В 1920 году Польша вела оборонительную войну против российской агрессии и 15 августа в предполях Варшавы было объявлено 18-м знаковым сражением в мировой истории, которое решило спасти Европу от наводнений большевизма. Когда Польша боролась за свою независимость и свободу для всей Европы в Гданьском порту, перевалка оружия, необходимого для ведения эффективной обороны, была заблокирована. Это драматическое событие заставило польские власти осознать необходимость строительства собственного морского порта, который бы служил обороне Польши и создавал условия для ее экономического развития.
23 сентября 1922 Сейм принял закон, в котором в статье 1 говорится: "Правительство уполномочено принять необходимые меры для строительства морского порта в Гдыне, Померания, в качестве общественного порта, представляющего интерес.. Этот закон вызвал настоящий медиа-шторм. Источником критики было прежде всего германское государство. Экономический смысл этих инвестиций был поставлен под сомнение, и немецкие газеты, издаваемые в Гданьске, писали: "Польша, присоединившись к строительству порта Гдыня, хочет лишить порт Гданьск грузоперевозокВсе в порядке. В Польше тоже не было недостатка в противниках. Утверждалось, что порт должен был быть построен в отдаленном районе, поскольку рыбацкая деревня Гдыня в то время насчитывала всего 1268 жителей. 3 августа 1923 года в «Дзеннике Быдгощ» был опубликован текст «Строительство порта в Гдыне»,
в котором говорится: "Строительство порта в Гдыне - фарс Не соответствует современным требованиям. Это расширение будет обременять ежегодные бюджеты миллиардами и Это продлится сотни лет.. Кроме того, мы знаем свой способ строительства. Поэтому лучше отказаться от собственного дорогого и безнадежного строительства порта.". Как видите, воспитатель стыда — это не современное изобретение Гражданской платформы, оно уже существовало сто лет назад. Стоит отметить, что автор текста ставит под сомнение не саму идею строительства порта, а вопрос о том, чтобы взять на себя бремя этой инвестиции самим польским государством. Он предполагает, что иностранная компания должна быть вовлечена в проект в обмен на возврат таможенных доходов или крупных инвестиционных доходов. Из-за этого извращенного аргумента статью стоит прочитать в полном объеме, поэтому я положил его скан в конец своей колонки.
Это была не единственная линия критики строительства порта в Гдыне и не единственный альтернативный проект торпедирования планируемого предприятия. Группа "специалистов по обслуживанию" предложила построить морской порт в Чеве. Тот факт, что Tczew находится внутри страны, «профессионалы обслуживания» сочли его преимуществом, утверждая, что из порта он будет ближе к потенциальным клиентам товаров, расположенных в центральной и южной Польше. Для реализации этой куриосистской идеи потребуются раскопки глубоководного судоходного канала длиной 28 км, соединяющего Цев с морем. Этот канал будет работать до тех пор, пока в это трудно поверить, но это правда, через «дружественный» польский свободный город Гданьск.
История Польши продолжается. Вся нынешняя критика строительства КПК является более или менее неумелой копией довоенной критики строительства порта в Гдыне. Всего несколько дней назад секретарь KC PZPR Марцин Свенцицкий утверждал, что необходимо расширить аэропорт Шопена, расположенный в черте города, чтобы жителям Варшавы было ближе и не приходилось ездить в Баранов. Этот аргумент вписывается в идею создания перегрузочного узла в Польше под 8 звездами, основанного на группе из трех аэропортов, в Радоме, Варшаве и Модлине. Европейские аэропорты конкурируют за привлечение как можно большего количества клиентов. Одним из ключевых маркетинговых параметров является так называемое минимальное время переключения (MCT), определяемое Международной ассоциацией авиаперевозчиков (IATA) как: "кратчайший интервал, необходимый для передачи пассажира и его багажа с одного рейса на другой;. Аэропорт Вантаа в Хельсинки, который обеспечивает 35-минутный MCT, занимает первое место в Европе. 50-минутный MCT объявляет аэропорт Схипхол в Амстердаме и аэропорт Франца-Иосифа Штрауса в Мюнхене. КПК идеи коалиции 13 декабря сможет заявить о своей МСТ в 250 минут, так как пассажиру придется потратить столько времени на переезд из Радома в Модлин и повторно передать все процедуры аэропорта, связанные с регистрацией и регистрацией. Многие туристы, вероятно, выиграют от этой возможности, потому что эти несколько часов, проведенных в Польше, позволят им узнать страну, где граждане предпочитают представлять людей, которые не имеют базового представления об экономике и бизнесе.
Существует много сходств между довоенным нападением на строительство порта в Гдыне и нынешним нападением на строительство КПК. Но есть ли различия? Разница в том, что теперь поляки доверили власть людям, которые торпедировали все инвестиции в развитие Польши, а затем, несмотря на споры и разногласия, избирали лидеров, которые против иностранных агентов и всевозможных "полезных идиотов""Солдат") «занимался и эффективно осуществлял смелые проекты и инвестиции. 29 апреля 1923 года в присутствии президента Станислава Войцеховского был официально открыт порт в Гдыне. 13 августа 1923 года прибыло первое торговое судно под французским флагом. В 1926 году объем товаров, вывозимых портом в Гдыню, составил 404 тыс. тонн и в 1938 году вырос до 7 414 тыс. тонн, что составляло 48% польского экспорта. В 1938 году в порт в Гдыню прибыло почти 6,5 тыс. судов, а население города от первоначальных 1268 жителей рыбацкой деревни выросло до более 120 тыс. Евгений Квятковский в своей книге Несоразмерность. О прошлом и настоящем Польши" писали про порт в Гдыне: "Вот где он концентрируется. Единственная практическая торговая академия в Польше? Есть открытие. Самый надежный и кратчайший способ уравнять человеческие ценности в Польше с человеческими ценностями в Западной ЕвропеЗдесь совпадает граница сотрудничества с народами мира, здесь, наконец, Все различия во взглядах, все столкновения мыслей и программ по всей Польше автоматически гармонизируются.Все в порядке. "
Станет ли история Польши экономическим кругом и вокруг строительства КПКВсе различия во взглядах, все столкновения мыслей и программ по всей Польше гармонизируются? Станет ли история Польши литературным кружком и после восьми лет "свадьбы" мы сейчас просто повторим за ВыспяньскимУ тебя был тупой золотой рог."? Это зависит от нас. Вопреки всему, это зависит от нас. Но пора торопиться, потому что история Польши катится.
Г-н Богдан
Из архивов Куявско-Поморской цифровой библиотеки:
