Большой задыхается в пробке. Это жестокий факт, который является результатом долгосрочной халатности инфраструктуры и слишком быстрого, неконтролируемого роста жилья. Город стал заложником собственной популярности как спальня Кракова, а нынешняя дорожная система просто не в состоянии принять такое количество автомобилей. По мнению некоторых, решением проблемы движения Vile может стать маршрут S7 в восточном варианте. Но помните, у Велички уже есть восточный обход. Реальной, нерешенной проблемой остается западная сторона. И здесь мы должны рассмотреть следующее предложение, которое вместо дорогих линейных инвестиций фокусируется на умном использовании существующих ресурсов.
Название: Bypass Запад под шоссе
Ключом к разблокировке юго-западной части района является не строительство экспресс-маршрута по урбанизированным районам, а разумное использование уже существующей инфраструктуры. Интересной особенностью проекта является существующий кульвер под автомагистралью A4 в ручье Малиновка со светом 10 метров, который можно использовать под дорогой.
Для сравнения, для Z (коллективной) дороги, т.е. стандартной уездной или провинциальной дороги, требуется всего 6 метров дороги для двух полос движения. Поэтому пропуск дает не только необходимый минимум, но и подачу на боковые или защитные барьеры. Нет необходимости строить тротуар – это маршрут, а не улица города. Самый дорогой элемент типичного объезда – пересечение шоссе – уже готов и не генерирует никаких инвестиционных затрат.
Почему это имеет смысл?
Адаптация вместо строительства: используя существующий кульвер А4 избегает строительства самого дорогого элемента любого обхода – нового путепровода над шоссе.
Естественный коридор: маршрут длиной около 4 километров использует ручей Малиновки и неосвоенные районы на границе Кракова и Велички в районе Барычи, что минимизирует экспроприацию. Большая часть коридора не предназначена для жилья при существующем планировании, что делает бронирование настоящим сайтом сегодня.
Ликвидность движения: проект предполагает маршрут от развязки с районной дорогой в Жечекове с максимум тремя перекрестками — по улице Садова, улице Кшишковице и круговой развязке за автомагистралью А4 по улице Косочичка. Это должна быть не другая улица с замедляющимися порогами, а быстрое соединение для поддержания постоянной крейсерской скорости.
Grip в существующей сети — ключ к успеху
Маршрут не требует строительства новой инфраструктуры на Краковской стороне. Косочичка Улица уже является плавным соединением с Узлом Велички на А4 и улицей Краковской, одной из главных артерий, ведущих к центру Кракова. Это означает, что новый участок сразу после строительства становится функциональной частью дорожной сети, а не тупиком, ожидающим дальнейших инвестиций. Рондо на соединении с улицей Косоцице обеспечит безопасное и плавное движение.
Реальные выгоды
Этот маршрут является спасением для пассажиров из Koźmic Wielkie, Rzeczow или Grabówek или направления Dobczyc. Тысячи автомобилей сейчас толкаются в узкие горлышки в центре Велички.
Благодаря слиянию с улицей Косочичка в Кракове:
- Мы перерезали транзит из центра - трафик с направления Добчик (DW 964) идет прямо в Краков, вообще не въезжая в Величку.
- Мы восстанавливаем улицу Краковскую - меньше автомобилей, въезжающих с юга, меньше пробок для тех жителей Велички, которым фактически приходится пользоваться основными артериями города.
- Экономия времени на прыжки – для прохождения нового участка протяженностью 4 км потребуется менее 3 минут. Сегодня утром прохождение аналогичного расстояния через центр Велички часто составляет 20-30 минут в пробке.
Дополнительный эффект: возрождение инвестиционных площадок в Барычи
Строительство объезда - это не только выгода для водителей. Муниципалитет Велички имеет в общей сложности более 20 гектаров земли в этой области, некоторые из которых уже имеют сервисное использование в МПЗП, а некоторые могут быть преобразованы. Сегодня эти направления плохо общаются и, таким образом, практически невозможно управлять серьезным инвестором. Хорошая услуга связи меняет это изображение диаметрально – расположение на обходе с прямым доступом к узлу А4 – это продукт, который заинтересует крупнейших игроков на рынке логистики и складских помещений.
Более того, город Краков также владеет на своей стороне приграничными районами на Барычи, которые сегодня лежат в отходах. Обход откроет возможность их развития, что даст Кракову измеримый финансовый интерес к софинансированию инвестиций.
Финансирование: проект, который оправдывает себя
Предполагаемая инвестиционная стоимость составляет 50-100 миллионов злотых. Это серьезная сумма, но она распространяется на многих партнеров, каждый из которых имеет свой собственный, измеримый интерес.
Муниципалитет Велички мог бы внести свой вклад за счет распределения служебной земли стоимостью около 20 млн злотых (10 га из 20 тыс.) - без привлечения денежных средств из бюджета. Логистический инвестор типа 7R, Panattoni или InPost, заинтересованный в покупке участка на новой дороге, мог бы добавить еще 5-10 млн злотых в качестве участия в инфраструктурных расходах - это стандартная практика с этим типом локаций. Город Краков, как бенефициар от перегрузки дорожной сети и потенциального хозяина новых инвестиционных площадок в Барыче, имеет аргумент, чтобы сесть за стол в качестве софинансирования. Графство Вилицкий и Малопольская губерния закроют финансирование в качестве губернатора региональной дороги DW 964. GDDKiA, для которой этот обход обеспечивает реальный предохранительный клапан для регулярно парализованного узла Wielicki на A4, также должен быть участником переговоров.
Это не проект, который ищет спонсора. Это проект, в котором каждый заинтересованный человек имеет измеримую финансовую и политическую выгоду.
Вызов: танки для удержания и цена халатности
Следует признать, что концепция не свободна от препятствий. В последние годы в долине ручья Малиновка были построены резервуары для удержания в Кракове, которые мешают оптимальному курсу маршрута. Это настоящее усложнение, которое требует анализа конструкции и, вероятно, коррекции хода дороги в этом проходе.
Однако стоит сказать об этом вслух: это столкновение является результатом многолетней халатности западного обхода. Если бы дорожный коридор был зарезервирован в планах развития до этого, водохранилища были бы построены в другом месте или с учетом будущей дороги. Сегодня мы расплачиваемся за отсутствие фантазии планирования — и это еще один аргумент в пользу того, чтобы не затягивать вход этого коридора в документы планирования до того, как произойдут дальнейшие столкновения.
Время против этого.
Каждый год задержки - новые поселения, новые водохранилища, новые инвестиции, закрывающие дорожный коридор на десятилетия вперед. Западный обход Велички - это не проект на будущее - это проект, который должен был быть создан давно. Теперь дело не в том, чтобы упустить последний шанс реализовать его.
А как же S7?
Реализация варианта E от Node Tuchowska является наиболее экономичной версией раздела Краков-Мисленица. В этом варианте меньше всего сносов и общая стоимость оценивается примерно в 2 млрд злотых по сравнению с 4 млрд в других вариантах. Эти сбережения ГДДКИА могли бы быть использованы для поддержки строительства упомянутой западной кольцевой дороги Величка, соединения ДК94 с Бьежанским узлом с А4 или дальнейшего преобразования ДК94 в коллизионные перекрестки, особенно с провинциальной дорогой — улицей Неполомской. Безусловно, польза от такого выделения государственных средств была бы выгоднее для всех, чем очень дорогая и малочувствительная конструкция S7 от Бьезанского узла через восток Велички и район Добчика, с небольшим количеством узлов на пути к Мысленице.
