Самолет C919: только 60%

chiny24.com 2 годы назад

28 мая этого года его первый коммерческий полет совершил самолет узкокорпусный пассажирский самолет C919. Машина была разработана и изготовлена в Китае. Производителем этого самолета является China Commercial Aircraft Corporation Ltd., известная как COMAC.

На своем первом коммерческом путешествии C919 отправился в цвета китайской авиакомпании China Eastern Airlines Co., на борту которой находилось около 150 пассажиров. Самолет вылетел из аэропорта Шанхая и после более чем двухчасового полета приземлился в столичном аэропорту Пекина.

В Китае это событие считалось историческим, доказывая, что современное Среднее государство находится на переднем крае технологической и инновационной мысли.

Между тем в зарубежных СМИ появился ряд статей и критических сообщений, подрывающих важность всего китайского проекта по строительству собственного пассажирского самолета.

С китайской точки зрения, после многих лет подготовки и длительной работы западная авиационная монополия была нарушена. Первыми бенефициарами этого процесса станут китайские авиакомпании. Успех проекта — это потеря и потенциальная угроза для Airbus и Boeing.

И есть за что бороться.

В течение следующих 20 лет Китаю понадобится более 9000 пассажирских самолетов. К 2040 году Китай станет крупнейшим авиационным рынком в мире. До сих пор эти две иностранные корпорации доминировали. И это может измениться. C919 в два раза дешевле Boeing 737. Это означает большую экономию для авиакомпаний.

Западные СМИ выдвинули критический аргумент, что C919 является лишь частично китайским самолетом, поскольку около 40% деталей, компонентов, устройств и решений поступают от иностранных поставщиков, таких как General Electric, Parker Aerospace, Rockwell Collins, Michelin или Safran.

Стоит, однако, помнить, что самолеты Boeing созданы в результате сотрудничества примерно с 12 тыс. поставщиков из 58 стран, а машины Airbus - результат сотрудничества с 8 тыс. непосредственных кооператоров и около 18 тыс. промежуточных звеньев. Самолеты Airbus устанавливаются на заводах во Франции, Германии, Испании, Великобритании и... Китай. Подсчитано, что Boeing продает машины в 80%, построенные на основе собственных деталей (производимых дочерними компаниями, или на основе собственных технологий), Airbus в 75%.

С этой точки зрения 60% для C919 неплохой результат. Особенно учитывая, что весь проект находится в начале стадии разработки производства. И здесь, как показали примеры двух крупнейших производителей пассажирских самолетов в мире, никто в авиационной отрасли не производит свои самолеты полностью самостоятельно. Это одна из тех отраслей промышленности, где залогом успеха является международная цепочка поставок. Самолеты требуют определенных комплектующих, деталей, оборудования, производство которых находится в руках узкоспециализированных нишевых операторов. Замена собственной продукции — это огромная стоимость, неопределенный срок, и прежде всего риски внедрения новых элементов, вместо гарантированных, проверенных.

China Commercial Aircraft Corporation Ltd. намерена продавать C919 на зарубежных рынках. Для этого компания должна, в частности, получить сертификат безопасности, выданный соответствующими органами гражданской авиации ЕС и США.

Вероятно, крупнейшие конкуренты нового игрока, а именно Boeing и Airbus, будут лоббировать отсрочку выдачи такой сертификации. Выход Китая на хорошо сохранившийся рынок означает падение прибыли.

Именно здесь сотрудничество COMAC с поставщиками из Европы и США может быть полезным. В интересах этих поставщиков будет лежать, что C919 (и последующие китайские самолеты) получают соответствующие разрешения и, следовательно, последующие заказы.

Уже сегодня C919 вызывает значительный интерес у многих иностранных авиакомпаний.

Первым пассажирским самолетом производства COMAC (2017) стал ARJ21-700, способный принять до 97 пассажиров, с дальностью полета 3700 км.

C919 — узкофюзеляжный двухмоторный самолёт, разрабатываемый с 2015 года. Эта машина может принимать на борт (в зависимости от версии) до 192 пассажиров, имеет дальность полета до 5550 км.

К концу 2022 года COMAC получил 1035 заказов на этот самолёт, а за первые пять месяцев 2023 года портфель заказов увеличился ещё на 1200 машин.

В настоящее время COMAC работает (с российскими партнерами) над широкофюзеляжным самолетом CR929 (ранее известный как C929), который сможет принять на борт до 280 пассажиров и который, как ожидается, достигнет 12 000 километров.