Самолеты почти столкнулись в 2 крупных аэропортах по мере продвижения зонда Boeing

dailyblitz.de 1 год назад

Zdjęcie: planes-almost-collide-at-2-major-airports-as-boeing-probe-advances

Авторизованный Джейкобом Бергом через The Epoch Times (выделено нами),

В качестве решения Министерства юстиции США, когда оставить уголовное дело против Boeing, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) инвестирует десятки жителей самолета один январь, в том числе один, в котором швейцарский самолет почти столкнулся с четырьмя другими планами на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту JFK в Нью-Йорке.

FAA имеет Более 100 жителей и резидентов авиации с начала 2024 года. К ним относятся крушения самолетов и вертолетов, неисправности оборудования и механического оборудования, а также разрывы связи с авиадиспетчерами, которые даже вызвали столкновения на взлетно-посадочной полосе в нескольких крупных аэропортах США.

Эти жители стали объектом общественного контроля со стороны Boeing после того, как стало известно о многочисленных проблемах с их самолетами. После того, как 5 января рейс Alaskan Airways испытал взрыв дверной заглушки в воздухе, Министерство юстиции отозвало соглашение об отсрочке судебного преследования с компанией в 2021 году и прекратило уголовное дело.

Растет критика в адрес Управления воздушным движением (ATC) и практики взлётов FAA. После нескольких столкновений были зарегистрированы, в том числе в аэропорту JFK и национальном аэропорту Рейгана в Арлингтоне, штат Вирджиния.

Инцидент с JFK произошел 17 апреля. Пилоты рейса Swiss Air, направлявшегося в Цюрих, были вынуждены нанести удар по пропавшим без вести после того, как план был очищен для взлета, потому что авиадиспетчеры одновременно открыли взлетно-посадочную полосу для четырех других планов.

На следующий день аналогичный инцидент произошел в Национальном аэропорту Рейгана Вашингтона, который обслуживает район Вашингтона. ATC очистил полет JetBlue для взлета, поскольку рейсу Southwest Airlines было приказано такси через ту же взлетно-посадочную полосу перед ним, согласно аудио ATC.

Контроллер взлетно-посадочной полосы очистил рейс JetBlue, в то время как диспетчер руления очистил рейс Southwest Airlines. Эти два плана произошли в пределах 400 футов от столкновения, прежде чем каждый контроллер приказал остановить планы.

"JetBlue 1554 остановка! 1554 Стоп!— сказал диспетчер башни, как сказал наземный диспетчер: «2937 остановись!» на самолет Southwest Airlines.

Два самолета – JetBlue и Southwest почти столкнулись в Национальном аэропорту Рейгана в четверг, избегая друг друга всего на 400 футов.

Записи управления воздушным движением показывают момент, когда контроллеры пожелтели на рейсе JetBlue, чтобы «остановиться!» его взлет.pic.twitter.com / Td1VTimVD0

— Julia (@Jules31515) 19 апреля 2024 г.

Из-за возможности перегреть промахи самолета, рейс JetBlue был проверен до того, как он благополучно покинул аэропорт.

В ведомстве заявили, что инвестируют оба резидента.

Хуан Браун, первый официальный пилот Boeing 777 для крупной американской авиакомпании, сказал The Epoch Times: В то время как число жителей самолетов было восстановлено на стабильном уровне, число жителей АТЦ растет. "

Он сказал, что «главным драйвером» этого явления является «огромный оборот» в отрасли. Контролеры вышли на пенсию во время пандемии COVID-19. Многие вышли на пенсию досрочно, что привело к «большой нехватке людей, пилотов и авиадиспетчеров», а некоторые, включая пилотов и других, вышли на пенсию из-за мандатов на вакцинацию.

Тем не менее, другие факторы, приводящие к сбоям в коммуникации ATC, включают практику найма, ориентированную на разнообразие, узкое место в обучении контроллеров, отвлекающие факторы и ошибки пилота.

Многообразие практики найма

Многие, в том числе авиационный эксперт Кайл Бейли, призвали FAA уделять приоритетное внимание «разнообразию» в своей практике найма, утверждая, что найм пилотов или диспетчеров на основе их достоинства может привести к проблемам безопасности.

