Книга представляет собой учебник по геополитике и международным отношениям. На простых исторических и современных примерах он показывает правила геополитических состязаний, включая гибридные войны и конфликты. Соавторы этой коллективной работы совместно работают над настоящими правилами геополитики, экономики и человеческой природы, которые, по их мнению, позволяют нам лучше понимать окружающий мир, происходящие события и зачастую непонятные, «нелогичные» решения лидеров.
Г-н Петр Плебаняк благодарит за то, что этот отрывок был опубликован. Мы рекомендуем вам прочитать всю книгу.
Книга освещается под патронажем прессы Недели гражданских дел.
Малакка
Самая густонаселенная часть Земли на грани войны и процветания
Южный Китай Море: Географические ресурсы и активы
Еще за десять лет до начала Второй мировой войны море было всего лишь промыслом для рыбаков из соседних государств. Его значение для мировой торговли было близко к нулю.
Сегодня 30% мировой торговли проходит через Малаккский пролив и Южно-Китайское море. Это 40% продукции, производимой в Японии, и две трети китайского экспорта, отправляемого морским путем.
Что касается ключевого сырья, то углеводороды, 15 млн баррелей нефти и треть мировой торговли СПГ перевозятся туда в сутки. Китай импортирует около 75-80% потребляемой нефти. Это 80 процентов, которые проходят через эту область.
Кроме того, этот район является местом приобретения десяти процентов мирового улова рыбы. Практически вся Юго-Восточная Азия питается морепродуктами. Эти морские существа становятся основой продовольственной безопасности, стратегическим товаром. Окружающие страны почти постоянно спорят о рыболовстве для своих рыболовных флотов. Вспышка любого конфликта в этой области приведет к катастрофической неисправности не только для региона, но и для всего мира.
Конфликт за контроль над Южно-Китайским морем — очень сложный вопрос. Известный сингапурский дипломат Томми Кох, один из соавторов и переговорщиков Конвенции ООН по морскому праву, заявил, что спор касается права, власти, ресурсов и истории.
Страны, территориально прилегающие к бассейну Южно-Китайского моря, предъявляют свои претензии и встречные требования в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года. Китай утверждает, что линия из девяти линий является государственной границей и охватывает морскую зону под «историческими претензиями», оправданными «обычным законом обнаружения и захвата участка и историческими правами».
Протестующие в Китае ответили, что международное право не признает, что такая форма «места» может быть основой для юрисдикции над водами. Они утверждают, что Китаю придется осуществлять реальную власть над Южно-Китайским морем в течение длительного и непрерывного времени. Это то, что китайцы пытаются сделать, построив искусственные атоллы, а затем военную инфраструктуру.
Спорные стороны ведут его во многих областях, включая исторические повествования.
Одним из активов филиппинцев является карта, составленная иезуитом Форой в 1734 году. Логово Скарборо называют «индейским словом» для филиппинского тагальского языка.
Только экономическая зона
Понятие исключительной экономической зоны появилось в упомянутой Конвенции по морскому праву. Эта зона выходит за пределы территориальных вод (обычно примерно в 12 милях от береговой линии). Эксклюзивная экономическая зона простирается в радиусе 370,4 км от границы сухопутной территории соответствующей страны.
Конвенция по морскому праву также позволяет управлять континентальным шельфом на расстоянии до 648 км от береговой линии. Португалия подала незавершенную просьбу о таком продлении. Если рассматривать его положительно, суверенное правление Португалии приведет к огромной части Восточной Атлантики - благодаря португальской собственности на архипелаг Азорских островов и остров Мадейра (стр. 247).
В большинстве случаев использование зоны ограничивается экономическими правами, т.е. рыболовством и добычей сырья. Китайская сторона расширяет это ограничение. Они утверждают, что имеют право контролировать морские перевозки. И это ключевой элемент в противостоянии Соединенным Штатам.
Между тем, постоянно происходят многочисленные инциденты перемещения силы между сторонами спора.
Один из них, в 2012 году, произошел в 123 морских милях от побережья Филиппин. Китай взял под свой контроль отмели Скарборо и закрыл ее для филиппинского судоходства. Филиппинцы из-за отсутствия возможности военного реагирования оспорили линию из девяти линий в Международном суде в Гааге. Через четыре года суд вынес решение в пользу Филиппин.
