Российские авиакомпании начали отменять рейсы по всей стране из-за сокращения господдержки на 2023 год для региональных рейсов без Москвы. Об этом пишет «Известия» со ссылкой на три отраслевых источника. Причина - в экономике. Ее проблемы связаны с рядом статей расходов в связи с дефицитом бюджета. (статья о дефиците размещена на сайте «ГЛАВА В РОССИЙСКОМ БЮДЖЕТЕ») Наиболее отменены рейсы в Омскую и Тюменскую области, в Татарстан, Санкт-Петербург, Дагестан и Северную Осетию, - говорится в сообщении.
Например, отменены полетные программы на маршрутах Кемерово – Рид, Нижний Новгород – Пьетрозаводск. Авиакомпания «Россия» отменила два еженедельных рейса из Санкт-Петербурга в Тобольск. Программа была сокращена с 9 млрд рублей до 7,5 млрд рублей, то есть на 16,7%, за счет сокращения расходов государственного бюджета. В целом Минтрансу РФ было предписано сократить расходы на 5%. А стоимость проще всего сократить в авиации. Здесь у них проблемы с обслуживанием и наличием запчастей, поэтому легко отказаться от летающих машин, которые находятся на грани переоборудования.
Российские региональные власти в настоящее время находятся в сложной ситуации, с одной стороны, обещана федеральная поддержка, и с этой целью требуют развития местной аэропортовой инфраструктуры и аэровокзалов для будущих рейсов, с другой стороны, сокращают финансирование. Через некоторое время будет время проверить планы и счета. Чтобы отчеты в Москву выглядели хорошо, мы будем иметь дело с классическим «бардаком» и поднятием статистики в Excel, чтобы сохранить теплую работу.
Ранее в середине апреля Минтранс России предупредил о возможном росте цен на билеты на внутренние рейсы на 15-30% из-за падения транспортных субсидий в летний сезон 2023 года. Если не знать предмета, то в России некоторые рейсы между регионами были просто финансово поддержаны государством. Они не были экономически жизнеспособны, но их нужно было поддерживать, чтобы не исключать отдельные регионы и держать такое великое государство в смысле великого сообщества. Вопрос в том, не создадут ли регионы, только что ликвидировавшие рейсы в Москву или Санкт-Петербург и повысившие цены на билеты, это чувство отчуждения?
Летний сезон в авиации длится с конца марта до конца октября. В прошлом году авиакомпании получили от государства 100 млрд рублей на покрытие внутренних транспортных расходов за этот период. Эти деньги уже сожжены. Такие гранты были предоставлены в контексте ограничений на санкции, введенные после полного вторжения России на Украину, которое ударило по российской авиационной промышленности. Они повысили "жизнеспособность" авиации в России, пока мы приближаемся к стене, так как есть одновременно 3 фактора.
Первое, что я написал на TT в апреле. Производители самолетов и правительство США активизировали усилия по ограничению санкций в авиации. Президент Airbus заявил, что разорвет отношения со всеми, кто поможет обслуживать его лайнеры в России. Официальное заявление выглядит следующим образом:
"Любой поставщик, авиакомпания или компания по техническому обслуживанию самолетов для России будут исключены из списка клиентов Airbus. Не существует законных способов, с помощью которых оригинальные запасные части, документация и услуги могли бы доставляться российским перевозчикам". Позже он добавил, что говорит о каждом месте в мире, а не только о ЕС и США. По словам пресс-секретаря Boeing, производитель прекратил предоставление запчастей и техническую поддержку как авиакомпаниям, так и операторам технического обслуживания в России в начале 2022 года. Для справки, парк воздушных судов в России составляет в основном либо самолеты Boeing и Airbus, либо их более крупные продукты Superjet 100, которые также содержат элементы вышеупомянутых производителей. Кстати, я еще в конце прошлого года писал, сколько проблем с наличием запчастей у производителя самолетов Superjet 100 или "Сухого". С планами сделать около 20 самолетов в 2022 году закончилось 2. Оба имели части сервисного оборудования из-за отсутствия новых деталей. И насколько я помню, в конце ноября 2022 года только один из этих двух самолетов прошел все проверки и был допущен к передвижению.
Второй темой, которая затрудняет полеты россиян, является правительство США, которое отправляет своих чиновников по всему миру для отслеживания параллельного импорта и подталкивает правительства отдельных стран отказаться от поддержки таких действий. Здесь я снова ссылаюсь на более длинную запись на эту тему в Twitter - господин Дзен, при этом буду упоминать только ситуацию с Турцией с марта этого года. Турция прекратила обслуживание самолетов российских авиакомпаний. Это самолеты Airbus и Boeing, произведенные в США. Портал Airporthaber сообщил, что это решение было принято Министерством таможни и торговли Турции после письма Министерства промышленности и безопасности Министерства торговли США.
Третий фактор – это отсутствие денег. Бюджетная дыра в России на 26 апреля составила $72 млрд, финансирование авиаперевозок в прошлом году обошлось в 100 млрд рублей. В этом году из-за того, что количество самолетов, требующих технического обслуживания и запчастей, увеличилось лавинообразно, затраты, вероятно, будут в несколько раз выше. Напомню, запчасти для двигателей типа Airbus нельзя купить в интернете. Если компания попытается обойти санкции и политическое давление, это будет иметь значение для таких частей, как золото. При нынешнем спросе затраты на 100 млрд рублей, вероятно, умножатся. Вы должны сократить полеты, каннибализировать и заземлить больше машин. Другого пути нет.
