Атланта - Delta Air Lines (DL) получила пять самолетов Airbus A321neo, оснащенных сиденьями Delta One с плоской кроватью. Причина? Кабины не получили сертификацию, что вынудило авиакомпанию разместить новые самолеты на складе.
Ожидается, что самолеты поступят в эксплуатацию в 2024 году, особенно на премиальных трансконтинентальных маршрутах из таких аэропортов, как Нью-Йорк (JFK) и Лос-Анджелес (LAX). Тем не менее, задержки с сертификацией в настоящее время привели к тому, что самый премиальный узкофюзеляжный самолет Delta был заземлен без четких сроков ввода в эксплуатацию.
Источник: Clément AlloingНовый A321neos заземленный
Delta Air Lines имеет общий заказ на 155 самолетов Airbus A321neos, которые будут поставлены до 2027 года. В то время как большинство этих самолетов входят в стандартную компоновку на 194 места, 21 самолет сконфигурирован в новой 148-местной конструкции премиум-класса.
Эта специальная конфигурация предназначена для прямой конкуренции с такими конкурентами, как Монетный двор JetBlue (B6) и премиальный парк A321 American Airlines (AA).
Макет кабины на этих самолетах включает в себя:
- 16 Дельта Один (бизнес-класс) сиденья в конфигурации 1-1 обратной сельди с полностью плоскими кроватями и дверями конфиденциальности.
- 12 дельта премиум выбор (премиум эконом) места в 2-2 компоновке, похожие на отечественные первого класса.
- 54 Комфорт + (внекомнатная экономия) места в конфигурации 3-3.
- 66 Главный дом (стандартная экономия) места в конфигурации 3-3.
Макет бизнес-класса особенно примечателен, потому что сидения с обратной сельди редко встречаются на узкофюзеляжных самолетах.
Широко распространено мнение, что Delta может использовать платформу сидений STELIA Aerospace OPERA, уже летающую на флоте A321neo авиакомпании ITA Airways (AZ).
Источник: Clément AlloingПочему самолеты заземлены?
Несмотря на то, что было поставлено пять таких самолетов, «Дельта» не смогла поставить их на вооружение. Вместо этого они припаркованы на складе:
- Три в Викторвилле (VCV) — N551DT (поставлено в октябре 2024 года), N552DT (ноябрь 2024 года), N553DT (март 2025 года).
- Два в Тулузе (LFBF) — N555DE (июнь 2025), N554DT (июль 2025).
Задержка связана с ожиданием сертификации индивидуальных кабин. Авиакомпании редко хранят новые самолеты, если они не непригодны для эксплуатации, поэтому узкие места в сертификации остаются ключевым препятствием.
Прошел почти год с момента поставки первого самолета, оставив неопределенность относительно того, когда они официально войдут в состав флота.
Delta, скорее всего, установит дверь на люксы бизнес-класса в новом A321neo
Источник: Delta Air LinesСтратегия маршрутов и флота
Delta намерена использовать эти A321neos на внутренних маршрутах с высоким спросом, в первую очередь на трансконтинентальных услугах, таких как: Нью-Йорк (JFK) — Лос-Анджелес (LAX) и Нью-Йорк (JFK) — Сан-Франциско (SFO).
Традиционно эти маршруты обслуживались Boeing 757 и 767, но эти самолеты стареют и менее конкурентоспособны с точки зрения пассажирского опыта.
Новая конфигурация A321neo премиум-класса обеспечивает гибкость Delta:
- Более низкая вместимость по сравнению с широкофюзеляжными кузовами, что позволяет использовать более высокую частоту и более премиальные сидения.
- Современная альтернатива 757, чей бизнес-класс в компоновке 2-2 отстает от конкурентов.
- Путь к постепенному перепозиционированию 767-400 ERs от внутренних маршрутов до дальнемагистральных международных услуг.
Несмотря на то, что Delta может уделять приоритетное внимание небольшим рынкам премиум-класса, остаются вопросы о том, будет ли авиакомпания размещать эти самолеты на ультраконкурентных маршрутах, таких как JFK-LAX, где требования к пропускной способности высоки.
Фото: ДельтаКонкурентный ландшафт
Delta выходит на рынок, где конкуренты уже предлагают плоские кровати на узкофюзеляжных самолетах. JetBlue Монетный двор установил эталон с частными люксами, в то время как A321T American Airlines уже давно используется на трансконтинентальных рейсах, вскоре будет заменен на Airbus A321XLR.
United Airlines также планирует эксплуатировать плоские кабины на предстоящих самолетах Boeing 737 MAX 10, хотя сертификация этой модели еще не завершена.
В этом контексте шаг Delta отражает более широкую отраслевую тенденцию модернизации кабин премиум-класса на узкофюзеляжных самолетах. Предложения премиум-экономики также становятся все более распространенными на внутренних маршрутах США, предоставляя путешественникам промежуточное звено между экономикой и бизнес-классом.
Фото: Aero Icarus | FlickrНижняя линия
Delta Air Lines делает ставку на парк из 21 Airbus A321neos, сконфигурированный на 148 мест, включая апартаменты бизнес-класса и премиум-экономику. В то время как эти самолеты должны были поступить в эксплуатацию в 2024 году, задержки с сертификацией кабины затормозили развертывание.
С пятью самолетами, уже находящимися на хранении, авиакомпания сталкивается с растущим давлением, чтобы вывести продукт на рынок.
После сертификации эти A321neos, как ожидается, изменят внутреннюю премиальную стратегию Delta, в конечном итоге отказавшись от старых Boeing 757 и 767 с ключевых трансконтинентальных маршрутов.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Delta Air Lines получит бесплатный Wi-Fi на новых A350-1000 и A321neos к 2026 году
Пост Delta New A321neos с Premium Flat Bed Seats Grounded впервые появился на Aviation A2Z.
