Polestar заявила о введении «смягчающих мер» для снижения тарифов на импорт

Производитель электромобилей Polestar, один из нескольких борющихся имен в нижней части ствола электромобилей, говорит, что новые высокие импортные тарифы ЕС и США на свои автомобили китайского производства становятся проблемой.

Во вторник компания заявила, что ей необходимо «принять меры для компенсации» этих новых тарифов. Компания также объявила о операционном убытке Q1, сообщает Reuters.

Polestar заявила, что ей необходимо будет ввести «смягчающие меры» для достижения безубыточности денежных потоков к 2025 году, и что эти меры могут включать сокращение расходов по всей цепочке поставок компании или «другие действия».

Несмотря на это, компания утверждает, что дальнейших сокращений рабочих мест не будет. Посмотрим, как долго это продлится.

Шведская компания, принадлежащая китайской Geely, в настоящее время производит все свои электромобили в Китае.

Тем не менее, новый Polestar 3 будет производиться в США с конца этого лета, а Polestar 4 в Южной Корее с середины следующего года. До тех пор он сталкивается с временными тарифами в размере 20% для автомобилей, импортируемых в ЕС, и более 100% для США. Несмотря на тарифы,

«Polestar будет ограничена в том, какие автомобили она может продавать там, где (США, CN, ЕС), пока не сможет найти способ повторно домицилировать производство в каждом из трех регионов, что также потребует больше средств», — заявили аналитики Bernstein.

Больше, чем когда-либо, состояние компании теперь зависит от Polestar 3 и 4.

Во время разговора с аналитиками и акционерами генеральный директор Томас Ингенлат упомянул о планах по переносу производства в Европу, но не предоставил никаких дополнительных подробностей. Polestar, как и другие производители электромобилей, сталкивается с падением спроса из-за ценовой войны, начатой Tesla в прошлом году. Во втором квартале Polestar поставила около 13 000 автомобилей, что не соответствует прогнозу Бернштейна в 15 500.

В ежеквартальном отчете компании говорится о снижении продаж и увеличении скидок в качестве факторов, влияющих на ее результаты.

Как мы отмечали несколько дней назад, SAIC пострадал от тарифа в 38,1%, а BYD - от тарифа в 17,4%. Geely Auto столкнется с 20-процентным тарифом, и все тарифы будут соответствовать существующим 10-процентным тарифам ЕС.

Производители электромобилей, которые сотрудничали с зондом, но не были в выборке из трех компаний, столкнутся с дополнительной пошлиной в 21%, в то время как несотрудничающие будут нести полную 38,1%. Европейские бренды, такие как Mercedes-Benz, BMW и Renault, которые экспортируют собранные в Китае электромобили, также столкнутся с дополнительными тарифами.

Министерство торговли Китая раскритиковало решение, заявив, что ЕС проигнорировал факты, правила ВТО и возражения со стороны Китая и стран-членов ЕС. Пекин пообещал защитить права китайских компаний.

Tesla, импортирующая седаны Model 3 из Шанхая, попросила ЕС ввести более низкий тариф, утверждая, что получила меньшую государственную поддержку.

По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды, в прошлом году почти 20% (300 000 единиц) электромобилей, продаваемых в ЕС, были произведены в Китае.