Несомненно, одна из самых трагических и славных, но все же малоизвестных карточек в истории польского флота была зафиксирована экипажем ОРП «Гарланд» в колоннах союзников в Северном море и Северном Ледовитом океане. Сами моряки, среди которых были бывшие узники лагеря, отправляются в Мурманск и вновь называют "ледяным адом".
Орп Разрушитель «Гарленд».
«Если бы Гитлер вторгся в ад, я бы сказал несколько добрых слов дьяволу в Палате общин», — так Уинстон Черчилль ответил накануне немецкого вторжения в Советский Союз тем, кто был удивлен, что этот объявленный антикоммунист объявил, что Россия «уйдет от нас как можно дальше». И действительно, уже 10 июля 1941 года правительство США по просьбе британцев присоединилось к ЗСРС в программе помощи. ленд-лиз31 августа он прибыл из Исландии в Архангельскую колонну с военной помощью. Конвой «Дервиш» доставил россиянам 200 истребителей, 3 млн пар обуви и 10 т резины. Таким образом, как позже сказали моряки, «двери ада открылись» для британского флота и его союзников.
При разграничении маршрутов конвоев в Советский Союз первоначально рассматривались три маршрута: Тихий через Панамский канал; Африканский, который вел вокруг мыса Доброй Надежды и через Индийский океан в порты в Басре и Бандар-э-Аббасе, и северный — через воды Гренландии, Норвегии и Баренцева моря в Мурманск и Архангельск. Последний путь был самым трудным как в навигационном, так и в военном отношении, но имел одно очень важное преимущество — самый короткий, который, когда Красная Армия потерпела поражение за поражением, имел огромное значение.
Смерть со всех сторон
Очень быстро конвои по этому маршруту получили название «суицидальные» или «конвои смерти», а сам маршрут получил название «арктический» или «ледяной ад». Экипажи кораблей и судов, направлявшихся в круизы в советские белые морские порты, рассматривали это как приговор. Природа в этих водах гарантировала штормы, метели и плавучие айсберги. Но нечем было наслаждаться, когда в длинные арктические дни или ночи море становилось спокойным, потому что тогда была гораздо большая угроза — немецкие подводные лодки, и прежде всего немецкая авиация, базирующаяся в северной Норвегии и Финляндии, которая практически изначально уничтожила союзные конвои.
Эта угроза была устранена, увеличив расстояние от норвежского побережья и протекая с севера Исландии, острова Ян-Майен и острова Медведь. Это было так далеко на север, как позволяла ледовая линия. Однако это мало помогло, поэтому корабли были вооружены зенитной артиллерией, и для прикрытия конвоев было назначено больше кораблей. Со временем перевозки в Россию стали застраховываться серийными американскими конвоями авианосцев, но все это произошло только в 1943 году. В первые годы после запуска круизов в Мурманск, единственный незамерзающий порт на севере России, экипажам союзников часто приходилось полагаться исключительно на военно-морское счастье.
Арктический ад пришелся по вкусу и польским морякам, которые, среди британцев, американцев, норвежцев и других национальностей, посланных на помощь России, оказались в особой ситуации - Советы до недавнего времени завершили четвертый раздел Польши вместе с Германией, а многие ее граждане были убиты или отправлены в лагеря в качестве палачей. После подписания Сикорский-Майский В июле 1941 года и объявление так называемой амнистии полякам, польским кораблям в Великобритании пришли пополнить — люди, пережившие «советский рай». Некоторым из них повезло, что они вернулись в ЗСРС, чтобы помочь Красной армии союзников, и с палубы их корабля они могли видеть архангельские леса, которые были вырублены несколькими месяцами ранее в качестве заключенных из близлежащих лагерей. Речь идет прежде всего о членах экипажа эсминца ОРП "Гарленд".
Горящий транспорт конвоя ОРП «Гарланд». Фотография сделана с палубы Garland.
Традиция обязывает
Самый старый эсминец Королевского флота (первый «Гарланд» говорит о летописи 1242 года) был передан в аренду польскому флоту в 1940 году. С тех пор, под неизменным названием английской вежливости, он участвовал, среди прочего, в операциях в Средиземном море, в арктических водах Шпицбергена и застрахованных конвоях в Атлантике. Во время этой службы он был обойден военными катастрофами, а также военной славой, которую другие польские корабли уже принесли себе. Орел RPОРП «Бурза» и в частности ORP «Pyorun» Известен своей «пожарной дуэлью» с немецким гигантом «Бисмарком». Все это должно было измениться весной 1942 года. ?
