100-летие Гдыни поощряет размышления по этому поводу. Важно, однако, сохранить необходимые пропорции в праздновании этого события, отделив миф от того, что было действительно важно, и с этой точки зрения уловить смысл и уникальность опыта Гдыни, как города, так и морского порта..
Пишу об этом потому, что в народном приеме популярно в нашей стране мышление с категориями прометеизма и политического романтизма. С этой точки зрения, представленной в основном различными историками-любителями, практикующими поклонение своей малой родине, Гдыня пала как дар небес, вероятно, как награда за наши национальные страдания и жертвы другим. Между тем в Гдыне не было ничего чуда, ничего магии, гораздо больше страданий, скорее следствие логической последовательности событий истории и упорного труда, хотя я и не скрываю, что важную роль сыграло мужественное и меткое прочтение знаков времени политических решений. Они вместе с социальной энергией местных общин создали неприметную «Божью бухту» (как в народе называли Кашуби древнюю деревню, окруженную торфяными болотами) для города, являющегося морской столицей II Республики и нашей гордостью.
Происхождение морского сознания и зрелая геополитическая рефлексия
Чтобы понять смысл решения о строительстве глубоководного порта в Гданьском заливе, необходимо вернуться к историческому периоду, по крайней мере, во второй половине 19 века. Это было специфическое время цивилизационных изменений, определяемых модернизационными процессами восточных провинций Западной Пруссии в ответ на тенденции социал-демократизации и всеобщего образования. С польской точки зрения, конечно, аспект формирующегося национального самосознания был важен на фоне антагонистических польско-германских отношений и борьбы за выход Польши к берегам Прибалтики. В померанской идентичности аспекты национального и регионального сознания (включая кашубское) в сочетании с морским сознанием и необходимостью включить лозунг доступа к морю в требования национального освобождения были похожи на чечевицу.
Основой современного морского государства в то время были не только пернатые люди, но и политики и общественные активисты различных вариантов, хотя, как это кажется величайшим демократам страны, таким как: Ян Людвик Поплавски или позже — Роман Дмовски. Таким образом, морская концепция была вписана в традиционные постулаты эндетической геополитики, которая видела в Пруссии главного антагониста польских национальных интересов и ссылалась на роль земель Пиаста и, таким образом, на западные цели.
Стоит также отметить, что вышеупомянутые концепции были созданы в атмосфере дискуссий, проводимых в среде польских географов. Спор между Вацлав Налковски и Евгений Ромер с рубежа XIX и XX веков. Оба географа придают большое значение географическим условиям будущей Польши, в частности водным ведомствам, речной сети и вообще морскому характеру государства. Однако, в то время как Налковский был пессимистом, ссылаясь на проклятие польского геополитического положения, Ромер чувствовал, что наша независимость будет продолжаться, когда мы заменим доминирующую в нашей геополитической мысли ссылку на так называемые транзитные активы позиции страны на линии Восток-Запад - Отношения Север-Юг в соответствии с концепцией моста, растянутого между противоположными морскими бассейнами. Поэтому, Ромер, дистанцировавшись от географического детерминизма и его проклятия, поставил ключевую роль в национальном сознании и политической воле, которая свяжет Польшу с морем и тем самым сделает нашу независимость постоянной.
Достижения в области политической географии не остались в тени у представителей общественных наук. И да. Флориан Выдающийся - Наиболее выдающийся польский социолог в работе «Социология битвы при Померании» считал, что польской культуре было предопределено развивать экспансионистские силы польской нации к морю для укрепления нашего национального суверенитета против аналогичных сил немецкого народа. На примере прибрежной провинции он изложил теорию конфликта между экспансионистскими и эксклюзивными нациями, которую разработал в работе Modern Nations. Важным вопросом для статьи является включение национальных мотиваций в сферу социально-экономической деятельности померанских компаний, учреждений и объединений, рубеж 19 и 20 веков в ответ на тенденции германизации нашего западного соседа. Они также способствовали расширению возможностей померанского гражданского сообщества, ссылаясь на сферу политического сознания, которая была важным предположением программирования организаций, борющихся за польское сознание, таких как Национальная демократия.
