С 6 ноября проходит забастовка перевозчиков, которые пытаются спасти свой бизнес и рабочие места тысяч работников.
Различные нормативные акты Евросоюза, Польши, России, Белоруссии и Украины привели к тому, что украинские транспортные компании, работающие на рынке ЕС на льготных условиях, и польские компании были исключены из восточного рынка. Среди прочего, участие польских компаний в перевозках из и в Украину сократилось с нескольких десятков до нескольких процентов. Эта ситуация приводит к тому, что, с одной стороны, количество компаний и подвижного состава в Украине стремительно растет, а с другой стороны, польские транспортные компании, в основном из восточной части Польши, находятся на грани банкротства!
Эту сложную ситуацию твитнул лидер Carrier Strike Рафал Меклер. Весь текст ниже.
Что с разрешениями? В последние дни я слышу один аргумент: Потому что есть война. У меня больше нет сил объяснять, что у нас нет войны, а наши товарищи по шороху машин под заборами даже не пытаются продать, потому что покупатель все равно ушел, а что бесценно.
Я не могу объяснить сотне людей, что там рецессия. Немногие грузы, поэтому экспедирование грузов и производители делают ставки вниз - кто пойдет дешевле.
Я даже не хочу это объяснять. Вся восточная Польша шла на восток. Часть Украины, часть России/Беларусь/Казахстан/Монголия. На данный момент Мы исключены из этих направлений.
Белоруссия (частично слева). Россия полностью выпала. Казахстан остается в Турции (большие расходы по пути). И эти направления практически отсутствовали, потому что в конфликте на востоке мы стояли как государство на стороне нападавших.
Опять же, тот, на который мы делали ставку вместо того, чтобы понять нашу позицию, вместо того, чтобы использовать момент, чтобы заплатить за нашу жертву и понять потери, которые мы понесли,Он притворяется, что ничего не происходит. Все в порядке, потому что «война есть».
Только, дорогие мои, Вы не побьёте новые рекорды продаж автомобилей во время войны.К концу года не будет увеличения перевозок с 360 000 до, вероятно, 1 200 000.. Во время стандартной войны компания не развивается со скоростью от 30 машин в январе до 50 в ноябре. На войне нет новых роскошных автомобилей.
О чем эти разрешения:
В последние дни я слышу один аргумент: «Потому что война».
У меня нет сил объяснить, что у нас больше нет войны, и наши коллеги, шорохающие машины под заборами, даже не пытаются продать, потому что покупатель все равно ушел, и что бесценно. У меня нет...
Украина, с одной стороны, испытывает боевые действия на фронте, где мезофил У них были мужчины. С другой стороны, он является бенефициаром конкретного плана маршала, характеризующегося увеличением торговли, инвестиций в страну. И было бы неплохо, если бы не это. Экономически мы сейчас стоим как транспортная отрасль хуже, чем государство, которое находится в состоянии войны.. Я не знаю, доказывает ли это Украину или Польшу.
Однако я много разговариваю с людьми и никогда больше начало очередного года не дает моим коллегам такого страха перед финансовой ликвидностью, транспортной работой. Я вижу здесь огромный диссонанс и пассивно смотрю на ситуацию, когда плоды многолетней работы, зачастую работы целых семей, могут быть утрачены.
Нам нужны разрешения, мы хотим работать. И моральный долг государства - по заступничеству, за которое мы сейчас являемся перевозчиками из Восточной Польши без работы - восстановить разрешения, разделить работу. Пусть это будет вкладом в эту мифическую реконструкцию Украины. Мы уже можем получить этот Донбасс, который наши соседи намеревались восстановить, отпустить..
