Wizz Air Eyes 200 еженедельных рейсов из этого азиатского города

dailyblitz.de 2 часы назад

Будапест - Венгерский лоукостер Wizz Air (W6) продвигает переговоры о создании операционного центра в аэропорту Бен-Гурион (TLV), целью которого является запуск более 200 еженедельных рейсов из Израиля.

Этот шаг поддерживается министром транспорта Израиля Мири Регев, но сталкивается с сильной оппозицией со стороны местных перевозчиков El Al (LY), Arkia (IZ) и Israir (6H), которые рассматривают план как прямую угрозу своей доле на рынке.

Wizz Air 200 еженедельных рейсов из Израиля

Руководители Wizz Air планируют прибыть в Израиль для обсуждения, которое может определить будущее этого потенциального хаба.

В случае одобрения авиакомпания будет выполнять около 30 ежедневных рейсов на общую сумму более 200 в неделю — почти наравне со всем расписанием Arkia, половиной размера Israir и примерно четвертью сети El Al.

Министерство транспорта во главе с Мири Регев поддерживает это предложение, утверждая, что оно повысит конкуренцию, снизит тарифы и расширит связь из Тель-Авива.

Однако Управление гражданской авиации Израиля при Шмуэле Закае настаивает на том, что должны быть установлены четкие и единые правила для израильских и иностранных авиакомпаний, прежде чем позволить иностранному перевозчику построить хаб в стране.

Израильские авиалинии возвращаются

Местные перевозчики рассматривают это предложение как экзистенциальную угрозу. Эль-Аль, Исраир и Аркия лоббировали правительственных чиновников, предупреждая, что разрешение Wizz Air создать хаб дестабилизирует авиационный сектор Израиля.

Письма, отправленные в министерства, описывают этот шаг как «опасный прецедент», который может привести к краху израильских авиакомпаний, особенно во время чрезвычайных ситуаций, когда иностранные перевозчики часто приостанавливают рейсы в Израиль.

Затраты на безопасность, более высокие аэропортовые сборы и ограниченная гибкость из-за местных правил уже поставили израильских перевозчиков в невыгодное положение по сравнению с иностранными конкурентами. Если Wizz Air будет разрешено свободно расширяться, отраслевые эксперты предупреждают, что это может еще больше наклонить баланс против внутренних авиакомпаний.

Спрос пассажиров и давление тарифов

Дебаты происходят в то время, когда израильские путешественники сталкиваются с одними из самых высоких тарифов за последние годы. Война и последующая отмена рейсов многими международными авиакомпаниями привели к снижению доступности мест, в результате чего пассажиры стали зависимыми от местных перевозчиков.

Несмотря на временные меры по ограничению тарифов на определенные маршруты, средние цены на билеты взлетели, в то время как израильские авиакомпании показали рекордную прибыль.

Министерство транспорта считает, что привлечение крупного европейского лоукостера может ослабить это давление.

Визз Воздушный хаб не только увеличит частоты, но и пошлет сигнал о том, что Израиль остается жизнеспособным рынком, потенциально поощряя другие иностранные авиакомпании к возвращению.

Возможные модели для хаба

Рассматриваются две модели. Первый из них – это оперативная база По лицензии Wizz Air Венгрия похожа на хабы авиакомпании в Польше, Румынии, Италии и других европейских странах. Это позволит самолетам и экипажам выполнять рейсы из Израиля в Европу в соответствии с венгерскими правилами.

Второй является независимый дочерний В Израиле требуется сертификат местного эксплуатанта (AOC).

Wizz Air будет классифицироваться как израильский перевозчик, предоставляющий внутренние услуги и дальние рейсы за пределы Европы. Однако эта модель предполагает больше регуляторных барьеров и более высокие затраты.

Компромиссные предложения

Управление гражданской авиации предложило альтернативы для выравнивания игрового поля. К ним относятся требование к Wizz Air разместить свой хаб в аэропорту Рамон (ETM) недалеко от Эйлата или создать отдельную зарегистрированную в Израиле дочернюю компанию.

Wizz Air, однако, не проявляет большого интереса к любому варианту, предпочитая работать непосредственно из Терминала 1 Бен-Гуриона, где затраты ниже.

Сторонники утверждают, что этот шаг может привести к $800 млн и $2 млрд ежегодно Израильская экономика, создание рабочих мест и предоставление столь необходимой помощи пассажирам. Противники предупреждают, что это может подорвать стабильность национальной авиации и создать прецедент для других иностранных авиакомпаний.

Нижняя линия

Ситуация напоминает израильское соглашение по открытому небу 2013 года с Европейским союзом, которое изменило авиационный ландшафт и резко сократило тарифы.

В то время израильские авиаперевозчики получали субсидии на безопасность и гарантии того, что иностранные авиакомпании не смогут создать местные хабы.

Сейчас, когда приближаются выборы, решение остается за министром транспорта Регевом. Встанет ли она на сторону потребителей, требующих доступных путешествий, или местных авиакомпаний, борющихся за выживание, определит, полетит ли израильский хаб Wizz Air.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Wizz Air выпускает новый A321XLR Флот после ухода Абу-Даби

Wizz Air Eyes 200 Weekly Flights from This Asian City впервые появилась на Aviation A2Z.

Читать всю статью