Еще один инцидент был связан с USNS Impeccable. Инцидент произошел на большом расстоянии за пределами территориальных вод Китая (12 морских миль), но все еще в исключительной экономической зоне. Для США это были открытые воды, в то время как в понимании Китая корабль был найден в китайских водах, и поэтому ему было приказано уйти. В апогее инцидента американскому кораблю пришлось отдавать все время, чтобы избежать столкновения.
Кстати, ВМС США проводят рутинные операции под названием FONOP (Freedom of Navigation Operation), которые - позволю себе юмористический тон - опираются на раздражение китайской стороны, насколько оно исходит от присутствия в соответствии с буквой Конвенции о морских правах.
Во время инцидента во Вьетнаме 2 мая 2014 года флот мощных буксиров переместил большую китайскую буровую установку HD-981 в 120 милях к востоку от Вьетнама и в 180 милях к югу от китайского острова Хайнань. Он находился в 5 морских милях к югу от двенадцатимильной полосы прибрежных вод острова Три Тон (chin. Zhongjian Dao 中).). Этот остров находится под китайской юрисдикцией, но вьетнамские протестующие указали, что остров представляет собой лишь груду песка над поверхностью моря (спутниковые фотографии показывают скромную растительность и несколько бетонных военных объектов), поэтому согласно Конвенции место китайского бурения находится во вьетнамской экономической зоне. Китай заявил, что зона бурения является их неотъемлемой территорией.
Китайская платформа в то время была технологическим чудом, стоившим 1 миллиард долларов в 2011 году. Она была способна бурить под дном на глубину до 3000 метров. Его сопровождали восемьдесят других судов и несколько самолетов. Вьетнамцы были удивлены этим событием, но сумели развернуть в аварийном режиме более тридцати кораблей.
В другой раз, в июле 2019 года, российская «Роснефть» в сотрудничестве с вьетнамской государственной нефтяной компанией вела скважины в районе, который Вьетнам считал своей исключительной экономической зоной. На месте бурения внезапно появились китайские корабли, выполнявшие непрерывные маневры вокруг занимаемой вьетнамской стороной территории. Китайские подразделения отплыли только после завершения вьетнамского бурения.
Китайцы утверждали, что спорная территория принадлежала исключительной экономической зоне Китая. Во время дипломатической «дисциплины» министр обороны Китая заявил, что Китай не позволит им отнять даже часть территории, которую оставили нам наши предки. Нгуен Пху Трхонг, Президент Вьетнама призвал к сдержанности, заявив, что Вьетнам также «никогда не уступит» в своем суверенитете.
Острова Спратли и «девять линий»
Эти «острова» занимают площадь около 300 километров в диаметре. Острова были обнаружены британским капитаном Спратли в 1843 году. Это около сотни скал и рифов, или «нетерриториальных объектов» — этот хитроумный термин происходит из решения Арбитражного суда в Гааге.
Острова впервые стали предметом геополитических соревнований в 1933 году. Именно тогда капитан французского военно-морского флота Жорж Меземакер обогнул Южно-Китайское море и посетил девять островов и островных групп, включая Спратли, чтобы официально включить их во Французскую империю. Действие было продиктовано необходимостью предрешить аналогичные действия иностранных держав — в то время французы думали в основном о Японии.
Мы работаем без цензуры. Мы не рекламируем, мы не взимаем плату за сообщения. Нам нужна ваша поддержка. Бросьте себя в СМИ.
Усиление гражданских кампаний Института гражданских дел
Уплатить налог в размере 1,5%:
Не входить KRS 0000191928
или использовать наш Бесплатная программа урегулирования PIT.
Движение неожиданно оказалось под контролем китайцев. В молодой Китайской Республике французский акт был назван «инцидентом девяти островов». За неимением военного потенциала китайцы развернули пропагандистскую деятельность в виде распространения карты, на которой были отмечены древнекитайские морские районы. В 1936 году географ-патриот Бай Мейчу опубликовал атлас, в котором изложил знаменитые «девять линий», включавших в себя участок внутренней части моря, обращенный к Малакке.
Китайский географ заявил, что является основным повествованием КНР сегодня: область является местом жизни китайских рыбаков, и таким образом административно принадлежит Китаю. И власти Китайской Республики, и КНР сохранили нарратив. В 2013 году в китайском повествовании карта 1930-х годов была объявлена «глубоко укоренившейся в сердцах и умах китайцев» — разумеется, наряду с другим архипелагом, Парасельскими островами.
На отдельных островах Спратли находятся небольшие военные касты из шести государств — Китая и пяти участников спора, включая Китайскую Республику на Тайване. Интересно, что Тайбэй принимает сторону Пекина против других стран на девятистрочной линии.
