Девиз:
Все, что влияет на качество нашей жизни, должно время от времени анализироваться.
Ярек Зиенкевич
Рабочие дома. Городские коммуникации. Направления на работу и в школу, сеть улиц или автомагистралей. Автобусы, трамваи, такси. Кино, рестораны, концертные залы. Станции, офисы, кладбища. Все это должно планироваться и осуществляться таким образом, чтобы обеспечить наименее проблемное функционирование городского сообщества. Есть люди, которые это делают. Заплатили деньги налогоплательщиков, которые наши.
Теоретически инфраструктурное планирование должно помочь решить проблемы, возникшие с развитием автопрома. Давайте посмотрим, как это выглядит сейчас, на самом деле.
В одном из самых важных немецких городов в абсолютном центре есть два огромных здания. Это патентные ведомства. В Германии работает 2200 человек, в Европе — 3500. Я имею в виду, только эти два здания ходят каждый день с 5700 людьми. Если мы предположим, что здания также посещают различные виды петентов, мы можем предположить, что около 6000 человек ежедневно перемещаются обычно утром в центр города. Что думаешь? Сколько людей из более чем миллиона городов имеют патентные дела каждый день? С большой вероятностью можно предположить, что большинство петентов находятся за пределами этого города. Это означает, что сначала они должны сесть на поезд или прилететь. Но даже если все действия были сделаны онлайн или в письменной форме, какой смысл в том, чтобы эти офисы были в центре города?
Тысячи людей приезжают в один и тот же город, чтобы работать из городов, которые часто находятся в 100 км. Человеку, живущему в 60 км от центра города, требуется в среднем час, чтобы добраться до работы и час, чтобы добраться домой. Предполагая, что она работает пять дней в неделю, легко подсчитать, сколько времени ей приходится проводить в машине каждый год. 5 дней 2 часа — это 10 часов в неделю. Это около 40 часов в месяц. Если у него отпуск на месяц, он проводит одиннадцать месяцев на 440 часов. Если разделить его на 24 часа, то получится более 18 дней. Это три рабочих недели и три дня. Предполагая, что один час путешествия также составляет 60 км, этот человек проезжает 26 400 км в год, используя (на 6 л/100 км) 1584 литра топлива. Стоимость 1,5 евро за литр составит 2376 евро. Знаете, как приятно провести 3 недели с примерно 2,4 тысячи евро? Я знаю.
Это два примера того, как выглядит реальность. Такие примеры можно умножить. До сих пор никто не пытался изменить его к лучшему. Наоборот. Вы делаете все, чтобы сделать вещи хуже. Объяснить все ограничения и запреты. Есть способы, которые можно успешно назвать «ниже пояса».
Давайте теперь попробуем взглянуть на эти особые способы сделать нас счастливыми людьми, которые на самом деле планируют городскую инфраструктуру. Я заметил изменения в концепции градостроительства начиная с 1990-х годов. Улицы стали закрываться для других автомобилей, чем у людей, живущих там. Речь шла о «богатых и важных» районах. Это были «первые ласточки» тренда, из которого теперь был сделан другой инструмент для превращения денег «нормальных» людей в самые богатые. Конечно, как обычно под видом делания «хорошего» для мира, или как бы для себя.
