Если пилот Air India 787 не передвигал топливные коммутаторы, то это вина Boeing?

dailyblitz.de 5 часы назад

Мумбаи - Трагическая авария с участием рейса 171 Air India (AI) привела к тщательному изучению надежности управления кабиной после того, как оба переключателя управления двигателем неожиданно переместились в «CUTOFF» вскоре после взлета из аэропорта Ахмедабад (AMD), что привело к двойному отказу двигателя.

Boeing 787-8 Dreamliner разбился через несколько секунд после вылета, вызвав дебаты в отрасли. По мере того, как исследователи исследуют глубже, возникает центральный вопрос: Могут ли переключатели управления топливом перемещаться без намерения пилота?

Air India 787 разбился из-за неисправных топливных коммутаторов

Авиационные эксперты и регулирующие органы пересматривают давние предположения о гарантиях топливных переключателей, вызванные голосовыми записями в кабине пилота. «Почему вы отключили топливо?», а другой ответил: «Я не отключил». " Это расширило расследование за пределы ошибки пилота.

Предварительные результаты и текущие запросы сосредоточены на трех основных областях — механических недостатках, электрических аномалиях и факторах среды полета — каждая из которых потенциально способна вызвать непреднамеренное переключение.

В 2018 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило Специальный информационный бюллетень по летной годности (SAIB) предупреждение о дефекте в некоторых механизмах блокировки переключателя управления топливом. В частности, упоминался Boeing 787-8, та же модель, которая использовалась на AI171.

В бюллетене был выделен сценарий, в котором переключатели топлива, загруженные пружиной, обычно требующие преднамеренного движения подъема и сдвига, защищенные защитными рельсами, могут быть переключены более легко, если блокирующий механизм отключится. При таком состоянии переключатель может быть непреднамеренно перемещен даже без пилотного ввода.

Несмотря на известные рекомендации, Air India (AI) Не осуществлял корректирующих действий, поскольку руководство ФАА не было обязательным. В свете аварии это бездействие сейчас находится под контролем регулирующих органов.

Электронный блок управления и модуль дроссель под обзором

Еще один аспект расследования сосредоточен на Электронный блок управления (ECU) и модуль управления дроссельной заслонкойСистемы, которые интерпретируют команды двигателя и регулируют расход топлива. Неисправность микропроцессора, неисправность датчика или ошибка программного обеспечения теоретически могут инструктировать оба топливных переключателя переходить на «CUTOFF» без участия человека.

Примечательно, что данные о полетах показывают, что автоматизированные системы кабины пытались перезапустить двигатели, указывая на то, что система обнаружила сбой и ответила. Однако самолету не хватило высоты для восстановления.

Эта возможность привлекает внимание к уязвимости критических систем кабины к скрытым электронным или программным сбоям, особенно в самолетах, где автоматизация в значительной степени интегрирована в работу двигателя.

Вибрационный коммутатор Редкий, но заметный риск

Следователи также изучают роль турбулентность взлета или вибрация. Хотя это крайне редкое явление, резкие толчки во время взлета в сочетании с коммутационной блокировкой могут сместить переключатель с «RUN» на «CUTOFF». "

Хотя такое явление считается маловероятным, в настоящее время проводится оценка записей о техническом обслуживании авиации и оценки износа.

Тот факт, что оба переключателя были позже обнаружены в положении «РУН», говорит о том, что экипаж предпринял попытку экстренного реагирования, но самолет был уже ниже высоты восстановления.

Могут ли оба коммутатора двигаться случайно?

Опытные пилоты настаивают на том, что одновременное непреднамеренное перемещение обоих переключателей управления топливом «практически невозможно» из-за прочной конструкции стопорных замков и охранников.

Тем не менее, FAA и другие регуляторы признали, что механический износ, Вибрационное воздействиеили недостаточное техническое обслуживание Это может снизить их эффективность.

Возможность того, что недостатки конструкции системы могут позволить такую последовательность событий, даже в редких условиях, в настоящее время является координационным центром для глобальных авиационных властей.

Глобальные протоколы безопасности кабины

Крушение AI171 вызвало новый толчок со стороны регулирующих органов, производителей и авиакомпаний к аудиту существующих мер безопасности в кабине пилотов, особенно тех, которые когда-то считались непогрешимыми.

Ожидается, что Boeing, наряду с международными советами по безопасности, пересмотрит свою политику интерфейса кабины и посоветует обновленные протоколы технического обслуживания.

До тех пор пока Окончательный отчет о расследовании публикуется, не может быть назначена окончательная вина. Тем не менее, инцидент вызывает обоснованные опасения по поводу системных увольнений и адекватности мер безопасности, предназначенных для предотвращения фатальных входов контроля, будь то человеком или машиной.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Air India 787: ошибка пилота подозревается в отключении двигателя

Если пилот Air India 787 не передвигал топливные коммутаторы, то это вина Boeing? Впервые появился на Aviation A2Z.

Читать всю статью