В архивах, посвященных эскадрильям ВВС Польши на Западе, содержатся фотографии самолётов, вернувшихся из опасных миссий, несмотря на серьёзные повреждения. Одна из фотографий, опубликованная в английской прессе лет войны, представлена польским бомбардировщиком Vickers Wellington Mk IV под названием «Zosia». История машины, принадлежавшей 300-й бомбардировочной эскадрилье, поразила мир.
Викерс Веллингтон Марк IV, Z1407 'BH-Z', 'Zoska', 300. RAF Bomb Squadron, на земле в Ингаме, Линкольншир, после потери большей части задней части корпуса в результате боевых повреждений, полученных 4 и 5 сентября 1942 года во время рейда на Бремен, Германия. Несмотря на повреждённый радиоприёмник, неисправность руля направления, повреждённые закрылки и отсутствие навигационных приборов, пилот, лейтенант Станислав Мачей, при поддержке всего экипажа благополучно доставил самолёт на базу.
Этот самолет был сильно поврежден во время рейда на Бремен в ночь с 4 на 5 сентября 1942 года, но вернулся на родной аэродром Ингама в Англии. В ту ночь им управлял экипаж лейтенанта Станислава Мачея, одного из самых опытных пилотов 300-й дивизии. Самолетам и наземным экипажам было принято давать женские имена по сентиментальным причинам — им напоминали о своей далекой родине. Этот Веллингтон, отмеченный на корпусе буквами BH-Z, был назван по букве «Z» — и под этим названием он вошел в историю польской авиации.
Первые полеты
Новый Wellington Mk IV, но безымянный, и только с регистрационным номером (с 1407), нарисованным на его хвосте, покинул лейбл Vickers в декабре 1941 года. В конце этого месяца он был доставлен в 23 авиаподразделения, откуда 26 мая 1942 года был передан Польше. 300-я бомбардировочная эскадрилья "Земли Мазовецкого". Корпус Веллингтона был отмечен заглавными буквами «дивизиональный» BH и индивидуальной буквой Z — как «Zosia». На нем летали несколько экипажей, но чаще всего это был экипаж лейтенанта-пилота Станислава Мачея, состоящий из: штурмана капитана Болеслава Билински, радиооператора прапорщика Клеменса Мусынского, наводчика передней башни лейтенанта Збигнева Бжезинского и наводчика задней башни старшего сержанта Юзефа Томьека, который в основном прибыл в 300-ю эскадрилью в апреле 1942 года. С июня по сентябрь 1942 года «Зосия» выполнила 19 полетов с различными экипажами для бомбардировок целей во Франции и Германии, таких как Сен-Назер, Брест, Карлс-ру, Оснабрюк, Майнц, Дюссельдорф, Дуйсбург или Саарбрюккен.
Ссылки в английской прессе и одна из фотографий свидетельствуют о том, что черный клюв «Zosi» украшал набор желтых маленьких бубликов, раскрашенных под шахматную доску, отмечая выполненные боевые полёты, а под кабиной пилота находилась «маска» с изображением «девушки в короткой красной юбке, синей блузке и берете, пушистого воротника, прозрачного нижнего белья и обуви на высоких каблуках». Пилот Станислав Мачей упомянул, что у его экипажа был счастливый талисман. Он писал: «Мы всегда летали с польской куклой — Зоськой мы ее называли — которая была сделана девушкой штурмана, в польском наряде, с косами — она была такая красивая». Но в ночь их перелета в Бремен у них его не было.
С бомбами над Бременом
Еще одна 20-я боевая миссия «Зоси» провалилась в ночь с 4 на 5 сентября 1942 года, когда командование ВВС ВВС планировало бомбовую экспедицию в Бремен. В нем участвовал 251 самолет (98 Wellingtons, 76 Lancasters, 41 Halifaxes, 36 Stirlings). В этом числе находились семь польских Веллингтонов из 300-й бомбардировочной дивизии — среди них «Зосия» с экипажем лейтенанта Станислава Мачея. Летчики знали цель рейда на брифинге, собирали технику. Самолеты были готовы к полету и заряжены бомбами. «Зосия» вылетела в 23.50 из аэропорта Ингама. Погода была ясной, видимость была идеальной. Станислав Мачей, упоминая этот рейс в 1995 году, писал, что им пришлось быть осторожными, потому что в воздухе летало много других самолётов из окрестных аэропортов. Вскоре они достигли берега Англии. До них было море — они долго летели в полной темноте, далеко в Северное море. Только через некоторое время они повернули на юго-восток, взяв курс прямо над Бременом. Они добрались туда около 2:00 утра. Бремен они увидели издалека — город был хорошо освещен вспышками и первыми зажигательными бомбами. Они сбросили бомбу в 02.27 с высоты около 5000 м. После вспышек взрыва они увидели, что упали в застроенном районе недалеко от старого города Бремен.