Представленная выше информация не только освещает генезис нашего морского сознания, но и подчеркивает тот факт, что эта проблема постепенно созревала в польском обществе до кипения, сжигая несколько аспектов. Конечно, кульминационным моментом стал Версальский договор и устранение доступа к морю польской делегацией, особенно Романом Дмовским, при этом вынужденным проглотить горькую пилюлю превращения Гданьска в отдельную административную единицу под протекторатом Лиги Наций. С этой точки зрения слово «Гдыня» имеет символическое значение, и я бы ассоциировал его с тем пробуждением и подведением наших вдохновенных роев к земле, что также предполагало догонять цивилизационную задержку поляков, фиксировать ошибки польской внешней политики прежних времен вместе с их прометеевским романтизмом. Это ключевое слово для понимания смысла исторических событий, а не только конкретного места, расположенного на белых песках Балтийского берега, между утесами Орлова и Оксюи, где Тадеуш Венда как будущий руководитель строительства порта закажет выгодную работу. Это могли быть Рева, Пак, Владиславово, озеро Жарновецки или любое другое место, если бы наши элиты решили выбрать другое место.
Таможенная война в Германии и ее последствия
Для того, чтобы понять истинный смысл строительства Гдыни, давайте обратимся к умению читать знаки времени и принимать оптимальные решения политическими кругами Второй республики, которые, как бы не смотрели на поставленную задачу. Для этого стоит вернуться к уже упомянутой геополитике, а также к социологии интерпретации польско-германских отношений Флорианом Познаньским. Но давайте также вернёмся к тезису о географии Евгения Ромера, связывающего наш доступ к морю (и точкой этого контакта будет глубоководный морской порт) с сетью связи Север-Юг, потому что эта нить будет переплетаться посредством дальнейшего рассмотрения. В конце концов, южная часть страны была районом добычи угля в Силезии, и в начале 20-го века доступ к месторождениям черного золота по-прежнему был предпосылкой для экономического прогресса, по крайней мере для такой страны, как Польша.
Причиной, по которой польское правительство решило активировать водные пути и связать их с польскими шахтами, расположенными в Силезии, стала польско-германская экономическая война. Весной 1925 года Германия ввела таможенные ограничения на сухопутные перевозки из Силезии в Германию. Закрыв границы, наш западный сосед хотел задушить экономику Верхней Силезии, чтобы показать западной общественности (и помнить, что он имел право пересматривать восточные границы, которые не были охвачены Локарнским договором), что этот промышленный регион должен вернуться на немецкую родину и есть ее родное место, что он был вроде функционально беременн немецкой экономикой, а не польской. Как это ни парадоксально, эффект был обратный: это решение разбудило наши правительственные круги искать клиентов в другом месте для польского угля, диверсифицировать аудиторию, как говорится сегодня. Именно здесь мы начали думать о зарубежных рынках. Из-за отсутствия экономических контактов с Россией, СССР и Литвой и низкого уровня торговли с Чехословакией и Румынией единственным способом для польской экономики была активизация морских дорог.
Для этого, однако, нужен был настоящий морской порт, а не скромная рыбацкая пристань в Гдыне, потому что в Гданьске по-прежнему были препятствия и притеснения со стороны немецкой администрации Свободного города. Хотя в 1922 году Сейм принял закон о строительстве порта в Гдыне, на самом деле лаконичный закон не указывал ни графика, ни способа финансирования инвестиций, тем более что в игре были и другие локации, такие как Цев или Пак-Бей. В 1923 году церемония открылась.Временный военный порт и хостел для рыбаков" Однако льготных кредитов или госгарантий не было, поэтому возможность обслуживать большие объемы оставалась в сфере мечтаний. Даже создание специального польско-французского консорциума в 1924 году не вызвало никакого движения в интересах, в результате инвестиции переместились, застряли снова. Конечно, порт в Гдыне присутствовал в пропагандистском слое: ВМФ организовывал демонстрации боевых флотов, в том числе французских кораблей, Морская лига мечтала о польских колониях, а политики обыгрывали себя в разноцветных речах.
Забастовка английских шахтеров в Кардиффе и машина движется действительно
Однако в мае 1926 года началась длительная забастовка английских горняков, которая привела к обвалу экспорта из британского порта Кардиффа угля на европейские рынки. Эта забастовка важна и для европейской экономики, и даже для культуры и прекрасной литературы (ее следы можно найти в романе Кронина «Звезды смотрят на нас» или «Дом Форсситов» Голсуорси), потому что она привела к всеобщей забастовке, в результате которой Британия навсегда потеряла свои сырьевые рынки, вынудив западных лиц, принимающих решения, и синоптиков переориентировать экономическую политику на новые технологии. Этот разрыв пришлось заполнять сырьем из другой страны, и этой страной стала Польша, которая, в отличие от Великобритании, только вступала в фазу крупной индустриальной и сырьевой экономики, желая уловить свой последний аккорд.
