Администрация Байдена Четырехкратные тарифы на китайские электромобили

Авторизован Терри Ву через The Epoch Times.

Администрация Байдена объявила во вторник, что она введет 100-процентный тариф, увеличив нынешние 25 процентов, на электромобили, импортируемые из Китая в 2024 году. В дополнение к электромобилям Белый дом подписал соглашение о повышении тарифов на китайские стальные и алюминиевые изделия, литий-ионные батареи и солнечные батареи.

Китай использует ту же схему, что и раньше, чтобы стимулировать собственный рост при увеличении других, продолжая инвестировать, несмотря на избыточный капитал Китая и плавающие глобальные рынки с экспортом, который недооценен из-за недобросовестной практики. Лаэль Брейнард, директор Национального экономического совета, сказал журналистам перед объявлением.

«Китай просто слишком велик, чтобы играть по своим правилам. "

Она добавила, что повышение тарифов согласуется с политикой президента Джо Байдена в отношении «ответственного управления компетенцией с Китаем». «Мы работаем с нашими партнерами по всему миру, чтобы решить наши общие сделки о недобросовестной практике Китая», — сказала Брейнард.

Администрация будет вносить дальнейшие коррективы в эти тарифы, поскольку она получает обратную связь от частного сектора, потребителей, союзников и Китая.

Китайские электромобили дешевые и в избытке

Электромобили были стратегическим приоритетом как для США, так и для Китая.

Для Белого дома электромобили являются центральным элементом его инициатив, связанных с климатом, — достижение половины продаж новых автомобилей в качестве электромобилей к 2030 году — и политика «Сделано в Америке» для стимулирования автомобильной промышленности страны, жизненно важного сектора американской экономики.

После того, как десять лет назад Китайская коммунистическая партия на своем ежегодном пленарном заседании, состоявшемся в марте, назвала электромобили одной из «новых производительных сил». Вместо того, чтобы менять окружающую среду с инвестиционной на потребительскую, Пекин, похоже, находится на пути выхода из нынешнего экономического спада.

Электромобили BYD для экспорта ждут загрузки на судно в порту в Яньтай, в провинции Шаньдун на востоке Китая, 18 апреля 2024 года.

Сильные субсидии привели китайскую электромобильную промышленность к избыточным мощностям. Их цены тоже дешевые.

Китай выделил 29 миллиардов долларов в виде субсидий на электромобили в период с 2009 по 2022 год. Хотя субсидии официально прекратились до 2023 года, другие программы без «EV» в их названиях эффективно продолжают инвестиции. Например, китайские СМИ сообщили, что BYD отобрала у Министерства финансов треть, или $1 млрд, подписок на сокращение выбросов в 2024 году.

В результате 15-летних субсидий дешевые китайские автомобили были поставлены на «уровень расширения» перед автомобильной промышленностью Америки, согласно Альянсу за американское производство, правозащитной группе, представляющей профсоюзных инженеров и другие компании в цепочке поставок автомобилей.

Движимые субсидиями, дешевые электромобили Китая также в избытке.

Основываясь на планах местных органов власти на пять лет между 2021 и 2025 годами, Китайский центр развития информационной промышленности (CCID), учреждение при Министерстве промышленности и информационных технологий Китая, приводит к тому, что производственные мощности электромобилей в Китае достигнут 36 миллионов в 2025 году.

С прогнозом продаж 15 миллионов китайских электромобилей на 2025 год, избыток китайских электромобилей достигнет 20 миллионов в следующем году.

Китай знал о проблеме избыточных мощностей и планировал выход из нее. В отчете за декабрь 2022 года CCID наметил экспорт автомобилей на европейский рынок. Тем не менее, он также рекомендовал строить заводы в Латинской Америке, чтобы воспользоваться местными интересами, чтобы еще больше расширить глобальную долю рынка электромобилей в Китае.

В марте BYD и китайский производитель электромобилей представили BYD Seagull и мини-хэтчбек EV. Стартовая цена составляет 69 800 юаней в Китае, или около $9650. В Мексике цена составляет 358 800 песо, или около 20 990 долларов. Это все еще намного веселее, чем самый дешевый электромобиль — около 30 000 долларов — в Соединенных Штатах. Средняя цена EV в США составляет около 54 000 долларов.