Для ВВС рейд был эффективным — почти 10 000 зданий были разрушены или повреждены, а 6 000 домов потеряли окна. Также пострадали верфь «Атлас» и авиакомпания «Везер». Потери были небольшими: всего 12 самолетов, или 4,8% от общей силы. Семь Польский Веллингтон Он благополучно вернулся на базу, но одна из них, «Зосия», сильно пострадала над Бременом.
Веллингтон в огне
Во время рейда немецкая зенитная оборона не простаивала. Сразу после того, как бомба была сброшена, «Зосию» поразила крупнокалиберная зенитная ракета (вероятно, 88 мм с 8,8 см пушкой Flak 18), которая ворвалась в правую сторону корпуса: там, где она соединяется с краем отвода крыла. Пилот Станислав Мачей вспоминал об этом событии в 1995 году: «Я потею на лбу и хочу изменить положение кислородной маски. Внезапно взрыв. «Зосию» бросили яростно, и я чуть не потерял ручку на рулях. Юзек [задний стрелок сержант Джозеф Томек] в хвосте сообщает, что мы в огне. «Зозис» теряет платье в огне, но рули также покрыты тем же материалом. Если они сгорят, наш полет закончится".
Самолет спас геодезическую конструкцию корпуса Веллингтона — пространственную решечку из дюральных профилей, спроектированную известным инженером Барнсом Уоллисом, покрытую плотным, пропитанным холстом. Энергия ракетного взрыва при непосредственном попадании полностью металлического самолета-бомбы будет разрушительной и может вызвать пробоину корпуса или разрушение самолета вместе с экипажем. В случае Веллингтона, покрытого холстом, оказалось, что осколки лишь слегка повредили профили дюрального корпуса и слегка потрепали правое крыло, рули и посадочные закрылки. Энергия взрыва снаряда разбила холстовое покрытие корпуса здесь, но не смогла нанести иных повреждений – он пошел дальше, где-то «в небо». Структура корпуса была по-прежнему прочной. Более опасным был огонь его холстового прикрытия. Воздушный прилив летящего самолета зажег пламя и направил его к хвосту. В самом сложном положении находился старший сержант Джозеф Томек, который сидел в хвостовой башне корпуса, окруженного пламенем и сотнями спешащих искр. Ближайший радиооператор Клеменс Мусыньский попытался потушить пожар: «На нас все еще наносится внезапный удар и удар в сторону самолета. Кричи. Он горит. Отверстие в корпусе прямо у крыла. Огонь. Возгорание - пожар самолета распространяется. Я самый близкий, тушу огнетушитель, хватаю брезент, разрываю его и тушу". Это не принесло много пользы. Мало того, что Мусынский не смог погасить пламя, он разбил горящее полотно, обжег руки, к счастью, безвредные.
Погрузка торпеды на Веллингтон, 5 мая 1942 года.
