Переговоры о закупке воздушных танкеров являются главным пунктом визита делегации Министерства обороны в Испанию вчера. «Это радикальное дополнение к возможностям самолетов F-35», — заявил вице-премьер Владислав Косиняк-Камиш. Почему приобретение самолетов MRTT так важно для ВВС и как продвигается процедура дозаправки в воздухе?
Сначала нужно перехватить танкер, затем буквально проскользнуть под его желудок, сохранить устойчивое расстояние и скорость — заправка топлива в воздухе — процедура требовательная, хотя, как признают пилоты, эмоции, связанные с ним, быстро спускаются. Особенно, если вы регулярно тренируетесь.
Airbus A330 MRTT вылетел из Франции Он вылетел в воздушное пространство Польши, достиг указанной зоны и начал циркулировать. Вскоре на Познани Кржесины появились самолеты F-16 с 31-й тактической авиационной базы. Они пополнили запасы топлива и... перешли к своим следующим заданиям. Через несколько часов они вернулись в родной аэропорт. К этому времени экипаж Airbus уже направлялся во Францию. Так состоялось одно из многочисленных учений ВВС обеих стран.
Слово из Бумера
- Мы тренируемся в воздухе регулярно, иногда даже несколько раз в месяц. Каждый пилот должен репетировать эту процедуру не реже одного раза в шесть месяцев, - объясняет полковник Лукаш Градзинский, командир 31-го БЛТ. И что у Польши нет собственных танкеров, она базируется на союзниках - прежде всего, на американцах и французах. «В последние годы мы особенно хорошо работаем вместе с другими», — сказал Градзинский. Причина? Используемый французским Airbus A330 может заправлять истребители двумя способами: с помощью как гибкого провода, так и жесткого зонда. Истребители Rafale и Mirage, входящие в состав ВВС Франции, используют только первый метод. Поэтому, если экипаж танкера хочет отработать вторую процедуру, ему необходимо связаться с союзниками. Как летчики польских ястребов. И вот что происходит.
Как выглядит дозаправка? Это очень точная работа. Достаточно упомянуть, что розетка, к которой должна быть притянута трубка из танкера, имеет диаметр всего 10 см. Ведь все происходит в движении, на относительно высоких скоростях, - подчеркивает святой Чор Гжегож Юнг, который в 31 BLT служит более старой многозадачной авиационной ключевой техникой. Именно его подчиненные готовят F-16 к полёту. Вместе с пилотами они проверяют работу всех систем, в том числе связанных с пополнением топлива, если такая процедура предусмотрена в планах миссии.
Ястребы обычно летают всей группой для дозаправки. Когда пилоты поднимают машины, они должны сначала отследить танкер. Путеводитель дает нам свою позицию. Добравшись до указанной зоны, мы перехватываем этот самолет и связываемся с так называемым бумером. Он член экипажа, ответственный за перекачку топлива. С этого момента он поведет нас, как описал полковник Войцех Кецзур, командующий 6-й авиацией.
Группа занимает позиции слева от танкера. Вскоре первый пилот в очереди начнет заключительный этап подготовки к расходу топлива. Открывает впуск топлива и уравновешивает самолет для поддержания стабильного положения. Затем он отделяется от группы и движется в сторону танкера, - объясняет полковник Пиль. Градзинский. Процедура обычно происходит на высоте 20–25 000 футов, или 6–7,5 тысяч метров над землей, а летающий танкер движется со скоростью около 300 века, другими словами, около 550 км/ч. Сама скорость приближения низкая – всего несколько узлов. Это выглядит так, как будто вы буквально идете к другому самолету, а затем останавливаетесь в указанном месте, — отметил полковник Градзинский. При этом скорость обеих машин уравнивается. Бумер вставляет зонд в топливный впуск, который расположен в верхней части корпуса F-16. Мы начинаем заправляться.
Самолеты FA-50
Ястреб может взять 12 000 фунтов на борту, это около 6 тонн топлива. «Когда мы начинаем тренироваться, у нас есть 2-3 тысячи фунтов в танках, поэтому мы уже взимаем около 9 тысяч в воздухе. В случае сотрудничества с А330 это занимает около двух минут, по словам командира 31 BLT.
