Контракты на пшеницу в Чикаго выросли на 40% к 23 сентября с минимума июня, достигнув самого высокого уровня за три с половиной года. Нападения на суда и порты почти остановили экспорт из России и Украины, и эффект может также достичь польских портфелей за счет цен на продукты питания и давления на рынок зерновых.
Корабли стоят, зерно не доходит до получателей
Черное море Война перестала быть проблемой только для стран, находящихся на ее берегах. С июля воздействие на суда, порты и терминалы ограничило грузопоток двух мощных экспортеров. По данным Reuter, экспорт российской пшеницы в сентябре может составить около 1 млн тонн по сравнению с 5 млн тонн годом ранее. Ожидается, что Украина также экспортирует около 1 млн тонн в этом месяце, что составляет половину прошлогоднего результата.
Масштаб очень важен. S&P Глобальные данные показывают, что на Россию и Украину пришлось в общей сложности 27,3% мирового экспорта пшеницы. в сезоне 2025/2026. Когда такая большая доля предложения теряет свой плавный путь на рынок, покупатели должны бороться за крупы с других направлений и платить больше за транспорт и страхование.
Азия и Африка оплачивают первые счета
В сентябре Индонезия привезла около 60 000 тонн пшеницы из Черноморского региона. Годом ранее он составлял полмиллиона тонн. Заводы ищут поставки в Австралию и Аргентину, но австралийское зерно обходится им на 20-25% дороже, чем ранее контрактные черноморские грузы.
В Египте еще больше напряженности. В первой половине сентября в стране было принято 143 870 тонн пшеницы по сравнению с 876 139 тоннами годом ранее. Каир обращается к Франции и другим европейским поставщикам. Это показывает простой механизм: война отрезает самую короткую и дешевую дорогу, а стоимость безопасности судоходства идет на цену муки и хлеба.
Ситуация не упала с неба. О! Влияние на одесские порты и потеря украинской экспортной магистрали Мы писали в начале августа. Последующие атаки также включали российскую инфраструктуру и суда, использующие свои порты. Сегодня рынок платит за эскалацию с обеих сторон, хотя ответственность за начало этой войны лежит на России.
Более дорогие объезды не заменят порты
Россия пытается направить часть зерна на Балтику. Украина увеличивает железнодорожный транспорт, дороги и через Дунайские порты, но эти решения имеют меньшую пропускную способность и стоят дороже. Низкий уровень Дуная еще больше снижает грузоподъемность барж. По данным украинских властей, альтернативные маршруты могут обрабатывать только половину объема, потерянного в черноморских портах даже после полной эксплуатации.
Следовательно, Предложение о перемирии гражданских судов в Черном море Он имел значение за пределами самого фронта. Без постоянных гарантий безопасности судовладельцы не вернутся полностью, а импортеры будут поддерживать свободные, дорогостоящие маршруты поставок. Рынок будет нервничать.
Что означает повышение цен для Польши
Польша является крупным производителем зерна, но не работает за пределами мирового рынка. Более высокие котировки пшеницы могут повысить доходы части фермерских хозяйств, особенно тех, у кого есть зерно для продажи. При этом растут затраты на мельницы, разведение и переработку. Перемещение их на полки магазинов не является автоматическим или немедленным, но длительный кризис усиливает давление на цены на продукты питания.
Есть транзитное дело. Если морские маршруты останутся неэффективными, давление на железнодорожный и автомобильный экспорт украинского зерна со стороны стран ЕС усилится. Польша уже почувствовала давление, чтобы перекрыть Черное море для собственного рынка. Помощь Украины не должна означать дерегулирование торговли в Польше или перекладывание издержек войны на польских фермеров. Необходим закрытый транзитный контроль, эффективные порты и защита интересов национальных производителей.
Черное море остается артерией мировой торговли продовольствием. Те, кто игнорирует безопасность портов и судоходства, несут ответственность за поставки зерна сотням миллионов людей. Для Польши предложение практично: нужно укреплять собственное производство, склады и логистику, потому что продовольственный суверенитет - это не лозунг мирного времени. Его значение известно, когда война останавливает корабли.
Источник: Reuters, 23 сентября 2026 года., S&P Global, ФАО
Источник: Банкир.pl.