Полет на Землю
Единственный способ потушить огонь был в крутом погружении на землю. Пилоты-бомбардировщики спасались в случае пожара двигателя. Сильный воздушный прилив на гораздо более высокой скорости, мчащийся к земле самолета, позволил заглушить пламя, и это было в основном эффективно. Пилот Станислав Мачей поддерживал связь по внутренней связи со старшим сержантом Юзефом Томком, который все время сидел в хвостовой башне. Позже он вспоминал: «Единственная надежда состоит в том, чтобы сломать эту жгучую кожу корпуса со скоростью. Юзек сообщает, что он уже окружен пламенем, и эти скрейсы прямо рядом с ним. Я выдавливаю "пятно" на землю. Юзек сообщает, что прикрытие исчезло, а огонь потух. "
Так что речь шла не столько о тушении пламени, сколько о сломе горящего полотна с хвоста самолета. И это сработало. Пилот Станислав Мачей окончательно снял самолет с погружения. Мы уже потеряли около 1000 метров, и мы должны вытащить «Зою» из пика. Если рули повреждены, придется прыгнуть прямо в горящий город. Я уже проверил связь с остальным экипажем, все ответили и предупредили их. Я осторожно дергаю за рули и «Зосия» отвечает и медленно поднимает нос к горизонту, тряся и теряя скорость. На самолете тихо за пределами необычного шума голого корпуса. Еще раз проверьте экипаж. Они все живы. "
Другие сообщения указывают на то, что пилоту помогал стрелок передней башни лейтенант Збигнев Бжезинский — вероятно, они оба тянули за иву. Все это происходило в Бремене. Горящий самолет был целью. Они были пойманы «на прощание» фарами противовоздушной обороны, а летящий «Остаться» был довольно хорошо застрелен. Они сбежали из-за своих уклончивых способов.
Спасенный
После этих драматических событий экипаж быстро рассмотрел ущерб. Они были серьезными. В правой части корпуса, где взорвалась немецкая ракета, было большое отверстие. Корпус «потерянного» холста покрывает от камеры бомбы горизонтальный дефект на хвосте. Пилот Станислав Мачей вспоминал: "Все живы, никто не ранен, но оборудование в корпусе и кабина штурмана уничтожены. Болек не беспокоится. Мы видим, как Северная Звезда радует нас своим морганием. Двигатели работают, давление и температура тоже в порядке. Это хорошо, потому что мне нужно увеличить их силу, потому что наша скорость снижается. Топливо в норме, но мы должны проверить его на наличие утечек и как быстро. Клемент [радиоопер Клемент Мусыньский] заметил отверстие за правым двигателем, где должна быть наша шлюпка. Это означает, что возвращение в море исключено. Мы должны лететь прямо на Запад. Самолет тихий, но мы живы. «Зосия» трясется и качается, но летит. "
Было много повреждений. Фрагменты порванной пули имеют дырявые крылья и посадочные закрылки. Радиостанция была повреждена, но была надежда, что она запустится. Во время погружения все навигационные приборы упали с самолета. Управление направлением, позволяющее менять направление полета, работало, но с большим сопротивлением. Во время погружения открылся зазор в гондоле за правым двигателем и из него выпала дуновение резиновой шлюпки. Без него не было возможности спасти лодку. Кроме того, на них напал ночной боец. Мессершмитт Bf 110, но каким-то образом мы его потеряли.
«Зосия» возвращается домой
Они задавались вопросом, стоит ли рисковать полетом у моря или парашютом над Нидерландами, что было бы равносильно попаданию в плен. «Зосия» медленно теряла высоту, но топлива хватило, чтобы улететь в Англию. Скорость самолета снизилась до 150 км/ч вместо 250 км/ч. Однако они решили рискнуть и обратиться к Северному морю. К счастью, они добрались до побережья Англии. Вот еще одна дилемма: рискнуть приземлиться в таком поврежденном самолете или выпрыгнуть с парашютами, пожертвовав самолетом? Они решили приземлиться, причем не в ближайшем заграничном аэропорту, а добрались до родителя Ингама. Пилот Станислав Мачей вспоминал: "Шасси опускается и мы приближаемся к посадке. Флапсы на полпути вниз, радио не работает, так что я не могу зарегистрироваться. Впереди еще одна машина, и контроллер запускает красные ракеты, но я знаю, что между нами и мной достаточно места. «Зосия» сидела как мягкое кресло. Спасибо, «Зосиу»! ?
Повреждённый Веллингтон, принадлежащий 428-й эскадрилье RCAF, 9 апреля 1943 года.
Они благополучно приземлились на рассвете в 5.44. Полет повреждённого бомбардировщика из Бремена в Ингам, Англия, длился более 3,5 часов.
Самолет очень заинтересовался посадкой. Восхищалось, что «что-то подобное» удалось вернуть из Германии на базу. Мачех отметил, что при тщательном осмотре «Зощи» были обнаружены серьезные повреждения, которые могли привести к крушению самолета. Оказалось, что когда самолет загорелся и вошел в погружение, из люка за двигателем выпал тяжелый кислородный баллон, чтобы заполнить шлюпку шлюпки и попал в неисправность. В результате руль высоты упал с подшипников и едва держался. Если бы он ушел, они бы не вернулись на базу.
