Польский флот против Балтийской войны

ine.org.pl 1 год назад

Zdjęcie: 729×308

Введение

На рубеже 19 и 20 веков отец основателя морского операционного искусства и один из самых важных теоретиков морской войны Альфред Махан заявил, что государство с морскими интересами должно быть в состоянии обеспечить их в море. Существование польского военно-морского флота является предметом общественного обсуждения на протяжении 100 лет. Является ли это ненужной манией величия страны, не имеющей жизненно важного интереса к морям и океанам? Как насчет инвестиций для защиты ценных линий снабжения и портов? В условиях возросшей угрозы войны с Россией растет стратегическое значение Балтийского моря и польских портов. Они являются местом снабжения, снабжения и высадки тяжелых союзных сил, которые не могут перевозиться по воздуху. В межвоенные времена ВМФ рассматривался как проявление мании величия маршала Юзефа Пилсудского. Эта точка зрения может быть оправдана отсутствием традиций и прочных связей между Польшей и морем во время разделов. Однако, даже во время 1-й республики Гданьск, порт в Гданьске находился под важным польским экономическим окном в мире, через которое продукты питания, зерно и древесина экспортировались в другие европейские страны. Сильный, эффективный и хорошо оснащенный флот приобретает значение перед лицом угроз со стороны России. Она должна быть гарантией польских интересов в Балтийском море и архитектуры государственной безопасности: военной, экономической и энергетической.
После 1989 года в Прибалтике не было большого интереса. Эта тенденция, вероятно, изменится в ближайшие годы из-за активизации сотрудничества с Южной Кореей, которая имеет широкий спектр судостроительных отраслей. Экономика Польши все больше зависит от Балтийского моря — к трубопроводу, газопроводу и двум базам по переработке жидкого топлива в ближайшие годы присоединятся ветряные электростанции и плавучий терминал по регазификации сжиженного газа. (ФСРУ) [1 1] Военно-морской флот Польши должен увеличить потенциал и способность проецировать силы, чтобы иметь возможность защитить ключевые элементы польской критической инфраструктуры, столь важной для функционирования польской экономики. Аргументы против польского MW можно разделить на три категории:

Историческая — Польша MW проиграла битву за побережье в сентябре 1939 года, и опозорена операцией «Пекин».
Фрегата или корвет стоят намного дороже, чем танк или пушка.
Балтика не важна для польской обороны, и война с Россией будет проходить на суше.

Автор этой работы попытается разобраться с этими заблуждениями.

Предыстория

28 ноября 1918 польский военно-морской флот был впервые создан как новый тип вооруженных сил после того, как Польша восстановила свою независимость. Польша не имела великих морских традиций, поэтому создание и развитие нового типа вооруженных сил с нуля было проблемой. В межвоенные времена неоднократно предпринимались попытки дискредитировать польскую MW и превратить её в другие виды вооружённых сил. Во время оборонительной войны 1939 года польская MW не смогла наладить равную борьбу с Германией из-за огромной асимметрии сил и господства немецкой авиации. Польская морская авиация имела устаревшие самолёты, которые могли вести только разведочные операции.

Несмотря на спорную операцию «Пекин», преемственность польской довоенной государственности сохранилась и во время Второй мировой войны: на борту польских кораблей (в том числе ORP Lightning, ORP Storm), которые проникли в Англию. ОРП Молния также принимала активное участие в знаменитой охоте на Бисмарка. Кроме того, польские моряки в Хеле сдались как одни из последних: только 2 октября 1939 года. Сам пекинский план заключался в выводе польской контрторпедной эскадры, в которую входили эсминцы ORP Storm, ORP Lightning и ORP Grom. Основной целью этой операции было предотвращение непродуктивного уничтожения этих кораблей немцами во время оборонительной войны 1939 года. С одной стороны, операция позволила продолжить борьбу с этими кораблями вместе с англичанами. Оставшиеся в портах, несомненно, будут уничтожены, о чем свидетельствует судьба другого эсминца — ORP Wicher. С другой стороны, уход польских кораблей был плохо воспринят другими типами Вооружённых сил и польским обществом. ORP Lightning и ORP Storm пережили войну и поддерживали преемственность польского государства до 1939 года.

Потенциал польского флота

На данный момент состояние польского флота катастрофическое. Большинство кораблей не отвечают требованиям современного поля боя, а их количество и снаряжение не в состоянии обеспечить защиту польских интересов на Балтике. [править]2 2] В течение последних 20 лет в основном закупки мостов осуществлялись в дополнение к валовым потребностям польского МВт. Только то, что приобретенные таким образом подразделения являются либо 5 подводными лодками типа «Понорвег» типа «Коббен» (более 50 лет), либо постамериканскими фрегатами, переименованными в ORP Gen. K. Pulaski и ORP Gen. T. Kościuszko, которые пришли в состояние MW с 2000 по 2002 год. Польша нуждается не в больших океанских судах, а в флоте малых современных судов, способных действовать на мелководье и обеспечивать безопасность наших стратегических интересов. Балтика в настоящее время слабо защищена, что является стимулом для деятельности российского Балтийского флота.

