Вашингтон- Следователи начали критическое расследование показаний высотомера вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk, вовлеченного в фатальное столкновение с региональным самолетом American Airlines (AA) CRJ700 возле Национального аэропорта Рональда Рейгана в Вашингтоне (DCA) 29 января 2025 года.
14 февраля Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что бортовой самописец вертолета не смог зафиксировать показания высотомера, показанные пилотам.
Фото: NTSBОтказ Black Hawk Altimeter
Председатель отделения NTSB Шон Пейн подтвердил открытие недействительных данных о высоте давления, которые напрямую влияют как на высотомеры кабины, так и на связанные с ними авиационные системы.
Пейн подчеркнул проблемный характер поврежденных данных, заявив, что следователи должны определить, повлияло ли это нарушение только на регистратор полетных данных или распространилось на другие вертолетные системы. Он заверил, что расследование в конечном итоге покажет точные показания высоты, видимые пилотам во время полета.
Фото: NTSBКатастрофическое столкновение произошло в 20:48, когда «Черный ястреб» нанес удар по спускающемуся пассажирскому самолету CRJ700 возле его предполагаемой посадки в Рейгане.
В результате удара оба самолета врезались в реку Потомак, в результате чего погибли все 64 пассажира на борту CRJ700 и три члена экипажа в Black Hawk.
Председатель NTSB Дженнифер Хоуменди подтвердила по радио данные альтиметрии, что Black Hawk поддерживал высоту 278 футов над рекой Потомак в момент удара.
Фото: NTSBНарушение воздушного пространства
Расследование сосредоточено на понимании того, почему вертолет Black Hawk превысил ограничение высоты в 200 футов в указанном коридоре, ограничение высоты, которое может быть превышено только с явным разрешением на управление воздушным движением.
Председатель NTSB Дженнифер Хоуменди рассказала, что экипаж Black Hawk, вероятно, работал с очками ночного видения во время полета. Теперь следователи изучают, повлияли ли эти очки на способность пилотов обнаруживать приближающийся пассажирский самолет.
Фото: NTSBЗначительное расхождение возникло за пять минут до столкновения, за пределами ограниченного коридора, когда пилот сообщил о полете на высоте 300 футов, в то время как пилот-инструктор указал 400 футов. Гоменди признала неразрешенный характер этой непоследовательности сообщений о высоте.
Критическая связь произошла за 17 секунд до удара, когда управление воздушным движением поручило Black Hawk маневрировать за CRJ. Однако 0,8-секундная радиопередача с вертолета потенциально блокировала эту важную директиву от достижения экипажа.
Система предотвращения столкновений с дорожным движением CRJ700 была активирована, что вызвало оповещение экипажа о дорожном движении. За секунду до удара коммерческий самолет предпринял экстренный маневр, размахивая носом до девяти градусов. Лифты самолета достигли максимального отклонения вверх в этом последнем уклонении.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
GOL Boeing 737 MAX столкнулся с наземным транспортным средством во время взлета
Пост Black Hawk Altimeter Failure Possibility in Midair Collision с американским CRJ700 впервые появился на Aviation A2Z.
