маршрута в эти города Азии

Атланта - Delta Air Lines (DL) планирует крупный возврат в Гонконг (HKG) с новыми беспосадочными рейсами из международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), отмечая свое первое за восемь лет обслуживание города.

Хотя официально не объявлено, сильные отраслевые источники предполагают, что возвращение Delta в транстихоокеанский коридор вскоре может быть подтверждено, что делает LAX-HKG конкурентоспособным маршрутом на дальние расстояния.

Источник: Clément Alloing

Delta планирует перелет из Гонконга в Лос-Анджелес

Delta Air Lines (DL), которая вышла из рынка Гонконга (HKG) в 2018 году, готовится возобновить прямые рейсы между Лос-Анджелесом (LAX) и Гонконгом.

Ожидается, что маршрут протяженностью 7 260 миль (11 684 км) будет эксплуатироваться Airbus A350-900, хотя детали о частотах и сроках запуска еще не опубликованы.

Это решение отражает изменение стратегии Delta, которая ранее перенаправила большую часть своего азиатского трафика через Сеул Инчхон (ICN) через свое транстихоокеанское совместное предприятие с Korean Air (KE).

Последний маршрут Delta в Гонконге был проложен из Сиэтла (SEA), где развивался растущий транстихоокеанский хаб. Однако предстоящий перезапуск из Лос-Анджелеса, а не из Сиэтла, является неожиданным, учитывая ограниченный азиатский след Delta от LAX.

Помимо рейсов в Токио Ханеда (HND) и Шанхай Пудун (PVG), дальнемагистральная сеть Delta LAX традиционно ориентирована на южную часть Тихого океана.

Динамика конкурентного рынка на маршруте LAX-HKG

Лос-Анджелес и Гонконг уже являются очень насыщенным рынком. United Airlines (UA) выполняет два ежедневных рейса, а Cathay Pacific (CX) выполняет три ежедневных рейса между городами.

American Airlines (AA) ранее пыталась обслуживать этот маршрут, но прекратила его из-за низкой производительности и плохого времени, даже до пандемии.

Возвращение Delta на этот рынок вызывает вопросы. В отличие от United или Cathay Pacific, Delta не имеет сильной азиатской сети связи из Гонконга.

Кроме того, предыдущие попытки Delta в Гонконге из Детройта (DTW), Сиэтла (SEA) и даже Лос-Анджелеса (LAX) не были коммерчески жизнеспособными.

Глубокая региональная связь Cathay Pacific и партнерские отношения с oneworld дают ей преимущество в подаче трафика за пределы Гонконга. Между тем, Delta больше зависит от собственной сети и не имеет партнерской связи с HKG, что снижает ее привлекательность для премиальных путешественников.

Источник: Clément Alloing

Стратегический переход из Сиэтла в Лос-Анджелес

Решение Delta отдать приоритет Лос-Анджелесу над Сиэтлом за возрождение Гонконга намекает на более широкую переоценку своего транстихоокеанского подхода.

Несмотря на большую оперативную базу в Сиэтле, Delta, по-видимому, использует свою обширную внутреннюю сеть в Лос-Анджелесе, где она работает более 150 пиковых ежедневных вылетов.

Существует также предположение, что этот шаг может позволить Delta лучше использовать свой флот A350-900.

A350 способен эффективно покрывать маршрут LAX-HKG, а будущие поставки A350-1000 могут дополнительно поддерживать дальние операции. Однако размещение этих самолетов в Гонконге может осуществляться за счет других международных маршрутов.

Примечательно, что Airbus A330-900neo, еще один широкофюзеляжный самолет в парке Delta, вряд ли будет обслуживать этот маршрут из-за ограничений дальности и веса.

Риски и неопределенности впереди

Реинтродукция сервиса в Гонконге происходит в то время, когда в городе наблюдается снижение спроса со стороны американских туристов из-за политических изменений и снижения гражданских свобод после 2019 года. Роль Гонконга как ключевого финансового и премиального туристического хаба снизилась в глазах многих американских перевозчиков, что вызвало опасения по поводу прибыльности.

Для Delta, которая исторически полагалась на свой центр в Сеуле Инчхон (ICN) для восточноазиатских перевозок, успех беспосадочных рейсов LAX-HKG будет в значительной степени зависеть от спроса на грузы, местного трафика в Лос-Анджелесе и ограниченной конкуренции для эконом-путешественников.

Будет ли это сигналом долгосрочного поворота от Сиэтла или просто краткосрочным испытанием транстихоокеанской экспансии из LAX, еще предстоит выяснить.

Источник: Clément Alloing

Рейсы из Атланты на Ближний Восток

Delta Air Lines (DL) готовится запустить два новых дальнемагистральных маршрута из своего основного хаба: Атланта (ATL) в Тель-Авив (TLV) и Атланта в Эр-Рияд (RUH).

Тель-Авивский маршрут дополнит существующий нью-йоркский JFK, а маршрут Эр-Рияда станет частью стратегического партнерства с государственной авиакомпанией Riyadh Air.