Польские силы MW формируют флоты кораблей, авиационную бригаду MW и подразделения береговой поддержки и безопасности вместе со школьными подразделениями. Польша MW имеет:
- два фрегата Оливера Хазарда Перри, упомянутые выше;

— ORP Gen. K. Pulaski и ORP Gen. T. Kościuszko,

- два корвета: ORP Kaszub (корвет для борьбы с подводными лодками) и ORP Slazak (первоначально многозадачный корвет, выполненный в качестве патрульного корвета),

Ракетные корабли: ORP Grom, ORP Orkan и ORP Piorun

— эсминцы мин: ОРП «Альбатрос», ОРП «Мева» и ОРП «Корморан» (бывший министр национальной обороны Мариуш Блащак подписал контракт на поставку трех миноносцев типа «Корморан II» с логистическим пакетом; поставка с 2026 по 2027 год),

подводная лодка Orp Eagle,

- флот из нескольких траулеров,

- пять транспортных мин,

— командный корабль контр-адмирала ОРП Ксаверия Черницкого,

- танкер ORP Baltic,

- корабли радиоэлектронного распознавания: ORP Navigator и ORP Hydrograf (для замены запрашиваемым судном Delfin),

несколько спасательных судов,

- гидрографические суда: ORP Hewelius и ORP Arctowski

- учебные корабли.

В ближайшие годы новые суда Swordfish заменят старые и подержанные суда Oliver Hazard Perry. Они возьмут на себя задачи ЗОП (борьбы с подводными лодками).

Морская авиация имеет:
несколько PZL M28B Самолеты Bryza (в различных вариантах, выполняющие разведочные и патрульные задачи, транспортно-экологический мониторинг),

- четыре вертолета Ми-2Д/Р,

Восемь PZL W-3WARM Вертолеты Анаконда,

- четыре вертолета Kaman SH-2G Super Seasprite;

- восемь Ми-14ПЛ/Р (заменить на AW101),

Четыре вертолета Leonardo AW101 поставлены в 2023 году.

Самым дешевым способом повышения безопасности польских интересов на Балтике было бы строительство фрегата ПВО и подводных лодок (орк-программа). Они выпустят эскадрилью ПВО, многозадачные самолеты и батальоны, необходимые для наземных операций. [править]3] Операцию фрегата или подводной лодки можно сравнить с общевойсковым батальоном или многоцелевой авиационной эскадрой. [править]4.4] За исключением того, что сам батальон не может функционировать материально-техническим образом, поскольку он нуждается в поддержке всей логистической системы и функционирует в составе комбинированного вооружения. Фрегата может работать в море в течение нескольких месяцев. Кроме того, Швеция и Финляндия разрабатывают этот вид оружия: Финляндия приобретает 4 фрегата, а Швеция расширяет подразделения класса Visby. Как фрегаты, так и подводные лодки позволяют Польше участвовать в инициативе НАТО 4×30, то есть начать операции в течение 30 дней:

1.30 воинских батальонов,

2.30 эскадрильи тактической авиации,

3.30 линкоров.

В настоящее время польская MW имеет 3 судна, чтобы присоединиться к этой инициативе. Однако их возраст и техническое состояние препятствуют эффективному участию. Новые корабли Ork и Swordfish будут соответствовать критериям НАТО и позволят Польше участвовать в инициативе 4×30 самым дешевым способом. [править]4.4] Меченосцы должны быть готовы к 2033 году, а подводные лодки типа «Орка» — к 2034 году. Стоит добавить, что, хотя удельная стоимость этих агрегатов высока, они прослужат несколько десятилетий. [править]5] Однако, каким бы ни было желание, сам процесс приобретения морских судов чрезвычайно долгий и затратный. Скорее всего, нет возможности покупать подводные лодки вместе с фрегатами. Приобретение кораблей такого размера может занять до 15 лет: 1-2 года - это определение потребностей, еще 1-2 года - это выбор поставщика и согласование контракта, подготовка производства занимает еще год, производство около 5 лет. Кроме того, системная интеграция, морские и портовые испытания, запуск и оснащение, так что ближайшие 1-2 года. [править]6.6] Затем тренируют матросов и командиров, играя с ними на корабле. Начиная заказы сегодня, мы укрепляем МВт в 2035-2039 годах.