Таким образом, польское правительство подписало контракты на транспортировку нашего угля для поглощения скандинавских рынков (шведского и датского). В результате государство приняло ряд стратегических решений. Спрос на польский уголь, в основном со скандинавских рынков, привел к увеличению портового обслуживания польской таможенной территории. Эта ситуация убедила польских политиков предоставить кредитные гарантии датской строительной компании, инвестирующей в расширение порта Гдыня, в результате чего строительство портовых каналов началось динамичными темпами. За десять месяцев 1927 года было сделано значительно больше работ, чем за весь предыдущий период, т.е. за шесть лет. Развитие перегрузочного оборудования шло к достижению максимально возможной производительности при минимальном требовании длины набережной для данного устройства. Кроме того, каждая вновь построенная пристань получала подключение к железнодорожной сети.
Таким образом, Гдыня выросла в крупный морской порт, который в 1930-х годах занимал второе место на Балтике по объему перевалок. Это не только прорыв в инвестициях для порта и его расширения, активация перевалок способствовала запуску коммерческого флота трех польских судоходных компаний и одной выделенной пассажирской линии для обслуживания польских беженцев в Америку, не говоря уже о многочисленных социальных, образовательных инициативах, развитии морского образования и науки (видео Baltic Institute), а также продвижении морской осведомленности среди польского общества.
Поэтому стоит сделать вывод, что празднование 1926 года особенно важно в силу вышеописанных условий, и они были источником реального импульса развития Гдыни и всего польского побережья, а может быть, и всей Польши. Помимо экономического и инвестиционного аспекта, эти условия повлияли на трансформацию из области психологии и политического сознания. В головах наших лиц, принимающих решения, рождается крайне важное геополитическое отражение, которое приведет к переориентации Польши на 90 градусов (как он позже выразится). Евгений Квятковский – на фото), т.е. от наземной страны, основанной на отношениях восток-запад, до морского государства, в котором учитываются отношения север-юг.
Примечательно, что с 1926 года водные дороги играли все более важную роль во внешней торговле Польши, хотя первенство посредничества немецких портов в управлении нашей заморской торговлей было в конечном итоге нарушено для портов польской таможенной зоны только в 1930 году. Строительство Гдыни также привлекло ряд инвестиций, расположенных в других районах Польши и повлияло на индустриализацию страны. Ключевой коммуникационной инвестицией стал «углеродный мастер» — построенный между 1926 и 1933 годами специально назначенным консорциумом с участием польского и французского капитала. Благодаря ей произошло стремительное объединение Верхней Силезии и внутренних районов страны с Балтийским побережьем. Как отмечает Анджей Пискозуб Этот маршрут: «В нее играли древние, со дня Пястовской области, зародившейся на севере-юге [...] Это было противоположное направление, навязанное Дранг нах Остен на параллельных маршрутах связи Восток-Запад». Квятковский для определения роли маршрута Север-Юг ссылается, в свою очередь, на органическую терминологию, подчеркивающую эффект сближения, интеграции различных земель в Польше. «Мы должны понять, — пишет он, — что именно через Гдыню, Померанию и Силезию проходит главный экономический нерв польской жизни, что разрезание этого нерва — это паралич всего организма, это стабилизация бедности многих поколений, это неспособность вырваться из петлей этих осложнений, которые так ярко рисуют перед глазами современного поколения. "
Политическая перспектива
Наконец, мы должны рассмотреть политические обстоятельства. В 1926 году произошла майская бомбардировка Юзефа Пилсудского. Влияние этого события на инвестиции, расположенные на побережье, отличается от истории, тем более что Померания никогда не была регионом, способствующим восстановлению. Однако благоприятными обстоятельствами были возросшие возможности инструментов вмешательства правительства, а также прямые инвестиции, которые были привлечены в контексте последствий авторитарных правительств, и трудно не связать это с тем, что у санкционирующей команды был лозунг экономического этатизма и интервенционизма, тем более что лагерь Пилсудского был жаждет успеха. Эти инструменты могут вызвать эффект развития в то время, когда они разумно используются, и помещение их в сферу компетенции Евгения Квятковского, как будто не глядя на хорошего экономиста, который, как было сказано, «приложил хорошую руку к морской экономике», увеличил вероятность того, что это действительно произойдет. После майского переворота президент Польши Игнаси Мошицкий Он был назначен министром промышленности и торговли во втором правительстве. Казимеж Бартлкоторый он провел в 1926-1930 годах. В качестве министра он ускорил расширение порта в Гдыне, закончив спор со строительным портом польско-французского консорциума, подписав новое соглашение. Он получил поддержку от президента Мошицкого, который 1 июня 1927 года издал постановление о поддержке расширения города и порта, предлагая налоговые льготы для компаний, работающих там.
