На автомагистрали А4 задержан водитель грузовика, гражданин Украины, который за один осмотр собрал целых 17 билетов. Масштабы нарушений были настолько велики, что трудно было говорить о деле или сиюминутном отвлечении внимания — это скорее демонстрация того, как выглядит повседневная жизнь на польских дорогах. Хотя дело вызвало ажиотаж, стоит сказать: это не исключение. Это всего лишь верхушка айсберга.
Наглость украинских перевозчиков растет. Описываемый СМИ A4 — это не «инцидентная» история, а очередное доказательство того, что некоторые иностранные перевозчики действуют по своим правилам, полностью игнорируя правила Польши и ЕС. А4 задержал украинский водитель, который во время одной проверки поймал целых 17 билетов. Семнадцать. Этот результат не должен быть получен из несчастного случая или одной ошибки. Это результат длительного игнорирования закона, который стал нормой среди украинцев, едущих по Польше.
Наши дороги уже много лет являются ареной интенсивного транспорта с востока. Проблема в том, что с ним пришли и стандарты, имеющие мало общего с безопасностью. На практике это означает, что транспортные средства в плохом техническом состоянии, перегруженные комплекты и водители работают выше всех приемлемых стандартов. Правила, действующие в Европейском союзе, являются препятствием для многих из них, а не правилом, которое следует соблюдать.
Эффект легко предсказать. На дорогах есть грузовики, которые вообще не должны покидать базу. Каждая такая машина представляет потенциальную угрозу для других участников дорожного движения. Речь идет не о формальности или «паперологии», а о реальном риске несчастных случаев. Когда возникают ситуации, когда компоненты падают с грузовика или автомобиль не соответствует основным стандартам безопасности, речь идет о тикающей бомбе на колесах.
Проблема усугубляется тем, что система управления в Польше полая. Инспекция работает, но не может охватить все движение. Это означает, что многие перевозчики рассчитывают риски и приходят к простому выводу: больше платят за нарушение правил, потому что шанс контроля ограничен. В такой обстановке честные предприниматели проигрывают тем, кто экономит на безопасности и рабочем времени водителей.
Также невозможно избежать более широкого контекста. Ценовая конкуренция на транспорте привела к гонке на дно. Некоторые компании, особенно за пределами ЕС, выходят на рынок с подходом, который можно кратко резюмировать — делать как можно дешевле, независимо от стоимости. И в то же время безопасность дорожного движения и соблюдение правил, которые применяются в теории, очень распространены.
Рекорд в 17 билетов должен быть предупреждением для вас, а также для общественности. Потому что если один водитель нарушает правила в таком масштабе во время одной проверки, это значит, что он делал это неоднократно и без каких-либо последствий, и это возводится в ранг принципа у восточных перевозчиков.
Хуже всего то, что реакция возникает только тогда, когда масштаб нарушений становится компрометирующим. Затем у нас появились заголовки, возмущение и временная мобилизация служб. Тогда все возвращается в нормальное русло, то есть к ситуации, когда на дорогах продолжают ездить украинские (и не только) транспортные средства, не соответствующие базовым стандартам.
Если ничего не изменится и украинцы не перестанут восприниматься варшавскими властями как священные коровы, дальнейшие подобные случаи будут лишь вопросом времени. К сожалению, рано или поздно это закончится не рекордным количеством билетов, а трагедией, которую уже нельзя довести до статистики или медийного любопытства. Люди умрут, скорее всего, невинные поляки.
