Вероятно, не будет преувеличением сказать, что премьер-министр Туск на пресс-конференции в среду выступил фиком года в категории клиринга "ошибок и искажений" предыдущей правящей команды. Журчащие объявления об очищении Центрального порта связи можно вставить между сказками. КПК будет не только создана, но и с расширенным портом в Модлине. Так что денег на КПК не было, но будут средства на КПК и два дополнительных проекта. Почему? О, это другое дело.
Как любимая песочница...
Из чего трудно выбраться и от чего еще труднее избавиться. Ясно, что именно ей больше всего нравится играть с министром Мацеем Ласеком, который не смог устоять перед идеей ликвидации этого аэропорта. Но это не только идея – это необходимость, потому что Окенсье не может достаточно расшириться (не так сильно, как может развиться авиасообщение в Польше), поэтому во что бы то ни стало нужен новый аэропорт.
Однако правительство Дональда Туска решило съесть печенье. Мало того, что он объявил о строительстве КПК для 34 миллионов пассажиров к 2032 году, он все еще хочет срочно расширить Окенту. Конечно, жители южных районов Варшавы будут очень благодарны за это.
После строительства КПК на Окенсии беспилотники будут приземляться беспилотными, и Бог знает, что еще. Премьер-министр только забыл упомянуть, что расширение Окенсии на самом деле является выставкой за дверью стратегического инвестора, который должен был вложить деньги в новый аэропорт-хаб при условии закрытия аэропорта Шопена. Последствия приостановки КПК уже видны – инвестор, француз Винчи, ладит с венграми, которые строят свою КПК.
Кстати, премьер-министр показал, насколько он не понял идею хабового аэропорта, сказав: "Я не думаю, что кто-то из Кракова, Катовице, Вроцлава, Щецина мечтал бы сначала доехать до Баранова, чтобы куда-то улететь. Нашим великим национальным достоянием является сеть современных региональных аэропортов». Только, премьер-министр, они обслуживают совершенно другое воздушное движение. КПК не будет аэропортом для лоукостеров и для трансферного трафика. Мы не будем летать из Зеленой горы в Нью-Йорк или Сеул. И с КПК я надеюсь на это.
А о том, что КПК не представляет угрозы для региональных портов, недавно говорил даже глава аэропорта в Модлине Томаш Шимчак. А это Модлин, который является... региональным аэропортом.
Железнодорожные линии поднимутся...
...и что еще! На «Игреке» (линии из Варшавы и Лодзи в Познань и Вроцлав) мы проедем 300-320 км/ч! Просто в этом нет ничего нового. Весь «Игрек» рассчитан на 350 км/ч, только изначально предполагалось, что поезда сначала будут ездить по новым трассам со скоростью 250 км/ч. Поэтому премьер-министр Туск обещает нам то, что, вероятно, произойдет в будущем, и основано на уже устоявшихся проектных предположениях.
Вот где заканчиваются лучшие объявления. Правящая партия может похвастаться своей «собственной» идеей, показывая на карте запланированные и реализованные РПК ПЛК модернизации, при этом новые инвестиции оставляют только «игрек». Где остальные новые линии? Где же заговорил No 3, что наконец-то делает Мазурию быстрой и прямой связью со столицей? Где находится новая линия в Жешув, которая позволит проехать из Варшавы в Подкарпачье менее чем за 3 часа? Также не было линии на Люблин, которую можно было бы провести в будущем на Украину. Реального выравнивания доступа к железным дорогам в Польше нет, но это углубление и без того пронзительного состояния транспорта на востоке страны.
Вопрос о том, как это на самом деле получится - в итоге строительство КПК - это не сказка о мхе и папоротниках, а инвестиционный проект, закрепленный в Законе. Его реализация покрывается графиками, с которых компания время от времени улаживается. Возможно, в скором времени мы увидим новые версии расписания железных дорог, которые решат следующую загадку — увидит ли Восточная Польша современную железную дорогу?
Дональд Туск заявил, что "в нашем проекте железные дороги больше не будут строиться для слияния в Баранове". Возможно, один из экспертов или министров забыл показать ему карту, на которой премьер-министр мог легко увидеть, что это не сами бараны или прибытие железной дороги в аэропорт, а запланированное расширение Центрального железнодорожного вокзала на север или близость автомагистрали А2. Это место само себя защищает.
Правительство отлично проводит время...
И некоторым избирателям приходится вытирать глаза от изумления. Они же не голосовали за то, чтобы эту железную дорогу и аэропорт построили против ПиС! Ведь мания величия, выбрасывание денег, херня с людьми, управление домами, делающая Польшу центром мира ненужной. И вот он, премьер-министр, говорит о Польше как о мегаполисе, о самом современном аэропорту Европы и о быстром соединении городов.
Это все, что было, но в остальном продано. Еще несколько конфет были добавлены в эту упаковку конфет в виде ненужного расширения Okęcie, Modina (может быть, они будут чесать близлежащие районы Natura 2000, чтобы сделать это?), слоган «100 минут», который, как правило, тоже не является чем-то новым, и он был упакован в, казалось бы, более приятную упаковку. Теперь остается посмотреть, какие непостоянства ждут нас в экспансии Окенцзе, который повсюду окружен и которому запрещено летать ночью, так как экспроприация порошкообразна и произойдет ли что-нибудь в этой лотерее на востоке Польши. Пожелай удачи.
Фото: материалы CPK
