Пилоты Delta избегают столкновения с бомбардировщиком B-52 ВВС США

dailyblitz.de 1 день назад

Солт-Лейк-Сити Пилот регионального самолета Delta Connection (DL) SkyWest Airlines (OO) выполнил «агрессивный маневр», чтобы избежать столкновения в воздухе Американский бомбардировщик B-52 Северная Дакота (ND). Инцидент произошел на рейсе Delta Air Lines DL3788, путешествуя между Миннеаполисом-Сент-Пол (MSP) и Международным аэропортом Минот (MOT).

Ближайшая ошибка произошла 19 июля во время рутинного 90-минутного полета на борту самолета. Embraer E175Когда самолет столкнулся с B-52 Stratofortress Основанный в соседнем Военно-воздушная база Минот (MIB). Уклончивые действия пилота предотвратили потенциальную катастрофу, получив похвалу от пассажиров после его откровенного объяснения.

Пилоты Delta избегают столкновения с B-52

Неожиданная встреча произошла, когда DL3788 курсировал по пути в Минот, город, в котором проживало значительное количество людей. Присутствие ВВС СШАВ том числе 26 бомбардировщиков B-52. По словам пилота, авиадиспетчеры проинструктировали рейс изменить направление из-за неадекватного отделения от предыдущего самолета на подходе.

Выполняя эту инструкцию, экипаж заметил быстро приближающийся военный самолет. сходимая траектория. Пилот объяснил, что без предварительного предупреждения о военном движении он оценил ситуацию и решил, что поворот позади бомбардировщика был самым безопасным.

Пассажиры, сидящие справа, как сообщается, видели большой бомбардировщик в непосредственной близости, что усилило беспокойство на борту. Пилот подчеркнул, что такие события крайне нерегулярны, особенно с учетом того, что База ВВС Минот У него есть радиолокационные возможности, но не было выдано никаких рекомендаций относительно присутствия B-52 в воздушном пространстве.

Пилот признался, что был застигнут врасплох встречей, открыто извинившись перед пассажирами за резкий маневр. Его прозрачность была встречена пониманием и даже аплодисментами, так как путешественники оценили как его честность, так и быстроту мышления.

Воздушное пространство и радиолокационные ограничения в Миноте

Международный аэропорт Минот (МОТ) не имеет собственной радиолокационной системы, опираясь на визуальное подтверждение разделения самолетов на этапах подхода.

Координация между гражданскими и военными операциями особенно важна в воздушном пространстве, совместно используемом с военными базами. Минот АФБРегулярно принимает крупные бомбардировщики.

Замечания пилота вызвали обеспокоенность по поводу отсутствия связи между ними. Гражданский контроль воздушного движения (ATC) и военных операций. Хотя военные радары следят за районом, отсутствие предупреждения гражданским диспетчерам или пилотам способствовало сценарию ближнего действия.

Ответ пилота и реакция пассажиров

Пилотный адрес после инцидента Он не только прояснил ситуацию, но и продемонстрировал похвальное лидерство и прозрачность.

В то время как некоторые предполагают, что объяснение также послужило для составления самого пилота после эпизода, наполненного адреналином, его открытость помогла успокоить атмосферу салона.

В данном случае подчеркивается важность четкой и активной координации между военными и гражданскими авиационными властями, особенно в том, что касается воздушное пространство совместного использования. Несмотря на инцидент, пассажиры продолжили путь благополучно, прибыв в Минот без дальнейших проблем.

О бомбардировщике B-52

Boeing B-52 Stratofortress, эксплуатируемый ВВС США, продолжает свою роль стратегического бомбардировщика большой дальности с момента его ввода в эксплуатацию в 1955 году. Базирующийся в Barksdale AFB (BAD) и Minot AFB (MIB), флот остается жизненно важным для глобального ударного потенциала США.

Разработанный и построенный Boeing, B-52 может похвастаться боевой дальностью 8800 миль (14 200 км) без дозаправки с воздуха. Этот самолет, поддерживаемый периодическими обновлениями, по прогнозам, будет служить после 2050 года.

Boeing заключил контракт на разработку B-52 в июне 1946 года. Самолет эволюционировал от первоначальной концепции с прямым крылом и турбовинтовым двигателем до прототипа YB-52 с восемью турбореактивными двигателями и стреловидными крыльями. Первый полет B-52 состоялся в апреле 1952 года, а затем в 1955 году был официально введен ВВС США, заменив Convair B-36 Peacemaker.