За это время пилот смотрит на зажженные под корпусом танкера огни положения, а также слушает команды Бумера. Он также корректирует местоположение своего устройства. Сам бумер также работает с длиной разъема. После завершения всего процесса F-16 оттягивается от танкера и занимает позицию на правом фланге, ожидая очередной авиагруппы. В их случае процедура повторяется. Когда все Ястребы заправлены, они делают поворот и летят для дальнейших задач.
Как говорит полковник Пилл. Бочка, на первый взгляд заправка кажется очень сложной операцией, но это не так. Хотя для того, чтобы прийти к такому выводу, необходимо приобрести некоторую практику. Потому что поначалу такой полет может дать летчику более быстрое сердцебиение...
- Да.
- Полет, даже кратковременный, вблизи такого большого самолета впечатляет. Вот почему все молодые пилоты немного напряжены. И обычно делают то же самое: сжимают рулевой стержень плотно, стягивают мышцы... И здесь нужно расслабиться, потому что это единственный способ сделать хрупкие и точные движения, которые требует эта операция, - отметил полковник Градзинский. Полковник выпивал. Бочка добавляет: – После нескольких полетов десяток трематод уступают дорогу.
Однако все усложняется, когда самолету нужно заправляться ночью. Здесь, как согласны летчики, степень сложности значительно возрастает. Первоначально пилоты группы летают в очках ночного видения, но перед самой заправкой они должны быть сняты и приблизиться к танкеру, только следуя его положениям и командам бумеров, — объясняет полковник Градзинский. Операция может быть дополнительно затруднена плохой погодой - сильной турбулентностью, туманом, плотными облаками, которые ограничивают видимость горизонта. Тогда у пилота могут возникнуть визуальные заблуждения, хотя это, конечно, крайний случай.
— Свою первую заправку я забил еще во время обучения в США, в 2012 году. Как прошло? Я думаю, что это хорошо, хотя помню напряжение, сопровождавшее его, и некоторые квадратные движения... — улыбнулся полковник. С тех пор он уже участвовал примерно в ста подобных операциях, как и полковник Градзинский. В качестве пилотов F-16 они работали не только с французским A330, но и с американскими машинами — KC-10 или KC-135. Все они отличаются друг от друга, но процедуры, связанные с начинкой, системой освещения, топливными фидерами, схожи.
Именно этому инструкторы-пилоты учат своих младших коллег. Самолеты ФА-50 и М346, которые тренируют будущих пилотов Ф-16, не имеют возможности пополнять топливо в воздухе. Поэтому впервые эти задачи выполняются летчиками только тогда, когда они начинают служить на базах на Кржезине или в Грейс. Между тем, способность заправляться в полете является фундаментальной. Эти объекты иногда используются пилотами позывных пар, которые охраняют небо над Польшей. В последние годы самолеты, входящие в их состав, регулярно забираются из аэропортов, например, в ответ на массированный огонь украинских городов или нарушения польского воздушного пространства беспилотниками из России. - Такая обязанность в воздухе занимает около двух часов. Заполнение машины в воздухе позволяет продлить ее вдвое, - допускает полковник Пил Градзинский. Тогда сотрудничество с летающим танкером несколько отличается от во время учений, потому что в нем принимают участие отдельные самолеты - когда один собирает топливо, другой продолжает патрулировать. Затем они меняются.
Так что Польша развивает сотрудничество с союзниками, но... на этом не собирается останавливаться. Несколько лет назад Минобороны начало пытаться закупать воздушные танкеры. В конечном итоге программа «Карконош» была включена в «План модернизации технических Вооруженных Сил на период 2021–2035 годов». Среди рассмотренных вариантов была покупка Boeing KC-46A Pegasus или Airbus 330 MRTT. Наконец, в конце декабря 2025 года вице-премьер, министр обороны Владислав Косиняк-Камыш объявил, что закупка танкеров будет финансироваться из программы ЕС SAFE. Это будет означать выбор второго варианта.
