Тайские клиенты недовольны снижением цен BYD на фоне «хаотической» конкуренции на рынке электромобилей

Снижение цен на автомобили BYD в Таиланде вызывает «гнев» у нынешних владельцев автомобилей, всего через несколько дней после того, как мы отметили, что китайские производители электромобилей нарушают рынок электромобилей в стране.

BYD снизил цены на свои В этом месяце Atto 3 SUV стремится оставаться впереди на переполненном рынке. Скидки до 340 000 бат ($9 460) снижают стоимость перепродажи для нынешних владельцев.

Один владелец по имени Даракорн, который купил BYD в январе 2023 года, сказал: Мне сказали, что цена повысится через два месяца после истечения срока правительственной субсидии. Обычно страховка покрывает 80% стоимости нового автомобиля, и она обесценивается на 10% в год, но скидка толкает ее еще ниже. "

По данным Nikkei, с банковским кредитом и государственной субсидией в 100 000 бат внедорожник стоил ему 1,19 миллиона бат. Теперь, даже самые последние Модели Atto стоят менее 1 миллиона бат.

Даракорн организовал владельцев BYD на Facebook, чтобы изучить коллективный иск. Жалобы поступили в Совет по защите прав потребителей, который сейчас изучает скидки, предлагаемые BYD и ее конкурентами.

"" Если бы вы тогда объявили, что через год цена упадет на 340 000 бат, как вы думаете, кто-нибудь вообще купил бы ваши автомобили?

Фото: Nikkei Asia

Напомним, несколько дней назад мы отмечали, что не только в Европе и США, где электромобильная промышленность наблюдает ошеломляющие последствия выхода китайских электромобилей на свои соответствующие рынки.

Индустрия в Таиланде случайно также вызвала хаос на своем внутреннем рынке, предлагая субсидии китайским производителям электромобилей, что, по сообщению Nikkei Asia, на прошлой неделе вызвало хаос в Таиланде.

Непреднамеренные последствия субсидий на электромобили также повлияли на цепочки поставок, и по крайней мере дюжина производителей запчастей закрылись, поскольку субсидированные китайские производители электромобилей избегают покупки у большинства из них.

С тех пор как правительство Таиланда ввело схему субсидирования электромобилей в 2022 году, было импортировано 185 029 электромобилей. Тем не менее, новые регистрации электромобилей составляют 86 043, что указывает на переизбыток около 90 000 автомобилей.

ЕВАТ Президент Krisda Utamote, отметив, что все больше китайских производителей электромобилей в настоящее время инвестируют в производство в Таиланде, сказал: «Мы испытываем переизбыток предложения электромобилей, поскольку многие электромобили, импортированные из Китая за последние два года, остаются в запасах дилеров». "

Программа субсидирования электромобилей, начатая в 2022 году в соответствии с Соглашением о свободной торговле между АСЕАН и Китаем, направлена на то, чтобы сделать электромобили более доступными, предлагая до 150 000 бат ($ 4130) за автомобиль и отменяя тарифы на китайский импорт, при условии, что производители производят эквивалентное количество в Таиланде. Производство должно было начаться в этом году.

Nikkei Asia сообщает, что BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, агрессивно снизил цену на свою продукцию. Atto на 37%, в то время как Neta снизила цену модели V-II на 9%. Китайские производители электромобилей в Таиланде смогут производить около 750 000 автомобилей в год.

Эти субсидии оказали влияние на автомобильный сектор Таиланда, в котором занято более 750 000 рабочих и который вносит 11% в ВВП. Автомобильный сектор является четвертым по величине экономическим вкладчиком после туризма (18%), розничной торговли (16%) и опережает сельское хозяйство (8,6%).

Продажи автомобилей на ископаемом топливе снизились после субсидий, что значительно повлияло на японских автопроизводителей, которые производят 90% этих автомобилей в Таиланде. Кроме того, экономическая слабость привела к тому, что потребители сократили дорогие покупки, а продажи автомобилей за первые пять месяцев года снизились на 23% по сравнению с тем же периодом в 2023 году, что является самым низким показателем за десятилетие.

Мы также подробно рассмотрели, как ЕС пытается тарифицировать свой выход из проблем переизбытка предложения и что Союз рассматривает как искажение цен в результате вклада Китая в отрасль.