С начала 2026 года с рынка исчезло более тысячи польских транспортных компаний, и ЗМПД 17 сентября потребовала от премьер-министра Дональда Туска прикрыть автомобильный транспорт защитной программой. Поскольку на топливо приходится более 30% затрат, отрасль предостерегает от дальнейших банкротств, потери рынка ЕС и более дорогих товаров для поляков.
На тысячу компаний меньше, более 40 тысяч под давлением
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков ПольшиПо данным Главного управления автомобильного транспорта, в 2026 году с международного рынка автомобильного транспорта уже исчезло более тысячи компаний. Президент ZMPD Ян Букзек направил письмо премьер-министру Дональду Туску 17 сентября. Он просит, чтобы транспорт охватывался программой покрытия на уровне, соответствующем оказанию помощи сельскому хозяйству.
Масштаб проблемы не позволяет отклонить апелляцию как простой отраслевой спор. В Польше насчитывается более 40 000 компаний, осуществляющих международные автомобильные перевозки. Это польский капитал, рабочие места и налоговые поступления. Когда перевозчик закрывает компанию, его рыночная доля берет верх над конкуренцией из-за рубежа и стоимость поставок рано или поздно достигает цены, уплаченной заказчиком.
ЗМПД указывает, что на топливо уже приходится более 30 процентов стоимости эксплуатации носителей. Организация также заявила, что 16 сентября оптовая цена «Орлен Экодизель» составила 7489 злотых за кубический метр. За один день он вырос на 15,7%, а с начала 38-й недели года на 22,3%. С такими быстрыми изменениями даже компания с заказами и эффективным парком может начать перевозить транспортные средства ниже себестоимости.
Польский транспорт теряет позиции в Союзе
Кризис начался не с последнего увеличения станций. В письме премьер-министру ЗМПД напомнил данные Евростата, опубликованные в августе. Транспортная работа польских компаний на рынке Европейского союза упала на 3,2% в годовом исчислении в 2025 году, когда средний показатель для всех стран ЕС снизился на 1,1%. Количество каботажных услуг сократилось на 4,9%, а кросс-торговля, то есть транспорт, среди других государств-членов сократилась на 11,3%.
Это потеря рынка, которую польские предприниматели заработали за годы работы, организации и снижения затрат. Сегодня преобладание тает под давлением цен на топливо, дорожных сборов, затрат на рабочую силу и последующих требований декарбонизации. Политика Брюсселя по повышению транспортных издержек особенно сильно пострадала от компаний из стран, которые заняли позицию по автомобильному транспорту. В этой ситуации польское правительство должно защищать родной сектор, а не просто наблюдать за статистикой.
Обычные топливные оговорки не решают дело. Часть контрактов позволяет скорректировать ставку фрахта с ценой на дизельное топливо, но не каждый перевозчик может передать повышение плательщику. Более слабые компании ведут переговоры с незначительной позиции. Таким образом, они покрывают разницу от собственной маржи или капитала, пока не потеряют ликвидность.
Временная КПН не обеспечила безопасность отрасли
Программа правительства «Цены на топливо ниже» действовала с 17 по 31 августа. Минэнерго установило первый день программы Максимальная цена дизельного топлива составляет 7,37 злотых за литр, снижен НДС на топливо с 23 до 8 процентов и выделено на двухнедельное покрытие почти полмиллиарда злотых. Механизм истек в конце праздника. Сентябрьская высокая оптовая цена на дизельное топливо показала, что специальное вмешательство не дает компаниям основы для планирования затрат.
С марта отрасль призывает вернуть часть акциза, включенную в топливо, закупленное в Польше для профессионального транспорта. MPD утверждает, что подобные решения используют конкуренты в других странах ЕС. Это требование требует расчета расходов бюджета и жестких условий для оказания помощи фактическим перевозчикам. Однако он заслуживает серьезного ответа, а не официального молчания.
Деловые проблемы не заканчиваются с дистрибьютором. Президент ЗМПД указал на ожидание карт временного проживания для работающих водителей, увеличение взносов и сохранение работы по списку дефицитных профессий. О! Отсутствуют 100-120 тысяч профессиональных водителей Индустрия уже встревожена. Поэтому государство накладывает издержки и сохраняет административные барьеры, после чего реагирует только тогда, когда кризис выходит на передний план.
Цены и экономический суверенитет под угрозой
Автомобильный транспорт стимулирует внутреннее производство, торговлю и экспорт. Крах небольшой судоходной компании не заканчивается ее владельцем. Это означает меньше польских предприятий в цепочке поставок, большую зависимость от иностранных операторов и давление на цены на продукты питания и другие товары. Спор об ответственности за цены на топливо Они не могут заменить экономические решения.
Дональд Туск получил конкретное обращение и конкретные данные. Правительство должно представить расчетный механизм временной помощи, связанный с закупкой топлива в Польше, снимая при этом административную блокаду водителей. Защита польского транспорта не является подачей, если она служит для поддержания конкурентоспособности в условиях внезапного шока. Это защита национальных экономических интересов.
Источник: ZMPD, письмо Яна Букзека премьер-министру Дональду Туску, ЗМПД, данные о повышении оптовой цены на дизель, Министерство энергетики, правила CPN.
Источник: Банкир.pl.