"Разнообразие не имеет ничего общего с безопасными путешествиями.Об этом Бейли сообщил Fox News Digital в январе.

На веб-странице авиационного агентства «Разнообразие и включение», последней обновленной 23 марта 2022 года, говорится: «Разнообразие является неотъемлемой частью достижения миссии FAA по обеспечению безопасных и эффективных путешествий по нашей стране и за ее пределами». "

В своем «Плане работы по обеспечению безопасности полетов Агентство продолжает использовать эту политику.

«[Разнообразие] практики облегчает организацию в привлечении и найме талантливых заявок из различных слоев общества и для удовлетворения будущих потребностей. Стратегическая инициатива по созданию рабочей силы с лидерскими, техническими и функциональными навыками, необходимыми для обеспечения того, чтобы США имели мировой фестиваль и самый продуктивный авиационный сектор. ?

Позже агентство обсуждает, как это может повлиять на операции.

«Прогнозируемый рост спроса и разнообразия со стороны обычных клиентов, а также новых участников в нетрадиционных областях поставит под сомнение способность FAA предоставлять отзывчивые и последовательные услуги нашим ранжерам», - говорится в докладе.

В феврале коалиция из 11 генеральных прокуроров-республиканцев во главе с генеральным прокурором Канзаса Крисом Кобахом направила письмо в FAA, в котором утверждалось, что практика найма может поставить под угрозу жизнь пассажиров.

«Похоже, что FAA поставило вопрос о разнообразии в расчет на безопасность и экспертизу, и мы хотим, чтобы такие неправильные приоритеты могли быть катастрофическими для американских путешественников», — говорится в письме.

«Миллионы американцев отдают свою жизнь и жизнь своих близких в руки вашего агентства... К сожалению, FAA Байдена при вашей администрации использует приложения для приоритизации усилий по разнообразию добродетелей над авиационным опытом. И это ставит под сомнение приверженность агентства безопасности, - добавил он.

Письмо получило администрацию Обамы о рассмотрении заявок с «серьезными интеллектуальными» и «психиатрическими» нарушениями, отметив, что веб-страница FAA «Разнообразие и включение» в настоящее время имеет тот же язык на нем.

Г-н Браун, который был коммерческим пилотом в течение 25 лет, сказал The Epoch Times, что во всех отраслях промышленности США наблюдается большое стремление к разнообразию на рабочем месте, и авиация ничем не отличается.

«Я не могу конкретно говорить о том, каковы эти требования в программе FAA ATC, но мы определенно должны спросить себя: «Мы покрываем и обучаем нужных людей для работы?» — спросил он.

"Как мы получаем наиболее квалифицированные заявки для заполнения этих рабочих мест? "

Выход на пенсию и обучение «Боттлнек» ?

Другим фактором, приводящим к проблемам с ATC, является огромный объем заявок в авиационной промышленности во время пандемии.

Он объяснил, что Некоторые пилоты и авиадиспетчеры были близки к возрасту удержания, когда началась пандемия.. Это создало нехватку приложений и теперь нехватку активных работников, поскольку FAA и ATC стремились не отставать, когда убывающая пандемия вызвала увеличение спроса на авиаперевозки.

«Таким образом, мы получили полет новых людей на работу прямо сейчас, полет обучения на рабочем месте происходит прямо сейчас. И там тоже много ошибок, - сказал он.

Некоторые также рано ушли на пенсию, потому что отказались принимать вакцину против COVID-19, когда она была ненадолго назначена FAA.

С этими ранними выходами на пенсию появились ограниченные возможности для обучения и «нехватка квалифицированных контролеров». "

«Было большое узкое место в обучении через авиационную промышленность, кто это был для пилотов или для авиадиспетчеров, которые тренировались в Оклахома-Сити, доме FAA», - сказал Браун.

«И поэтому сейчас ФАА стремится к большему с меньшим. "

Он пояснил, что агентство работает над тем, чтобы его нынешние и новые диспетчеры «летали труднее и дольше, чем в прошлом», чтобы «заполнить» спрос после того, как авиакомпании быстро и неожиданно вышли из пандемии. Это «усилило нехватку как пилотов, так и авиадиспетчеров», — сказал Браун.