Первоначально разработанный для ядерного сдерживания во время холодной войны, B-52 эксплуатировался под командованием стратегического воздушного командования (SAC) до распада SAC в 1992 году. Впоследствии операции перешли к Воздушно-боевому командованию (ACC), а позже, в 2010 году, к Глобальному ударному командованию ВВС (AFGSC).

Несмотря на новые бомбардировщики, такие как Rockwell B-1 Lancer, Northrop Grumman B-2 Spirit и ныне отставной Convair B-58 Hustler, B-52 остается работоспособным из-за его дозвуковых характеристик, большой полезной нагрузки и экономически эффективного обслуживания.

Несмотря на официальное название Stratofortress, самолет широко известен своим прозвищем «BUFF» (Big Ugly Fat Fella). Она участвовала в многочисленных конфликтах, применяя исключительно обычные боеприпасы в боевых целях.

По состоянию на 2024 год ВВС США поддерживают 76 B-52. Активный флот включает 58 самолетов под 2-м бомбовым крылом (Barksdale AFB, BAD) и 5-м бомбовым крылом (Minot AFB, MIB). Еще 18 управляются резервным 307-м бомбовым крылом. На базе ВВС Дэвис-Монтан (DMA) на долговременном хранении сохранилось около 12 единиц, часто называемых «Костиный двор». "

В период с 2013 по 2015 год флот прошел значительную модернизацию авионики и систем для расширения возможностей миссии. Эти обновления проложили путь к продлению срока службы, и ожидается, что B-52 останется в эксплуатации в 2050-х годах.

Аналогичный инцидент

Пилоты Delta Air Lines (DL) предотвратили столкновение в воздухе с самолетом ВВС США возле Национального аэропорта Вашингтона (DCA) 28 марта 2025 года.

Близкая встреча произошла всего в нескольких милях от места крушения в январе 2025 года, в результате которого трагически погибли 67 человек.

Рейс Delta 2983, Airbus A319, вылетал из Национального аэропорта Рональда Рейгана в Вашингтоне (DCA) в Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол (MSP), когда его система предупреждения о дорожном движении и предотвращении столкновений (TCAS) вызвала консультативное решение. Предупреждение вызвало немедленные маневры экипажа.

Обсуждение Delta 2983 Near-Miss Incident

Инцидент произошел вскоре после 3:00 вечера по местному времени, когда рейс Delta 2983, запланированный рейс в Миннеаполис-Сент-Пол (MSP), был очищен для взлета из DCA.

Во время первоначального подъема борт TCAS предупредил о потенциальном конфликте с другим самолетом, позже идентифицированным как T-38 Talon ВВС США, работающий с базы ВВС Лэнгли (LFI) в Хэмптоне, штат Вирджиния.

Примерно в 3:18 пополудни летные записи захватили пилота Delta, который запрашивал Управление воздушного движения Вашингтона (ATC) о прицельном самолете ниже их положения. ATC подтвердила наличие военного самолета, признав близость всего 500 футов вертикального разделения.

ВВС США Т-38 были частью формирования четырех самолетов на пути к выполнению торжественной эстакады на Арлингтонском национальном кладбище, расположенном неподалеку. Оба самолета получили от авиадиспетчеров корректирующие инструкции по снижению риска столкновения.

С тех пор FAA начало официальное расследование для определения последовательности событий и оценки координации воздушного пространства.

Официальные заявления FAA и Delta

В публичном заявлении Федеральное управление гражданской авиации (FAA) подтвердило, что Delta Airbus A319 получила бортовое оповещение о приближении, которое активировало рекомендацию по разрешению TCAS. FAA подчеркнуло, что диспетчеры выдали своевременные директивы обоим самолетам для обеспечения разделения.

Delta Air Lines со штаб-квартирой в Атланте подтвердила свою непоколебимую приверженность безопасности. Представитель заявил: «Ничто не является более важным, чем безопасность наших клиентов и людей. Наш экипаж следовал всем установленным процедурам, чтобы обеспечить безопасное продолжение самолета. "

Пассажирскому самолету Airbus A319-114, зарегистрированному как N342NB, почти 23 года. Рейс 2983 перевозил 131 пассажира, двух пилотов и трех стюардесс.

Несмотря на страх в воздухе, рейс приземлился по расписанию в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол (MSP) в 4:36 по местному времени.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Delta A321 отменяет взлет, чтобы избежать столкновения в аэропорту Нэшвилла

Пилоты после Дельты избегают столкновения в воздухе с бомбардировщиком ВВС США B-52, впервые появившимся на Aviation A2Z.

Читать всю статью