Если этот шаг подтвердится, это будет означать дебют Delta в Саудовской Аравии и расширение ее присутствия на Ближнем Востоке, что сигнализирует о значительном сдвиге в ее стратегическом подходе после нескольких лет лоббирования против конкуренции перевозчиков в Персидском заливе.

Ожидаемый въезд Delta в Саудовскую Аравию через Riyadh Air — амбициозный, финансируемый правительством перевозчик — представляет собой заметный поворот для американской авиакомпании.

Исторически Delta вела лоббистскую кампанию с 2015 по 2019 год против таких перевозчиков Персидского залива, как Emirates (EK), Etihad (EY) и Qatar Airways (QR), утверждая, что их государственные субсидии создали несправедливые конкурентные условия.

Delta сплотила американских авиаперевозчиков American Airlines (AA) и United Airlines (UA) в своих протекционистских усилиях. Позиция авиакомпании была ясна: заблокировать доступ для субсидируемых ближневосточных конкурентов во имя честной конкуренции.

Эти усилия, однако, не смогли получить длительную поддержку в Вашингтоне, несмотря на встречи на высоком уровне, в том числе с тогдашним президентом Трампом.

С тех пор сверстники Дельты пошли дальше. United подписала соглашение о партнерстве с Emirates, а американская авиакомпания укрепила связи с Qatar Airways. Теперь Delta, похоже, меняет курс, стремясь создать совместное предприятие с Riyadh Air, одним из самых ярких примеров запуска государственной авиакомпании в новейшей истории.

Фото: Aero Icarus | Flickr

Лицемерие и политические изменения

Критики указали на явное противоречие в нынешней позе Delta. Когда-то явный противник субсидируемых государством перевозчиков, теперь авиакомпания, похоже, готова извлечь выгоду из такого соглашения.

Наблюдатели отмечают, что Delta приняла почти 10 миллиардов долларов прямой поддержки налогоплательщиков США во время пандемии COVID-19, только чтобы впоследствии сократить операции и столкнуться с серьезными проблемами надежности до 2021 и 2022 годов.

Этот сдвиг также бросает вызов предыдущей публичной позиции Delta против сотрудничества с саудовскими перевозчиками. Эта позиция была частично принята в ответ на обвинения в антисемитизме, когда авиакомпании Персидского залива были исключены из партнерских отношений.

Возможность работать одновременно в Израиле и Саудовской Аравии предполагает прагматичный, ориентированный на прибыль сдвиг, сформированный геополитическими изменениями.

Тель-Авивский маршрут: стратегическое дополнение?

В то время как Атланта в Тель-Авив не является крупным безостановочным рынком, он может стать ценным маршрутом, соединяющим через обширную внутреннюю сеть Delta.

Успех маршрута будет зависеть от событий на Ближнем Востоке, особенно от усилий по нормализации отношений между Израилем и арабскими государствами.

Если политическая стабильность улучшится, особенно между Израилем и Саудовской Аравией, возможно, даже в рамках обновленных Абрахамских соглашений, спрос может вырасти. Стабилизированный регион может открыть возможности для деловых, религиозных и досуговых поездок через Персидский залив и Левант.

Геополитический контекст и время

Потенциальная экспансия Delta происходит в момент перестройки на Ближнем Востоке. Убывающая мощь Ирана в регионе и внутренние трещины в его сети альянсов изменили динамику.

Атака ХАМАС 7 октября, как сообщается, поддержанная Ираном, дала обратный эффект, срывая прогресс в саудовско-израильской нормализации.

Но восстановление дипломатии может оживить эти переговоры, сделав одновременное обслуживание Тель-Авива и Эр-Рияда коммерчески и политически жизнеспособным.

Авиакомпания Riyadh Air, поддерживаемая Фондом государственных инвестиций Саудовской Аравии, является частью плана наследного принца Мухаммеда бен Салмана Vision 2030 по диверсификации экономики и повышению глобального авиационного профиля Королевства.

Delta, в соответствии с этим запуском, может извлечь выгоду из будущих транспортных потоков в Саудовскую Аравию и за ее пределами.

Delta Air Lines Airbus A50 со 100-летней ливреей

Политические и культурные последствия

Возобновленное участие Delta в регионе может вскоре столкнуться с дополнительным вниманием. Рабочие группы и правозащитные организации, вероятно, будут следить за тем, как авиакомпания справляется с культурными и юридическими различиями, особенно в Саудовской Аравии.

Уже возникли вопросы о том, как Delta будет поддерживать сотрудников, таких как ЛГБТК+, работающих в стране со строгими социальными нормами и правовыми кодексами.

Между тем, профсоюзы США, включая Ассоциацию бортпроводников (AFA), могут оспорить трудовую книжку Delta, если права и защита экипажа, летящего в консервативные юрисдикции, неясны. Таким образом, этот шаг может иметь как коммерческий, так и общественный риск.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Delta Air Lines Plans 3 New Routes to These Asian Cities впервые появилась на Aviation A2Z.