В заявлении для The Epoch Times FAA оспорило утверждение о том, что во время пандемии были «чрезмерные задержки контроллеров». "

Отвлечения, инфраструктура, бюджетные вопросы

Будучи пилотом Boeing 777, Браун в основном летает за границу. Когда он летит в такие города, как Лондон или Сидней, он говорит, что радиоканалы через ATC «гораздо менее хаотичны» и более «организованы» в Соединенных Штатах.

Здесь, в Штатах, мы проталкиваем так много материала, так много самолетов через такую жесткую систему и постоянно имеем дело с погодой.

"И все же, как представляется, между различными сотрудниками существует множество недопониманий, например, между наземными контролерами и диспетчерами башен. "

Это было недопонимание между наземными и башенными диспетчерами, которое привело к почти столкновению в Национальном аэропорту Рейгана Вашингтона 18 апреля.

Мистер Браун сказал, что он часто слышит много фонового шума, поступающего по радио из диспетчерских вышек. Пилотам предписано поддерживать «стерильную кабину», когда они находятся ниже 10 000 футов. Это означает, что пилоты должны воздерживаться от любых разговоров вне плановых операций, пока они не достигнут этой высоты, чтобы "избегать отвлекающих факторов". "

«Разве это не относится к ATC?» Мистер Браун спросил.

Он эксплуатировал, что работа в ATC может быть скучной работой, поэтому «человеческая природа заключается в том, чтобы отвлекаться, делать что-то еще, чтобы сломать монотонность», даже если это важно, чтобы избежать этого, чтобы не подвергать жизни пастухов риску.

Однако, Это не просто отвлекающие факторы, приводящие к проблемам с координацией планов маршрутов. Инфраструктура во всех структурах авиационной отрасли поддерживает растущий спрос на авиаперевозки.

Г-н Браун обнаружил, что УВД, аэропорты, пробеги, доступ к парковке самолетов и количество ворот были рассчитаны на "значительно меньшее количество движения. "

"Но в целом там, где мы находимся, спрос опережает возможности системы. И это приводит к тому, что в случае с контроллерами FAA много сверхурочных и много контроллеров грузовиков на работе.

Есть также бюджетные предложения для ATC. Браун задается вопросом, выделяет ли Конгресс достаточно средств, чтобы удовлетворить потребности в авиаперевозках, но сказал, что вопрос остается за лидерами Конгресса.

Наконец, пилоты иногда бывают нечестными и для жителей авиации, — сказал он.

Г-н Браун сказал, что есть несколько продюсеров, достойных того, чтобы жить в решении этих проблем. Конгресс может не только увеличить бюджет FAA, но и сделать его более прозрачным, когда 17 и 18 апреля будут такие же жители, как и они.

Когда пилоты совершают значительные ошибки, сразу же начинаются инвестиции. Но для авиадиспетчеров это не всегда один и тот же подход, - сказал Браун.

Однако наиболее важным фактором является получение лучших заявок на должности пилота и авиадиспетчера.

"Убедитесь, что мы прикрываем нужных людей для работы, уважая, кто они или что они. Убедитесь, что вы держите наиболее квалифицированных людей для этих очень требовательных рабочих мест.- добавил мистер Браун.

«Если мы продолжим выступать на этом уровне, [эти жители] навсегда приведут к катастрофе. "

FAA рассказал «Великая Эпоха» работает над решением некоторых из этих вопросов, но не комментирует «заголовок разнообразия».

"Наем высококвалифицированных авиадиспетчеров является одним из главных приоритетов в ФАУ. Каждый сертифицированный FAA авиадиспетчер прошел месяцы скрининга и обучения в Академии FAA, а это еще до 18-24 месяцев обучения для изучения конкретных регионов и воздушного пространства.

«Известно, что в стране ощущается нехватка авиадиспетчеров, и ФАА активизировала информационно-пропагандистскую работу, с тем чтобы обеспечить отсутствие кадров. Мы ускоряем набор, обучение и найм для удовлетворения спроса при управлении самыми высокими квалификационными стандартами, - говорится в заявлении агентства.

Тайлер Дерден
Фри, 04/26/2024 - 17:00

Читать всю статью