Китайская дилемма
80 процентов энергетических ресурсов и 40 процентов торгового потока Китая через Южно-Китайское море. Если выйти на более высокий уровень лестницы эскалации, игровой процесс станет увлекательным предметом изучения для тех, чьи деньги и жизнь в нем не будут поставлены на карту.
В то время как китайский флот имеет сокрушительное преимущество в противостоянии флотам Малаккского региона, речь идет не об уничтожении противника, а о том, чтобы иметь право блокировать и открывать водоворот через пролив. Вот почему Индонезия и Малайзия находятся вне досягаемости военного влияния и контроля Китая. В противном случае Китай должен иметь свое согласие и держать Малакку дорогой. Китай делает все возможное, чтобы устранить потенциальное влияние и, проще говоря, шантаж. Одним из решений является новый трубопровод из Кьяукпю в Мьянму в Китай. Он обходит Малакку и собирает нефть прямо в Куньмин, Китай.
GEOPOLITICAL ROE: как снимать фильмы? ФИЛОСОФИЯ МИНИМУЛИЗАЦИИ ФИЛОСОФИИ
В одном из эпизодов применения санкций, введенных в отношении Ирана в 2022 году, американцы выкачивали нефть из иранского танкера в Эгейском море. В ответ Иран остановил греческие корабли в Ормузском проливе. Была опасная эскалация. Второй снимок - вопрос торгового трафика в украинский порт в Одессе в первые месяцы войны 2022 года.
Вопрос, который задают военные и геополитические планировщики, а с другой стороны судовладельцы и страховщики: как перекрыть движение через проливы или по данному водоразделу? В контексте Китая было бы важно заблокировать избирательный район Малаккского пролива. В одном из своих заявлений доктор Бартосяк упомянул об обстрелах и физическом повреждении контейнеровозов, которые должны были иметь значение для удержания судовладельцев за пределами опасной зоны.
Получается, что ничего такого легкого в назначении ответственности не нужно вводить в игру. В случае судов, прибывших на зерно в Одессу, их плавания были приостановлены без единого выстрела. Механизм принятия решений был очень прост: страховщики вводят рогатые ставки или отказываются страховать суда, входящие в зоны боевых действий. На полях по состоянию на 1 января 2023 года украинские и российские судовладельцы утратили способность страховать свои суда в зонах военных действий, что серьёзно подрывает и усложняет их функционирование.
В случае противостояния в районе Малакки ситуация станет намного сложнее. Любая избирательная блокада ВМС США для поставок в Китай подорвет экономическое функционирование всего региона.
Эта блокада будет спровоцирована в случае начала подготовки Китая или вторжения в сам Тайвань. Есть еще один фактор для этого галиматиасу: товары на плавучем судне могут несколько раз менять собственника и порт назначения - это ежедневно в глобальной торговой системе. Поэтому перед Вашингтоном встанет техническая проблема и в то же время дилемма: как не вступать в конфликт с местными союзниками и в то же время иметь возможность влиять на решения Пекина. Сейчас, на стадии сдерживания и уже в момент фактического противостояния.
СИНГАПУР — без тоталитаризма идеологии
Сингапур является городом-государством, основатели и дизайнеры которого посвятили личные свободы процветанию. Используя центральное положение и социальную и политическую стабильность, они создали модель торгового центра, среди прочего, для устранения препятствий для бизнеса. Это «конфуцианская» ролевая модель для стран региона.
Стратегическое расположение в точке соприкосновения Тихого и Индийского океанов всегда делало Сингапур идеальной отправной точкой для проецирования силы. Британская военно-морская база была не только символом имперской власти, но и важнейшим столпом в регионе. После войны Сингапур страдал от глубоких социальных и политических проблем, включая партизанские бои. В течение короткого периода он был частью Малайзии, но был исключен из нее и стал независимым образованием 9 августа 1965 года.
«Отец основателя», а также архитектор успеха Сингапура — Ли Куан Ю, который также был премьер-министром страны с 1959 по 1990 год. Во время его правления была начата стратегия развития современных технологий и инноваций, что сделало Сингапур в районе менее развитых соседей, быстро становясь транспортным, авиационным и технологическим центром. В последней области попытка запуска полупроводникового производства провалилась из-за экстремальных конкурентных условий в отрасли. Учитывая естественное преимущество позиции Сингапура, он будет процветать независимо от того, будет ли глобальная система Pax Americana продолжаться или выйдет из строя.Поломка.
