Трагедия произошла в четверг, 28 августа. Многозадачный самолет F-16 упал на борт аэропорта Радом. Майор Мацей "Слаб" Краковян погиб в аварии, о чем сообщается в сообщении оперативного командования РФА. Служил на 31-й тактической авиационной базе в Познани-Кржесины.
Последний разговор с майором Мацеем Краковяном
Несколько дней назад в профиле Радома в социальных сетях появился фильм, рекламирующий авиашоу, в котором майор Краковян ответил на вопросы об авиации. На вопрос, предпочитает ли он петлю или бочку, опытный пилот ответил, что петля. Выбирая между симулятором и истинным небом, он указал, что предпочитает последнее.
Он спрашивал о сольных полетах или в формации, что это зависит от возможности, но тем не менее выбрал сольный полет. Другой вопрос заключался в том, предпочитает ли он планировать полет или импровизировать в воздухе. "В шоу-авиации нет места для импровизации, поэтому, к сожалению, все полеты точно запланированы", - сказал он.
Руководитель указал, что использовал слово «к сожалению». Пилот тогда подчеркнул, что "для этого нет места". «Слишком много людей, мы слишком близко к земле, и мы все еще находимся в безопасной стране», — сказал он.
Во время пресс-конференции, которая состоялась за несколько дней до трагедии, майор Краковян подчеркнул, что выступления во время авиасалона были для него большой честью, что он мог представлять польские ВВС и показывать сервисные характеристики с точки зрения кабины F-16.
Да майор Мацей «Слаб» Краковян рассказал о своей страсти
Он также рассказал о своей страсти в программе Каролины Пажазковской «Пайчковская в армию», которая была реализована в 31 году. Тактическая авиабаза в Кржесине.
- Вы можете научить любого летать. Конечно, мы больше говорим о гражданской авиации. Когда дело доходит до боевой авиации, все, то есть до ручных способностей, вся теория, которую иногда можно запомнить, приходит самое главное - страсть. Страсть, решимость и мечты. Мы на 100% полны решимости их реализовать, - сказал он.
Он сказал, что F-16 был хорошим и проверенным дизайном, отпраздновал свое 50-летие в прошлом году и постоянно модернизируется. Просто потому, что эта оболочка выглядит одинаково за 50 лет, не означает, что сердце не изменилось. Двигатели изменились, и вся авионика, поэтому самолеты, о которых мы говорили 30 лет назад, и нынешние самолеты, это две совершенно разные машины для хорошего дела.