Особенности Балтийской прибрежной войны

Военно-морской флот Польши будет действовать в условиях, когда нет четкой разницы между войной и миром. Его основным оружием будет способность сдерживать и проецировать силы. Интересным примером является ситуация с сентябрьской кампанией. Простое владение Польшей подводными лодками, полностью исключая их из использования, привело к тому, что Германия не рисковала большими судами, входящими в Гданьский залив.

Будущие ветропарки в исключительной экономической зоне Польши могут использоваться для генерации ложных сигналов от системы АИС и маскировки собственного прибрежного флота. Для этого турбины должны быть оборудованы возможностью генерации ложных сигналов – пассивных и активных. [править]7.]

Прибрежная война требует большого количества небольших единиц, таких как корветы и фрегаты, которые способны работать на мелководье. Интересный аргумент в пользу расширения берегового флота малых кораблей дают проблемы ВМС США во влиянии на Чёрное море. Конвенция Монтре 1936 года дает Турции контроль над проливами, ведущими к Черному морю. Он также устанавливает допустимый тоннаж военных кораблей, затрагивающих Черное море. Предел установлен максимум в 30000 тонн, поэтому до двух подразделений ВМС США обычно влияют на воды. Решение заключается в создании флота небольших прибрежных судов с небольшим тоннажем. Они дают гораздо более гибкую силу этому водоразделу, который способен поддержать Украину и американских союзников в Черном море. [править]8] Кроме того, такие суда могут рассматриваться как вспомогательные суда и исключаться из Конвенции.

Стратегические задачи ВМС Польши в Балтийском море

Польское побережье на Балтике составляет 770 км, а польские территориальные воды имеют площадь 8783 кв. км — почти столько же, сколько и провинция Ополе. Эксклюзивная экономическая зона Польши составляет 22 595 квадратных километров. Это позволяет осуществлять экономические интересы, включая рыболовство и депозитные операции. В 2023 году грузопоток в польских портах составил 135,9 млн тонн (рост на 14,3% по сравнению с 2022 годом). [править]9 9] Крупнейшими польскими портами, осуществляющими торговлю, являются Гданьск (58,6% общенационального оборота в 2023 году), Гдыня (18,8% национального оборота) и Щецин-Свиноуйсьце (8,7% и 13,1% оборота соответственно). Эти порты также входят в список 10 крупнейших портов Балтии.

В 2023 году на польских верфях было отремонтировано 458 единиц общей валовой мощностью (ГТ) 4937,4 тыс. Энергетика станет ключевой отраслью в ближайшие годы. В 2023 году Гданьский нафтопорт группы PERN перегрузил 37 млн тонн нефти и жидкого топлива. Это означает увеличение вдвое по сравнению с 2022 годом. Это связано с продолжающейся войной на Украине и глобальным уходом от использования портов в Петербурге. Сегодня «Нафтопорт» работает на самой высокой скорости. Планируется строительство еще одного терминала для эксплуатации крупнейших танкеров. [править]1010] Рекорд также включает терминал СПГ в Свиноуйсьце. В 2023 году до него дошли 62 поставки сжиженного газа. [править]11.] Большинство поставок СПГ (а их было 41) осуществлялось из США. Дополнительными элементами создания энергетической независимости Польши с использованием Балтийского моря являются:

1. оффшорные ветропарки в экономической зоне Польши (к 2040 году должны вырабатывать более 10 ГВт электроэнергии),

2. газопровод Baltic Pipe (начат в 2022 году и уже в 2023 году отправлено 6339 млн кубометров газа),

3. Для сравнения, угольная электростанция в Белчатуве генерирует 5,4 ГВт, а в итоге польская АЭС должна иметь максимальную мощность 9 ГВт при запуске всех реакторов.

Трубопровод Балтийский Трубопровод, соединенный с польской газовой системой – через Данию – польскими и норвежскими горнодобывающими платформами, расположенными в Северном море. Мощность газопровода составляет 10 миллиардов кубометров. Открытие Baltic Pipe, которое временно совпало с саботажем "Северного потока-1" и "Северного потока-2", обеспечило энергетическую безопасность Польши. [править]12.] Помимо трубопровода, подача сжиженного газа также осуществляется морским путем. Мощность газового порта в Свиноуйсьце в настоящее время составляет 6 миллиардов кубометров, но, как ожидается, вырастет до 7,5 миллиардов кубометров. В общей сложности 17 миллиардов кубометров газа, 80% потребления газа польской экономикой, как ожидается, достигнет Польши. Запуск плавучего терминала FSRU в Гданьском заливе еще больше увеличит этот процент в пользу морской дороги. [править]13]