Этот год начался на «Гарланде» с перемен: 30 января новый командир корабля стал одним из самых опытных офицеров в ВМФ Польши. Лейтенант-коммандер Генри Эйбель28 февраля 1942 года на корабле начались работы по реконструкции и модернизации. На верфи Смита в Мидлсбро польский эсминец был приспособлен для сопровождения в арктических конвоях. После завершения ремонта, военно-морских испытаний и учений с новой техникой 17 мая 1942 года «Гарленд» отплыл вместе с британским эсминцем «Волонтер» из Гринока в Рейкьявик в сопровождении крупного военного транспорта «Замок Лянстефан».
Путешествие не обошлось без драматических моментов, так как бурное море покрывало густой туман, и в нем легко было столкнуться, тем более что корабли некоторое время были вынуждены маневрировать на собственных минных полях. Помимо плохого второго дня круиза, было получено сообщение о 120-мильной прогулке сильной команды немецких подводных лодок. В последний день поездки, 20 мая, подводные лодки также были в курсе друг друга, которые дважды ставили конвой в боевое дежурство, но, к счастью, их отогнали оба эсминца.
По прибытии в Рейкьявик экипажам «Гарланды» и «Волонтеров» сообщили, что их корабли были включены в состав большого союзного конвоя, направлявшегося в Мурманск. Поляки, хотя и знали об этом после модернизации своего корабля, не проявляли энтузиазма; многие из этих сообщений вызывали гнев и ужас. Среди моряков «Гарляндии» были люди, только что освобожденные из советских лагерей — новобранцы, которым в день советской агрессии против Польши было 17—18, несколько матросов. Пинская флотилияТак же, как и капитан Тадеуш Каминьский, который после двух лет пребывания в лагере на «Гарлянде» исполнял обязанности штурмана под руководством опытного штурмана корабля лейтенанта Антония Тика. Однако польские корабли были оперативно подчинены британскому Адмиралтейству и никаких протестов против его приказов не было.
Боевое крещение на глубокой воде
21 мая 1942 года конвой PQ-16 покинул исландские воды. Первоначально он состоял из 35 транспортов в сопровождении пяти эсминцев, шести траулеров и двух других кораблей. «Гарленд» выстроился на левом крыле конвоя как второй корабль в строю. Первые три дня круиза были спокойными, хотя плавание было затруднено густым туманом, но в то же время оно обеспечивало щит от наблюдения противника. Однако 24 мая немецкие подводные лодки захватили конвой, и «Гарленд» уже через несколько минут после полуночи 25 мая осуществил свою первую атаку в этой акции глубоководными бомбами.
Через несколько часов эскорт конвоя был усилен командой контр-адмирала Гарольда Мартина Берроу, его четыре крейсера, помимо эскортной поддержки, должны были сдерживать немецкие линкоры «кармана», скрывавшиеся среди норвежских фьордов. В то же время над конвоем завис немецкий самолет-разведчик, остроумно названный польскими моряками «дьяволом-хранителем» — это ясно доказало, что Германия готовится к нападению. Конвой PQ-16 еще должен был мирно пройти днем 25 мая с возвращающимся без потерь с мурманским конвоем PQ-12 и после этого события, как на плановом знаке, вражеские самолеты и подводные лодки бросились к PQ-16. Начался конвойный бой, продолжавшийся почти непрерывно в течение пяти дней, пока союзные части не скатились в советский порт.
Первая ударная торпеда Heinkle, а после них хорошо известна полякам с сентября 1939 года по прыжкам в воду. «Гарленд» сразу попал в глаз самого циклона. Вооружившись взрывами авиабомб, он продолжал вести огонь из всех своих зенитных орудий. В какой-то момент одна из пьес, вылетев из пикирующего полета, пролетела прямо над клювом польского эсминца и была сбита одним из эрликонов. Из горящей машины им удалось прыгнуть с парашютами двум летчикам, но в пылу боя никто не успел спасти их от ледяной воды.
Этот первый торпедно-бомбовый авиаудар не принес Германии большого успеха, но они не собирались сдаваться. Белые арктические ночи, ясные как день, позволяли военно-воздушным силам атаковать «на две смены», а вечером к атаке также присоединялись подводные лодки. Один из них был обнаружен наблюдателями с польского корабля. После сброса серии глубоководных бомб на поверхность моря появилось жирное нефтяное пятно — верный признак того, что подводная лодка была повреждена или уничтожена.
Во вторник, 26 мая, конвой продолжал следовать маршрутом на северо-восток, и немецкая авиация не смогла проникнуть под огонь сопровождения на транспорте. Вечером того же дня ухудшились условия навигации, конвой приблизился к острову Медведь — подразделениям пришлось значительно снизить скорость из-за дрейфа вокруг льда. В то же время четыре крейсера контр-адмирала Гарольда Мартина Берроу отошли от конвоя и ушли в прикрытие трёх эсминцев.
