Сезон экстремальных ураганов может спровоцировать «Месть перевозчика»

Крейг Фуллер, генеральный директор FreightWaves

В течение последних двух лет грузоотправители с энтузиазмом жили на рынке грузоперевозок, поскольку избыточные мощности удерживали ставки под значительным давлением. Грузоотправители, которые предположили, что под тяжестью стресса на рынке во время COVID раздули «отмщение грузоотправителей» на автоперевозчиках, что-то, что нам было повреждено, возвращалось в августе 2022 года.

Спотовые ставки на грузовые автомобили, если их добавить к инфляции, упали до минимумов, которых не было с 2009 года.

В начале Великой грузовой рецессии ставки по контрактам оставались постоянно высокими, поскольку грузоотправители контролировали рынок и задавались вопросом, была ли перезагрузка рынка краткосрочным развитием или чем-то большим.

В первом квартале 2023 года, уверив, что Великая грузовая рецессия вряд ли закончится быстро, грузоотправители начали настаивать на существенных сравнениях ставок с перевозчиками. Этот процесс ускорился в начале этого года.

В результате, Рентабельность карьеры достигла 14-летних минимумов в первом квартале.

Принимая к проверке канала FreightWaves, грузоотправители по-прежнему настаивают на сравнении ставок с автоперевозчиками. Это может быть опрометчиво.

17 апреля FreightWaves сообщила, что мы, вероятно, находимся на дне рынка, и «конец худших рынков грузов в истории может быть ближе, чем кажется. "

Мы считаем, что этот анализ все еще верен, и грузоотправители, а не перевозчики, несут большой риск. На самом деле, если экономика продолжит расти, объемы рынка грузов также будут расти.

Несмотря на то, что мы не проводим масштабную экономику в новой деятельности, мы продолжаем отслеживать риски, которые могут изменить эту перспективу.

Как и все товарные рынки, ставки становятся чрезвычайно волатильными, когда происходит неожиданный шок спроса. Для рынков грузоперевозок ни одно событие не оказывает более краткосрочного влияния на спрос, чем крупный ураган, обрушившийся на крупный город США.

Ранний успех FreightWaves был большим из-за его освещения урагана Харви, который опустошил Галвестон и части побережья Мексиканского залива Техаса вокруг Хьюстона.

NOAA публикует свой майский прогноз ураганов, где он предупреждает грузоотправителей о необходимости подготовки к значительным сбоям. Это самый агрессивный прогноз за всю историю. NOAA прогнозирует, что будет 17-25 названных штормов, причем 4-7 будут категории 3 или велики. В среднем, сезон ураганов обычно имеет 14 названных штормов и три категории 3.

Администрация описала сезон 2024 года как «гиперактивный» и «самый высокий показатель NOAA в майском прогнозе». "

Грузоотправители, которые предполагают, что они смогут вовремя реагировать на меняющиеся рыночные условия, могут обнаружить, что перевозчики испытывают симпатию к их листовке. На самом деле, перевозчики предупреждают грузоотправителей, что принудительное сравнение значительных ставок будет ошибкой, когда рынок переворачивается в пользу перевозчика.

Независимо от того, соответствует ли сезон ураганов прогнозу NOAA или заканчивается хныканием, утверждается одно: в какой-то момент маятник на рынке грузовых перевозок будет качаться против грузоотправителей, а когда это произойдет, автотранспортные компании будут мстить перевозчикам.

Во многих отношениях возвращение перевозчика является более интересным, чем возвращение грузоотправителя в том смысле, что с ценой для грузоотправителей легко справиться, чем свежие оставленные на их доках и фабриках.