Как американские авиалинии разорились всего за 10 лет?

Для того, чтобы Последний эпизод Авиашоу Подкаст объединил Бретта Снайдера (Cranky Flier), Джона Островера (The Air Current) и Брайана Шумерса (The Airline Observer), чтобы разобраться, что сдерживает American Airlines (AA).

Вместо того, чтобы сосредоточиться на бренде или продукте, обсуждение сосредоточилось на сетевой стратегии Америки, сокращении присутствия в ключевых городах, таких как Нью-Йорк (JFK / LGA) и Лос-Анджелес (LAX), и росте в Солнечном поясе, где Даллас / Форт-Уэрт (DFW) остается самым сильным центром авиакомпании.

Фото: Анна Зверева | Flickr

Американские авиалинии чуть не разорились

Проблемы американской сети глубоко укоренились в ее истории слияния. Когда US Airways приобрела American, ей не хватало сетевого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с Delta Air Lines (DL) и United Airlines (UA).

Один критический шаг перед слиянием привел к тому, что US Airways продала свою стратегическую позицию в New York LaGuardia (LGA) Delta, подрывая способность Америки оставаться конкурентоспособной на крупнейшем рынке страны.

Вместо этого авианосец удвоил силу пояса Солнца, особенно в DFW, Шарлотте (CLT) и Майами (MIA).

Хотя эти центры являются прибыльными, критики утверждают, что отступление от таких глобальных городов, как Нью-Йорк, Чикаго (ORD) и Лос-Анджелес (LAX), ослабило актуальность Америки среди туристов премиум-класса.

Это, в свою очередь, повлияло на его способность увеличивать расходы на кредитные карты под брендом, что является жизненно важным потоком доходов в авиационной отрасли.

Фото: Phil | wilco737 | Flickr

Boeing 737 Dilemma

Еще один спорный момент – американская стратегия Boeing 737. Вместимость Legacy American 737s составляла 150 мест, но под управлением US Airways вместимость была сначала увеличена до 160, а затем до 172 с помощью проекта Oasis. "

Дополнительные ряды были достигнуты за счет разрезания пространства для ног, сокращения туалетов и уменьшения количества сидений вне комнаты.

В какой-то момент американец даже рассматривал возможность установки 29-дюймового сиденья в стандартной экономике, что позволило бы разместить его на той же территории, что и Spirit Airlines (NK) и Frontier Airlines (F9).

Сильный откат клиентов заставил руководство отступить, но в результате все еще был стесненный макет с меньшими возможностями перепродажи премиум-класса.

Проблема заключалась не только в более плотном сидении или отсутствии развлечений. Это был стратегический провал в согласовании с потребительским спросом на более комфортные и премиальные варианты — тенденция, на которой капитализировались конкуренты, такие как Delta и United.

Фото: James Cridland | Flickr

Финансовая инженерия и долговое бремя

Проблемы Америки также связаны с ее финансовым выбором. Авиакомпания взяла на себя огромный долг, чтобы финансировать выкуп акций, стратегия, которая не смогла поднять цены на акции, истощая ресурсы, необходимые для обновления парка и модернизации продуктов.

Бывший гендиректор Даг Паркер лично выиграл от продажи акций 100 миллионов долларовНо сотрудники и клиенты не увидели никакой выгоды.

Теперь, с одной из самых тяжелых долговых нагрузок в отрасли, Америка имеет ограниченную гибкость. Во время пандемии он удалил Airbus A330, Boeing 757s, Boeing 767s и Embraer E190s, но не обеспечил надежного широкофюзеляжного заказа.

Без 787-10 или других широкофюзеляжных самолетов нового поколения авиакомпании не хватает глубины парка для расширения дальнемагистрального международного обслуживания или тестирования новых рынков с использованием более дешевых самолетов.

Источник: Cado Photo

Погоня за недорогими соперниками

Последовательной темой в американской стратегии было преследование сверхдорогих перевозчиков, таких как Spirit и Frontier, несмотря на более высокую структуру затрат.

В 2018 году нынешний генеральный директор Роберт Изом открыто заявил, что авиакомпания не будет тратить «доллар, который им не нужен».

Основное внимание уделялось дешевым сиденьям, надежности графика и эффективности без обеспечения подлинной надежности или дифференцированного обслуживания.

Это означало меньшее количество мест премиум-класса на широкофюзеляжных и отечественных самолетах, удаление первого класса на некоторых международных маршрутах и нехватку вариантов экономичности. В то время как Delta и United инвестировали значительные средства в салоны премиум-класса и салоны, American удвоила расходы.

Фото: AFPA

Мораль сотрудников и пробелы в лидерстве

Помимо авиации и финансов, Америка сталкивается с культурным и лидерским вакуумом. Работникам не хватало четкой миссии в течение многих лет.

В то время как Паркер однажды говорил о том, что сотрудники заботятся о клиентах, чтобы клиенты могли заботиться о акционерах, эта философия никогда не была эффективно реализована. Вместо этого передовым сотрудникам было предложено сосредоточиться на эффективности, с небольшой ясностью в отношении ожиданий обслуживания.

Это отсутствие видения привело к разъединению, и многие сотрудники не уверены, стремится ли компания быть премиальным перевозчиком или конкурентом с ультранизкими затратами.

Сравнения часто тянутся к «Юнайтед», где Оскар Муньос восстановил доверие и моральный дух, активно взаимодействуя с персоналом и устанавливая четкое направление, даже если временно.

Фото: American Airlines

Путь вперед

American Airlines ждет крутой подъем. Он нуждается в широкофюзеляжных самолетах для восстановления своего дальнемагистрального присутствия, перенастроенного внутреннего продукта, который предлагает реальные возможности премиум-продаж и значительные инвестиции в салоны и обслуживание в полете.

Надежность должна улучшаться после своевременных вылетов, с акцентом на обработку багажа, помощь в инвалидной коляске и опыт клиентов.

Delta потратила более 15 лет на создание своей нынешней позиции, и даже у нее все еще есть недостатки. Американцы не могут решить свои проблемы в одночасье, но они должны сформулировать дорожную карту — как для клиентов, так и для сотрудников, — в которой излагается, как она восстановит свою актуальность на основных рынках, укрепит лояльность и предоставит продукт, за который путешественники готовы платить.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Как американские авиалинии почти сломались всего за 10 лет? Впервые появился на Aviation A2Z.