Адмиралтейство пришло к выводу, что в районе Медвежьих островов конвою больше не угрожали «карманные пираты», в то время как опасались, что ценные крейсеры могут стать жертвами авиации и подводных лодок. Это решение сильно ослабило силу эскорта PQ-16, и немцы ждали его. Расстояние между аэропортами на севере Норвегии и конвоем сократилось примерно до 250 миль, поэтому самолеты могли появиться над ним менее чем за час. С сегодняшнего утра 27 мая на соединения конвоев было спущено более 108 торпедно-бомбовых самолетов.
Бесперебойные боевые часы
Волна Ju-88 и He-111 за волной прошла над конвоем и после опорожнения люков от двух- или трехтонного груза они улетели, и тут же появились новые эскадрильи. Дым, огонь и водные столбы обозначали маршрут союзных кораблей и кораблей. Для «Гарленда» час величайшей попытки в тот день пробил во время третьего рейда, начавшегося в 12.20. Военный докладчик Богдан Павлович на «Гарлянде» вспомнил этот момент: «Из прекрасных невинных облаков и облаков прямо от солнца выпали погружения первых шести Юнкеров-88, затем второго, третьего, четвертого, пятого, шестого, седьмого... Я перестал считать. Водные колонны и дым поднимались между кораблями и теперь почти постоянно поднимались к другим местам конвоя. Какой-то корабль был сбит в самом начале этой атаки и загорелся ярким, бездымным пламенем. [...] Но не было времени следить за одним событием. Сценарий менялся слишком быстро. «Гарленд» стрелял из всех подразделений, неоднократно говорил пулеметом корабля, так как немцы подлетали совсем близко. И они нырнули еще смелее в тот день и опустились на 50-100 метров. "
За десять минут до четырнадцатого две клавиши юнкеров были выбраны в качестве цели польского эсминца. Кучка тяжелых сносных бомб полетела к кораблю. «Гарленд» маневрировал с беспрецедентной скоростью и уже казалось, что командир Эйбель выведет его из непосредственной зоны уничтожения. Внезапно сотни осколков обрушились на корабль с огромной силой. Они пробивали стальные луки, пушки и бронированные артиллерийские башни. Они даже добрались до машинного отделения, повредив основную паровую линию. Корабль уснул с кучей пара и дыма от разбитой дымовой свечи на носу. Немецкие летчики были уверены в хорошем попадании, так как офицеры соседнего корабля подумали: «Жаль, что корабль. Поляки закончились. "
Они не удивились, когда после мгновения «Гарленда» из дымовых бурь вышел корабль-призрак и все же — хотя и гораздо меньше — повел огонь на врага! Позже выяснилось, что Гарленд не попал под удар напрямую. Две осколочные бомбы взорвались в нескольких метрах от корабля на больших гейзерах воды, запущенных более ранними бомбами. Но последствия этой детонации были серьезными. Лейтенант Джозеф БартосикОфицер артиллерии Гарленд вспоминал: «Из прекрасного артиллерийского механизма [...] остались осколки. Только один «75» и один «120» годились для дальнейшего боя. Вся передняя батарея была мертва. Правый «эрликон» тоже. Служба NKM была отменена. Пятьдесят человек получили ранения, не в состоянии сражаться». Несмотря на это, огонь был немедленно открыт со стороны выживших — единственными действующими на носу корабля были повара, стол и торпеды. «Кровавое хорошее шоу!» — похвалил британский траулер, прикрывающий конвой за кормой «Гарленда».
К счастью, повреждения в машинном отделении и котельной были не такими серьезными, как это выглядело в начале, и машинный экипаж с полной самоотдачей продолжал на своих станциях, обеспечивая кораблю достаточную скорость, хотя пара продолжала выходить из проколотых проводов. Те, кто не управлял орудиями или машинами, спасали раненых на борту, так как немецкий огонь продолжался — этот рейд закончился только в девятнадцать часов и стоил конвою четырех транспортов, потопленных и еще двух поврежденных. Вечерний перерыв в сражении продлился недолго, ибо уже в 10.55 немцы снова атаковали, потопив у союзников еще два корабля, и один сильно пострадал.
