Почти 4500 км высокоскоростной железнодорожной линии планируется в странах Три-Моря. Первые эпизоды, включая маршрут Варшава-Лодзь, должны быть запущены в 2028 году. Во время Дней железнодорожного направления в Варшаве соглашение о сотрудничестве было подписано представителями CPK, Správa železnic и Rail Baltiki, то есть железнодорожными инвесторами из Польши, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии.
Согласно графикам инвесторов, к 2028 году, то есть на момент запланированного запуска первой очереди аэропорта КПК, уже должен работать первый участок КДП Варшава – Лодзь, спроектированный сегодня КПК. До тех пор будет завершена модернизация маршрута Rail Baltica от границы с Литвой через Белосток до Варшавы компанией PKP PLK.
Согласно плану 2030 года, в Эстонии, Латвии и Литве должен быть создан весь трансграничный коридор Rail Baltica: от Таллина через Ригу и Каунас (с филиалом в Вильнюс) до границы с Польшей и его первые участки будут запущены с 2027 года. Согласно предположениям, в течение этого времени также будет проходить участок линии KDP V4 между Прагой, Брно, Братиславой и Будапештом. В последующие годы к линии V4 присоединятся дальнейшие эпизоды из Польши: Катовице — Острава и так называемый Малопольско-Силезский узел.
- Прости. Тримор является одним из самых быстрорастущих районов в Европе. За последние 20 лет ВВП в регионе вырос почти в два раза быстрее, чем в так называемом старом ЕС. Эти железнодорожные проекты адаптированы к потребностям отдельных стран и региона Триморзе в целом. Новая планируемая сеть НДП, т.е. железнодорожные инвестиции КПК, вместе с другими инвестициями, например. Rail Baltica и V4 создадут железнодорожную магистраль Триморца в будущем, являясь при этом ключевым элементом транспортной сети ЕС TEN-T, - отметил представитель КПК Марцин Хорала.
Благодаря совместным инвестициям, например, Таллинн – Варшава – Катовице – Будапешт (1700 км) и Таллинн – Варшава – Вроцлав – Прага (1500 км), в том числе 400 км после «шрифта» No 9 КПК.
В ходе КПК РДД 2023 компания RB Rail AS и компания Správa železnic, являющиеся инвесторами трех крупнейших железнодорожных проектов в регионе, подписали соглашение о сотрудничестве.
- Прости. Это уникальное, уникальное время в нашей общей истории, когда, работая вместе в регионе, мы можем создать непревзойденное предложение железнодорожного сообщения. Мы учимся на инвестициях в ДПК на Западе. Благодаря этому наши проекты могут принести экономический эффект домино, придав импульс развитию для других отраслей и секторов, - говорит президент КПК Миколай Уайлд.
Г-жа Дриксна, генеральный директор и генеральный директор RB Rail, подчеркнула желание «использовать весь потенциал расширения сотрудничества с другими инфраструктурными мегапроектами в регионе».
Радек Чех, директор по международным делам Správa železnic, заявил, что «сотрудничество между менеджерами железнодорожной инфраструктуры в регионе рассматривается нами как краеугольный камень развития в регионе Три-Моря».
Совместные инвестиционные проекты поддерживаются международными союзниками, которые указывают на то, что планируемая инфраструктура будет двухцелевой или гражданско-военной.
Планируемая система KDP в Триморце, как ожидается, будет экономически эффективной, что подтверждается отчетом, представленным на Днях железнодорожного направления международной консалтинговой фирмой Steer, выполняющей анализ для Европейской комиссии. Общая стоимость всей сети NDP в регионе Триморз составляет около 60 млрд евро.
Общая стоимость выгод от сети НДП для стран Трехсредиземноморского региона составит более 120 млрд евро. Это означает, что в течение 50 лет после ввода в эксплуатацию большей части запланированной высокоскоростной железнодорожной сети она будет генерировать в два раза больше чистой выгоды по сравнению с инвестиционными расходами, понесенными при ее строительстве. По мнению авторов доклада, 55 млрд евро — это экономия времени в пути для пассажиров, а 57 млрд евро — это другие преимущества проекта, в том числе выгоды от падения транспортных происшествий.
Хорошей новостью для пассажиров является то, что время в пути будет значительно сокращено, например, в Лодзи-Врок3 с 3 часов до примерного. 1 час. Из Варшавы в Вильнюс мы приедем примерно за 4 часа (сейчас 9 часов), поездка в Ригу займет 5 часов (сегодня такого прямого железнодорожного сообщения нет, а время поездки на автобусе превышает 8 часов). Мы доберемся до Остравы менее чем за 2 часа (в настоящее время 4,5 часа) и Будапешта за 5,5 часа (в настоящее время 11,5 часа).
Из Праги в Вену и Братиславу мы прибудем примерно через 2 часа, сейчас такая поездка составляет 4,5 часа. Поездка в Будапешт из чешской столицы сократится до 3,5 часов (с нынешних 7 часов). Из Вильнюса в Таллинн пассажиры прибудут около 3,5 часов (сейчас более 8 часов) и в Ригу менее чем за 2 часа (с настоящего времени более 4 часов).
По расчетам Штира, наиболее загруженными участками станут Варшава – Лодзь в Польше, Брно – Джилава в Чехии и Будапешт – Гёр в Венгрии. Каждый из них будет перевозить от 14 до 18 миллионов пассажиров в год.
Планирование и проектирование уже продвинуты. Например, в Польше уже разрабатываются технико-экономические обоснования на 1500 км из 2000 км планируемых "спикеров" КПК. Например, для 140-километрового участка ДПК между Варшавой и Лодзи (здесь начало подготовительных строительных работ должно состояться во второй половине текущего года) и 200-километровый участок между Лодзи и Вроцлавом уже являются вариантами для инвесторов.
В странах Балтии на стадии проектирования находится более 640 из 870 км коридора Rail Baltica, а масштабное строительство идет большими шагами. Например, в Латвии проходит тендер на проведение строительных работ на 200-километровом участке или на проектирование и строительство электрической подсистемы всей сети Rail Baltica. В свою очередь, Чехия готовит проектную документацию для раздела между Остравой и Прзеровым.
В конечном итоге железнодорожная система НДП сможет охватить все страны Триморья. Он также будет готов к дальнейшему развитию на Украине (расширение "говора" No 5 КПК на Львов и в конечном итоге на Киев). Развитие связей между Польшей и Украиной является частью плана реконструкции страны и концепции расширения коридоров TEN-T за пределами восточной границы Польши.
Центральная компания Порта связи и Украинских железных дорог (Укрзализныця) во время Дней железнодорожного направления в Варшаве подписала соглашение о сотрудничестве. Документ направлен на укрепление сотрудничества по строительству новой инфраструктуры, в том числе высокоскоростной железной дороги. Подписанты также заявили о готовности внести свой вклад в восстановление Украины после окончания войны.
Одной из важнейших целей трехлетнего соглашения является развитие новых трансграничных соединений в европейской колее колеи 1435 мм, в частности строительство высокоскоростной железнодорожной линии (KDP).
Документ предполагает совместную подготовку технико-экономического обоснования планируемой новой железнодорожной линии между Польшей и Украиной. Соглашение указывает на необходимость установления линии КДП на маршруте Варшава – Львов – Киев (расширение «говора» No 5 КПК на Львов, а в конечном итоге на Киев), с предполагаемой максимальной скоростью работы 250км/ч. Поэтому КПК заявила о готовности делиться знаниями и опытом и передавать свои технические стандарты КДП и модели пассажирского транспорта.
Nationals.net / *Я не знаю*