Журналисты также посетили Ингхэм. Были созданы короткие заметки в прессе о действиях поляков. Самолет был доставлен с удовольствием. Частные фотографии были сделаны сотрудниками польской эскадрильи. В 1992 году, спустя 50 лет после этого события, ветераны подсчитали, что знаменитое возвращение «Зоси» из Бремена было «подвигом самолета, возможным только благодаря навыкам экипажа с пилотом Станиславом Мачеем за рулями». "
Дальнейшая судьба экипажа
После завершения первого полета эксплуатационных рейсов маршруты пилотов из экипажа «Зоси» вылетели. Лейтенант-пилот Станислав Мачей после выполнения 30 боевых вылетов в 300-й бомбардировочной эскадрилье вызвался добровольцем в 138-ю дивизию специального назначения ВВС. Он совершил еще 23 вылета с выписками на лечение в оккупированные страны. Он закончил войну в качестве капитана в качестве инструктора в 16-й Школе Первичного Пилота в Ньютоне. Он был награжден Серебряным Крестом Виртути Милитари, Боевым Крестом (четырежды) и Британским DFC (Почетный Воздушный Крест) - подаренный ему 12 мая 1943 для полета «Zosią» над Бременом. После войны он остался в Англии. Он получил британское гражданство в 1948 году. Мог бы служить в ВВСЧем он занимался 13 лет. Он летал в транспортной авиации, а затем был летчиком. Он служил в звании майора. В 1959 году он ушел в отставку из-за потери слуха, что помешало ему продолжать летать. Позже он работал менеджером в Mansfield Shoe Company. В середине 1960-х годов окончил политехнические специальности и получил квалификацию преподавателя науки. Он преподавал физику и общие знания в средней школе Ноттингема в течение 14 лет. Один из его учеников заявил спустя годы: «В конце 1960-х годов в мою школу прибыл новый польский учитель науки, недавно ушедший в отставку из Королевских ВВС. Хотя у меня было с ним много разговоров о самолетах, он ни разу не упоминал о том, что привез из Бремена половину Веллингтона». Он жил в Уилфорде, Великобритания. У него был сын и внуки. В 1992 году впервые после войны посетил Польшу и родные города. Он умер 9 июля 2008 года в возрасте 88 лет.
Капитан-навигатор наблюдатель Болеслав Билински после завершения своего боевого полета был адъютантом в командовании PSP, а затем офицером кадровых записей в бомбардировочном командовании RAF. Он служил в звании майора. Он был украшен серебряным крестом Virtuti Militari и DFC. После войны он сменил имя на Таунсенд и остался в эмиграции в Великобритании, где умер 13 сентября 2005 года в возрасте 89 лет.
Бортовой наводчик/радиооператор Энсин Клеменс Мусынский служил в звании старшего сержанта. Он был украшен Серебряным военным крестом Виртути. После завершения своего первого летного тура он позже вылетел в канадское паромное командование, доставив самолеты. В 1946 году эмигрировал в Канаду. Он жил в Монреале. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Наводчик фронтового лейтенанта Збигнева Бжезинского служил в звании лейтенанта. Он был украшен Серебряным военным крестом Виртути. После войны остался на эмиграции в Великобритании. В 1970-х годах жил в Кембридже. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Наиболее трагической оказалась судьба старшего сержанта Шутера Джозефа Томка. Он был украшен Серебряным военным крестом Виртути. В возрасте 27 лет он трагически погиб вместе со всем экипажем Lancaster BH-D (LM 488) во время рейда на Кельн 24 июля 1944 года. Его Ланкастер, пораженный зенитной артиллерией, разбился и взорвался во время попытки принудительной посадки недалеко от Ноймюнстера, Германия. Погибший экипаж отдыхает на британском военном кладбище в Гамбурге.
Судьба Wellington BH-Z под названием «Zosia» и его экипажа — далекая история более 80 лет назад. Только несколько удивительных фотографий этого самолета остались после нее и нашей памяти о польских летчиках, формирующих его экипаж.