На «Гарлянде» ночи главным героем ночи был корабельный врач лейтенант Вильгельм Занброна, устроивший операционную в офицерском Мессе. Он побил рекорд в истории военно-морской медицины, непрерывно лечив и оперируя тяжелоранеными в течение 36 часов. Британский врач послал ему на помощь, увидев «сообщение о смерти» — полное крови и ампутированных конечностей, упал в обморок и был немедленно отправлен на свой корабль. Затем в коридоре в очереди за операционным столом один из артиллеристов, старший моряк Болеслав Бомба, со своей кровью на стене написал: «Польша, как мило тебе умереть». Потом он отключился, к счастью, судьба была добра к нему и лейтенант Занбронц спас ему жизнь.
В Мурманске
Однако, несмотря на жертву храброго врача, у него не было шансов спасти всех раненых на опустошённом корабле. Командир Эйбель принял решение запросить у командира эскорта разрешение отойти от конвоя и самостоятельно отправиться в Мурманск для спасения тяжелораненых. 28 мая командир эскадрильи, командир Онслоу, попрощался с «Гарлендом» словами «Боже, благослови тебя, мой очень доблестный корабль!», а экипаж его эсминца «Ашанти» стоял на страже вдоль борта и приветствовал «Гарленд».
Бросить конвой противника не означало, что опасности корабля миновали. Одинокий, лишенный нормальной огневой мощи и скорости, был легкой мишенью для авиации или подводных лодок, но и на этот раз полякам повезло. Хотя за ними наблюдал «дьявол-хранитель» и прошёл встречу с подводной лодкой, они вошли в Кольский залив в пятницу 29 мая. С почти 145 членами экипажа «Гарленда» — 22 упали и 46 получили ранения. Сейчас началась эмоциональная битва за спасение жизней раненых в Мурманске.
На отмеченном месте ОРП «Гарленд» взял на себя пилот Чубакин и капитан Филипс Королевского флота. Третий гость на борту вызвал настоящее удивление, так как он был лейтенантом Анджеем Гузовским подводной лодки ОРП «Ястржанб», который при страховании одного из конвоев стал жертвой атаки собственных эсминцев. Спасенный экипаж был доставлен в Мурманск, где часть его вместе с командиром корабля, капитаном Болеславом Романовским, испытала на себе лечение мурманского «мертвого», так как при взятии ВМФ крестили местный госпиталь. Хотя «Гарланд» является первым польским военным кораблем, достигшим Мурманска, поляков здесь гораздо больше. Помимо подводных лодок с «Ястреба» с марта в Мурманске находится экипаж современного маломерного корабля С/С «Тобрук», сильно поврежденного в порту бомбами одного из немецких рейдов.
Уже в первые минуты после входа в воды Мурманской «Гарляндии» столкнулись с советской реальностью. Пилот хотел убрать корабль подальше от города, у набережной на верфи Рост. Командир Эйбель, несмотря на протесты, направил эсминец под свою ответственность прямо в порт, где он находился ближе всего к больнице. Говорят, что за это "неповиновение" летчик Чубакин заплатил изгнанием в лагерь. Проблема заключалась в том, чтобы похоронить погибших членов экипажа. Изначально его хотели сделать на кладбище солдат польских войск, воевавших здесь в 1918–1919 годах, но после могил не осталось и следа мурманцев — они были уничтожены большевиками. В конце концов для погибшего были устроены морские похороны: 2 июня 1941 года из британского траулера «Нигер» в море было вытеснено 22 гроба. Кроме того, в Мурманской больнице погибли три члена экипажа "Гарленда".
Реконструкция, или заплатка, польского корабля, поскольку условия местных верфей позволяли достаточно, проводилась сначала в Мурманске, а затем в Архангельске до 27 июня, на следующий день «Гарланд» со спасенными моряками из «Ястреба» отплыл обратно в Британию, присоединившись к конвою PQ-13. Хотя его номер не объявил о мире, немцы, занятые резней конвоя PQ-17, оставили его в покое. Только у входа на Датскую дорогу в густом тумане она затронула собственное минное поле, потеряв пять кораблей. 7 июля PQ-13 добрался до Исландии.
Знаменитая защита конвоя PQ-16 ORP «Гарланд» дождалась польских и британских боевых наград, но экипаж тихо молился, чтобы им больше не давали появляться в «конвоях смерти». На их запросы были даны ответы - после ремонта судно пошло по другим маршрутам. Хотя это еще не закончило мурманскую эру польских моряков. После реконструкции арктический маршрут несколько раз пролегал над С/С «Тобрук» капитана Бронислава Хурки. В состав щитов конвоя входили ОРП «Оркан», ОРП «Пиорун» и ОРП «Дракон». Участие польских кораблей и кораблей в «конвоях смерти» окончательно прервало в апреле 1943 года разрыв дипломатических отношений СССР с правительством Польши и раскрытие катынского преступления.