Избыточность становится основной проблемой

Назак Никахтар, бывший помощник секретаря по промышленности и анализу в Министерстве торговли во время администрации Трампа, сказал, что потребуется больше, чтобы обуздать проблему избыточных мощностей Китая.

Динамика с китайскими электромобилями заключается в том, что они не поступают непосредственно в Соединенные Штаты. Это плавающие глобальные рынки. Об этом Никахтар рассказала The Epoch Times.

В настоящее время электромобили китайского бренда не продаются на рынке США. Бренды Volvo, принадлежащие китайской компании Geely, имели долю рынка в 2 процента в 2023 году. Тем не менее, американские бренды потеряли 15-процентную долю на внутреннем рынке за последние три года, по данным Kelly Blue Book, компании по оценке транспортных средств и автомобильным исследованиям. Утраченную долю заняли немецкие и южнокорейские бренды, а также шведские бренды, принадлежащие китайцам.

Доля внутреннего рынка электромобилей США

Источник: Cox Automotive (Kelly Blue Book)

Кто получил от American EV Brand потерянную долю дома?

Источник: Cox Automotive (Kelly Blue Book)

«Это классика — Китай искажает все другие рынки, а затем экспортирует свои товары в Соединенные Штаты». Никахтар добавила, что Вашингтону необходимо вести переговоры с европейцами, южнокорейцами и японцами, чтобы ввести ограничения на объемы их экспорта в Соединенные Штаты.

В октябре прошлого года Европейская комиссия начала инвестировать в китайские электромобили, чтобы найти способы защиты производителей электромобилей в Европейском союзе.

Во время своей поездки в Китай в прошлом месяце министр финансов Джанет Йеллен обсудила проблему избыточных мощностей, особенно в секторах зеленой энергетики. Она объявила о новых диалогах с Министерством финансов Китая и сказала, что Соединенные Штаты «подчеркнут необходимость изменения политики Китая» в этих переговорах.

С тех пор китайские СМИ координировали атаки на озабоченность США по поводу обширных производственных мощностей Китая, называя это «протекционизмом». "

Другие тарифы повышаются

Администрация Байдена ввела новые тарифы на китайские портовые краны и некоторые медицинские изделия. Он также утроит тарифы на китайские литий-ионные батареи, сталь и алюминиевые изделия до 25 процентов в этом году и удвоит тариф на китайские полупроводники до 50 процентов к следующему году. Решение было принято после того, как Белый дом призвал утроить китайские тарифы на сталь и алюминий.

Эти тарифы, первоначально введенные администрацией Трампа в 2020 году, могут быть пересмотрены через четыре года, согласно торговому соглашению между Соединенными Штатами и Китаем. Эти «тарифы раздела 301» были невозможны в соответствии с разделом 301 Закона о торговле 1974 года, который уполномочил президентов США вводить тарифы для противодействия международным торговым войнам.

В пресс-релизе высокопоставленный представитель администрации сказал, что после рассмотрения Управление торгового представителя Соединенных Штатов рекомендовало не снижать тарифы, поскольку «Китай не устранил многие из затронутых политики и практики передачи технологий, а вместо этого даже стал более амбициозным в некоторых из этих действий, в том числе посредством кибер-прозрения и кибер-краж, которые преследуют американских рабочих и предприятия. "

В дополнение к коммерческим соображениям президент Байден также выразил предложения по национальной безопасности в отношении китайских автомобилей. В феврале он попросил Министерство торговли инвестировать в то, представляют ли китайские транспортные средства данные или инфраструктурные риски для Соединенных Штатов.

Г-жа Брейнард из Национального экономического совета присудила выгоду от повышения тарифов в двух штатах — Мичигане и Пенсильвании — но высокопоставленный чиновник Белого дома сказал, что решение не имеет ничего общего с конвенциями, связанными с выборами. Принимая к сведению высокопоставленных чиновников Белого дома, поскольку тарифные решения были продолжением обзора Раздела 301, администрация Байдена не поддержала прямой запрет на китайские электромобили.

Чиновники попросили, чтобы эти повышения тарифов не повлияли на инфляцию, поскольку они являются «очень целенаправленным набором тарифов для конкретных секторов». "