United Airlines A321XLR: новые каюты бизнес-класса, маршруты и многое другое

Чикаго- United Airlines (UA) заказала 50 самолетов Airbus A321XLR в декабре 2019 года, стремясь заменить устаревшие Boeing 757-200 и выйти на новые дальнемагистральные рынки. Самолеты этого типа поступили в коммерческую эксплуатацию в конце 2024 года с Iberia (IB) и Aer Lingus (EI), в то время как United, по прогнозам, получит свою первую поставку в начале 2026 года.

A321XLR позволит United управлять более тонкими трансатлантическими маршрутами и отдельными услугами Латинской Америки из таких центров, как Ньюарк (EWR), с самолетом, выполненным в высококачественной компоновке с новым продуктом бизнес-класса Polaris.

Источник: SMBC Aviation

United Airlines A321XLR Планы и стратегия

United Airlines намерена использовать A321XLR в основном на «длинных и тонких» рынках — маршрутах, которые требуют большой дальности, но не оправдывают большую пропускную способность широкофюзеляжных самолетов. Примеры включают Ньюарк (EWR) в Боготу (BOG) и Ньюарк (EWR) в Эдинбург (EDI).

Топливная эффективность A321XLR по сравнению с Boeing 757-200 делает его более жизнеспособным вариантом для таких рынков.

Эта гибкость не только позволяет United поддерживать обслуживание на маршрутах, исторически эксплуатируемых 757, но и добавлять пункты назначения, где эксплуатация более крупных широкофюзеляжных самолетов не будет прибыльной.

Подробная конфигурация кабины

Airbus A321XLR будет иметь в общей сложности 150 мест в четырех классах обслуживания:

• 20 мест бизнес-класса Polaris
• 12 Премиум Плюс премиум эконом места
• 36 Экономика Плюс места с дополнительным пространством для ног
• 82 стандартных экономических места

Планировка включает в себя одну переднюю уборную, разделенную пассажирами бизнес-класса и летным экипажем, и три кормовых туалета, расположенных рядом с компактным закусочным баром.

Фото: United

Бизнес-класс Polaris для A321XLR

United представляет совершенно новый бизнес-класс Polaris, специально разработанный для узкофюзеляжных операций.

В отличие от широкофюзеляжного изделия Polaris, это сиденье будет принимать конфигурацию сельди под углом 49 градусов, чтобы максимизировать плотность. Каждое сиденье обеспечит полностью ровную кровать длиной 75-78 дюймов и прямой доступ к проходу.

Примечательно, что сиденья будут оснащены раздвижными дверями конфиденциальности и дизайном «область совместного использования пространства» для оптимизации площади кабины. Отраслевые отчеты показывают, что дизайн United основан на сиденье Adient Altitude, что дает авиакомпании эксклюзивное использование этой индивидуальной версии, если она не лицензирована для других.

Такой подход сопоставим с бизнес-классом JetBlue Mint на Airbus A321LR, хотя конфигурация United будет плотнее. Напротив, конкурирующие продукты, такие как сиденье OPERA дочерней компании Airbus Stelia или концепция VUE Safran, считаются более просторными, но менее экономичными.

Фото: Адиент

Премиум плюс и эконом-предложения

Включение Premium Plus на A321XLR представляет собой первое для United узкофюзеляжных устройств. Эта кабина отражает широкофюзеляжную версию с дополнительным откидным, пространством для ног и улучшенным обслуживанием. Настроенный в компоновке 2-2, он обслуживает путешественников, ищущих комфорт без обновления до Polaris.

Экономика Кроме того, сиденья обеспечат дополнительное пространство для ног по сравнению со стандартной экономикой, продолжая фокусироваться на перепродаже вариантов сидений. Основная часть салона останется стандартной экономичностью, с 82 местами в 3-3 компоновке.

Фото: Тобиас Гудат

Конкурентный ландшафт: American Airlines A321XLR

American Airlines (AA), первый американский авиаперевозчик, заказавший A321XLR, также передал 50 самолетов.

Американская компания планирует представить свою версию в конце 2025 года или в начале 2026 года с аналогичной трехкабинной компоновкой с полностью плоским бизнес-классом, премиальной экономикой и стандартной экономикой.

A321XLR заполняет критический пробел в американском флоте, поскольку во время пандемии авиакомпания удалила все Boeing 757 и 767. Поскольку Boeing 787 является самым маленьким активным дальнемагистральным самолетом, Америка не может экономически обслуживать определенные рынки, которые откроет A321XLR.

Источник: Clément Alloing

Нижняя линия

United Airlines (UA) планирует представить свой парк Airbus A321XLR в 2026 году, с самолетами, предназначенными для премиальных трансатлантических и латиноамериканских маршрутов.

Конфигурация включает в себя новый бизнес-класс Polaris с лежачими сереговыми креслами, премиум-экономикой Premium Plus и сбалансированной экономикой.

В то время как новый дизайн Polaris максимизирует плотность и прямой доступ к проходу, его экономичная компоновка сельди может не соответствовать комфорту альтернативных сидений премиум-класса с узким кузовом, уже находящихся в эксплуатации.

Тем не менее, A321XLR представляет собой стратегический шаг для United, заменяя 757 операций и открывая новые направления с экономичным узкофюзеляжным решением.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

United Airlines A321XLR: New Business Class Polaris Cabins, Routes and More впервые появилась на Aviation A2Z.