Уже более 30 лет, постепенно, медленно в стиле «детской кулинарии» инфраструктура перестраивается таким образом, что вместо облегчения и помощи участникам дорожного движения на улицах делается основной акцент на ограничениях, которые являются ничем иным, как простым преследованием. И чтобы сделать его более увлекательным, трафик создается различными способами. Путем сужения улиц или «адекватного» управления огнями на перекрестках и в тех местах, где появляются эти пробки, должны быть размещены измерительные приборы. Мы знаем результаты. Затем, при появлении желания улучшить ситуацию, вводятся различные ограничения. Водители, даже если они замечают эти шиканы, обычно настолько «подготовлены», что думают, что это происходит для общего блага или для их тоже. Несколько лет назад в одном большом городе была предпринята попытка общей скорости 30 км/ч. Это вызвало резкую оппозицию местных жителей. Казалось, дело было тихим. В течение следующих четырех лет на главных улицах разрешалось открывать школы, детские сады, дома престарелых. Через 4 года на главных улицах появились дорожные знаки, ограничивающие скорость до 30 км/ч. Под большинством этих знаков прилагаются знаки с надписями «школа», «дошкольный» или «пенсионный дом». Там, где нет ничего из вышеперечисленных учреждений, вдруг оказывается, что нужно проехать эти максимум 30, чтобы не шуметь. Тема вдыхания большего количества выхлопных газов детьми и пожилыми людьми так и не возникла. Хотя логично, что если бы эти здания стояли на боковых улицах, выхлопная нагрузка была бы намного меньше. Этот пример показывает перфидию и даже садистские тенденции людей, которые получают деньги за теоретическую и официальную помощь людям.
Очевидно, что жители таких городов в какой-то степени сами по себе. Только то, что каким-то образом оправдывает их отсутствие твердой реакции, заключается в том, что они годами подвергались специфическому промыванию мозгов.
При описании этих событий Я хочу, чтобы вы знали, что нас ждет в Польше. Все эти примеры просто копируются. Или кто-то думает, что какие-то «польские» идеи были созданы людьми, которые учились в направлении «ремонта стеклянных поверхностей клейкой лентой»?!?
Тенденция «призывать» автомобильную промышленность, начавшаяся в Германии, как видно из некоторых примеров, уже достигла Польши. Это глобальное явление и имеет несколько источников.
Я думаю, мы можем попробовать так называемые теории заговора.
Представьте себе, например, мультимиллиардера. (То есть человек, который имеет влияние.) Тот, который только потому, что у него много денег, считает себя одним из самых важных людей в мире. Возможно, ему даже удалось заработать эти деньги честно, хотя чаще всего их крадут, грабят или благодаря различным финансовым уловкам умножают «чудесным и довольно случайным» способом. Эта вера в его важность проистекает из веры в то, что за деньги он способен купить любую бойню, готовую совершить любую мерзкую вещь в мире. Как бы вы себя чувствовали на его месте, как сидя в Bentley или Rolls-Royce, сделанном по специальному заказу, на какой-нибудь римской или парижской улице, стоящей в пробке в компании Opla, Dacia, VW или другого Renault? Зная, что на то, чтобы добраться до ближайших 100 метров, уходит полчаса. Или, стоя на борту своей яхты, видит, как приближается еще большая лодка, еще дороже и на борту «нового» мультимиллиардера с золотой цепью на шее, кричащего в какой-то славянской трясине?
Здесь я хотел бы рассмотреть одну из причин, по которой эти «великие» думают, что мир переполнен, и именно поэтому мы должны быть «посажены». И, конечно, ограничить или лучше всего предотвратить вождение. Что значит быть «чемпионом»? Эти «великие» забывают, как видите, что «величие» в их представлении обязано существованию «шампуня». Но кому из «великих» нужны разум, проницательность или сочувствие? Им и многим другим в мире достаточно жить и быть счастливыми, потому что они «имеют».
Вторым элементом, оказавшим влияние на нынешнюю политику развития (чем здесь более уместны «звонки») городской инфраструктуры, стало появление группы проницательных мудрецов, неохотно выполняющих нормальную работу, которые, обещая «слезы на ивах», получили большую поддержку в различных обществах. Мне жаль признавать, что я был настолько глуп, чтобы поверить им самому. Я пропагандировал эти «открытые истины», где и как мог. Мне сегодня стыдно. Но это тоже была наука. Он называется зеленый.
В следующей части:
Явления, которые заслуживают определения, заметны в дорожном движении. Я разберусь с ними и их последствиями. А также некий официальный акт коррупции и воровства, который до сих пор практически не замечен. Психология наказаний в дорожном движении и тому подобное.
Мне было бы несправедливо жаловаться, показывая негативные явления в пробке. В четвертой, заключительной части я предложу решения этих проблем. На мой взгляд, они лежат на твоей ладони. Тебе просто нужно захотеть.