При написании о роли Квятковского, конечно же, следует соблюдать все пропорции. Еще до майских бомбардировок многие усилия по активизации морских дорог были предприняты политическими активистами правительства Грабского. Юзеф Кидрон или Чеслав КларнерИ на дне, или на водно-болотных угодьях Гдыни и заносах, он показывал неустанные усилия. Тадеуш Венда, Далее следуют остальные «заслуженные»: Казимеж Поренбский, Юзеф Унруг, Юлиан РуммельНесмотря на то, что ценность отдельных активистов также должна быть критически подтверждена путем оттока более заслуженных, но часто недооцененных (например, создателя нашего пароходства Джулиана Руммеля), из тех, кто стал героями легенды о Гдыне (видео Мариуша Заруского). Однако правда в том, что в случае с Квятковским легенда смогла совместить с реальными достоинствами. Этому процессу, несомненно, служило хорошее продвижение по службе, самопрезентация и, наконец, публицистический талант премьер-министра. Вот образец патетического стиля — «Золотая мысль» Квятковского 1930 года: Здесь, в том числе символические и вместе с тем столь конкретные слова Гдыни, реализуется наше общение с миром, здесь сближаются границы самых отдаленных стран, есть реальное соседство со многими народами мира, здесь мы можем выстроить истинное мнение чужих об истинной «Польше на работе».
Конечно, есть только некоторые моменты, имеющие отношение к строительству Гдыни и активизации водных путей нашей Родины. Нарочно, хотя и немного несмотря, я вообще не писал о городе, этапах его расширения, проблемах и вызовах, а ведь 10 февраля мы отмечали годовщину предоставления городских прав. Интересен тот факт, что большая часть Гдыни до сих пор не осознает, что самая важная улица Гдыни не отмечает дату предоставления городских прав (потому что это обстоятельство до войны не было предметом какого-либо празднования), а брак Польши с морем, совершенный генералом Юзефом Халлером в Пуке 10 февраля 1920 года — и отсюда название улицы. Все это подтверждает ранг выхода к морю для развития цивилизационной Польши и морского сознания II Республики Польша. Именно строительство порта было нашей главной инвестицией в межвоенный период, а города Гдыни – только с этим естественным последствием, поэтому он тоже стихийно расширялся, часто без планов развития и без обеспечения необходимых условий жизни для наемных рабочих, приезжающих со всей страны (и, конечно, это прискорбно, как это делали литературные репортажи). Мельхиора ВанаковичВ том числе и самой важной Джуди на служебном уровне. Это было несколько похоже на процесс строительства Нового Света за рубежом, поэтому сравнения Гдыни с Клондайком или Новым Эльдорадо были популярны в литературе.
Однако это не меняет того факта, что 1926 год действительно был очень важен не только из-за предоставления городских прав. Несмотря на то, что я далек от придания мистического значения (в стиле «осевого времени» Карла Ясперса) датам, некоторые причины выступают за признание того, что тогда важные экономические события, политические решения и общественное сознание, которые запустили — конечно, в ответ на описанные международные события — эффект снежного кома, объединяя более ранние крохи мысли и действий в одно связное целое.
Майкл Грабан
Изображение: NAC
Автор книги:
"В условиях цивилизационных изменений 20-го и 21-го веков. The evolution of urban development factors», Gdynia 2012.
"Между укоренением и созданием. Идентификация Померании как фактора конкурентоспособности», Гданьск 2025.
Подумайте о Польше, No 11-12 (15-22.03.2026)