Сохранение присутствия флота на всей Балтийской части газопровода Baltic Pipe невозможно. Поэтому необходимо составить карту морского дна, окружающего газопровод, и сделать цифровые карты. Затем периодически повторяют действие и фиксируют несоответствия, в том числе на основе средств искусственного интеллекта. У польской MW недостаточно сил для выполнения этой задачи, но миноносцы Корморана II могут быть полезны. Системы наблюдения этих подразделений, способность выявлять минные опасности и опыт экипажей делают их предопределенными для такого рода действий. [править]14]

союзники

Согласно представленным выше данным, перед польскими портами и морской экономикой открываются новые экономические возможности. Из-за войны на Украине польские порты стали важной перевалочной базой и линией снабжения. Балтика становится ключевым местом для энергетической независимости Польши. Благодаря вступлению Швеции и Финляндии в НАТО возрастает роль совместных действий альянса в Балтийском море. Мы должны сосредоточиться на работе со стратегическими партнерами. Во-первых, должно быть подписано долгосрочное международное соглашение, основанное на концепции «шорного обмена». Речь идет о совместном использовании побережья и бесплатной эксплуатации подразделений в союзных водах – после предварительного согласования с дежурной эксплуатационной службой страны. Аналогичное соглашение должно быть подписано со странами Балтии. [править]15Польша и страны Балтии должны проводить общую политику обороны побережья. Планы обороны должны быть согласованы, но они также должны быть связаны друг с другом, и, кроме того, планы модернизации флотов должны быть согласованы совместно.

Другим вопросом является связь между польским и балтийским командованием в соответствии с голландско-бельгийским соглашением «Адмирал Бенилюкс». [править]16] Перед лицом угрозы вторжения России возрастает роль метастатических каналов, способных снабжать обороняющиеся прибалтийские государства, в том числе портом Росток и Готланд. Чтобы сделать Балтику внутренним морем альянса, Германия, Дания, Швеция и Финляндия должны быть в состоянии защитить морские маршруты поставок. Способность российского Балтийского флота осуществлять атаки ракетами большой дальности (корабли «Калибрион» и самолеты Ч55/555/101 и наземные) требует от флотов НАТО наличия прочной противовоздушной обороны, способной обеспечить безопасность маршрутов поставок. [править]177] Страны региона отметили этот пробел в обороне и перешли от инвестирования в небольшие водные подразделения к заказу многозадачных фрегатов (Швеция и Финляндия) или кораблей ПВО (Польша). Дополнительным активом этих подразделений является возможность устранения угрозы со стороны российских подводных лодок, способных действовать в открытом море.

Резюме и рекомендации

Экономические интересы Польши и возможности польской экономики тесно связаны с морем. Безопасность этих интересов и развитие флота являются поэтому не ненужными мегаломаниями, а стратегической необходимостью. Трубопроводы, трубопроводы, волоконная оптика и судоходные маршруты не являются областями, которые могут быть огорожены и установлены для них промежуточной защитой. Они требуют критической модели защиты инфраструктуры, которая может быть обеспечена защитой флота и береговой линии. Большинство проблем, затрагивающих польские военно-морские силы, - это покаяние межвоенного мышления и отсутствие понимания потенциала Балтийского моря. Польское побережье сегодня составляет 770 км по сравнению с 71 км до Второй мировой войны. Сегодня у нас есть одни из крупнейших портов на Балтике, не говоря уже о трубопроводах и нафтопортах. В ближайшее время 100%-ный спрос на нефть, 90%-й спрос на газ и 20%-й спрос на электроэнергию будут получены морем, морем или морем. [править]18] Польская модель защиты критической инфраструктуры недостаточна для защиты того, что находится на море. Доминирует объектное мышление (защита конкретных элементов инфраструктуры – углерода от деятельности на суше), а не процесс (защита всей линии поставок или ее угрожаемой части). [править]19] Примером может служить процесс поставки сжиженного газа через Балтийский трубопровод, который начинается в Северном море и проходит под дном Балтийского моря.

Польша — не страна с выходом к морю, а полноценная морская страна. Общество и лица, принимающие решения, должны видеть потенциал Балтийского моря, использовать его и защищать польские интересы. Мы должны видеть возможности для сотрудничества с нашими союзниками на Балтике: Швецией, Финляндией и странами Балтии. Важным аспектом является соглашение о разделе береговой охраны и общая политика обороны и модернизации прибрежных флотов.

Следует также расширить использование беспилотных плавучих устройств для выполнения задач противоминной борьбы и борьбы с подводными лодками противника. Кроме того, беспилотные воздушные системы (БСП), которые: (i) повышают оперативную осведомленность о польском военно-морском флоте и (ii) контролируют воды (включая комбинацию с союзниками аналогичного типа) для обнаружения российской гибридной деятельности (например, действий российского теневого флота).

Война – это система. Без энергетической и экономической безопасности, для которой Балтика имеет решающее значение, мы не сможем функционировать в состоянии войны или эффективно сдерживать потенциального нападающего.

Библиография