Air India: топливные коммутаторы на Boeing 787 «Cutoff» во время взлета

Всего месяц назад — и за несколько дней до Парижского авиасалона — ужасная авария с участием рейса 171 Air India, Boeing 787 Dreamliner, была зафиксирована на камерах видеонаблюдения. На кадрах видно, как широкофюзеляжный самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы в западном индийском городе Ахмедабад, но вскоре после вращения он внезапно потерял высоту и врезался в жилой район, вызвав всевозможные спекуляции о том, что могло стать причиной крушения, в результате которого погибли 260 человек. С тех пор индийские власти в основном молчали до сих пор.

Недавно опубликованный предварительный отчет может, наконец, пролить свет на то, что пошло не так. Предупреждение спойлера: это отличная новость для Boeing. Ранние результаты показывают, что катастрофа в воздухе произошла не из-за механического дефекта в двигателях, а, вероятно, в результате человеческой ошибки.

В субботу Бюро расследований авиационных происшествий Индии опубликовало доклад, в котором говорится, что Переключатели управления топливом на Boeing 787 были настроены на «отсечку» всего через несколько секунд после взлета, объясняя, почему широкофюзеляжный самолет не смог получить достаточный подъем после вращения, поскольку тяга не могла быть произведена с отключенным топливом Jet A.

"" Самолет достиг максимальной зарегистрированной скорости полета 180 узлов IAS примерно в 08:08:42 UTC и сразу после этого. Переключатели отключения топлива двигателя 1 и двигателя 2 переходили из положения RUN в положение CUTOFF один за другим с промежутком времени 01 сек. Двигатель N1 и N2 начали снижение их взлетных значений по мере сокращения подачи топлива в двигатели Выключено», — говорится в сообщении.

Доклад продолжался:В записи голоса в кабине один из пилотов спрашивает другого, почему он отрезал. Другой пилот ответил, что не делал этого."

К тому времени, когда один пилот понял, что топливо было отключено, и перевернул выключатели обратно, было слишком поздно. Несмотря на то, что двигатели начали последовательность пересвета, самолет уже достиг пиковой скорости 180 узлов на высоте всего несколько сотен футов, не оставляя времени для восстановления доверия.

Более подробная информация из доклада:

Как сообщает EAFR, двигатель 1 Переключатель отключения топлива перешел из CUTOFF в RUN примерно в 08:08:52 UTC. Входная дверь APU начала открываться примерно в 08:08:54 UTC, в соответствии с логикой автоматического запуска APU. После этого в 08:08:56 UTC Переключатель отключения топлива двигателя 2 также переходит от CUTOFF к RUN. Когда переключатели управления топливом перемещаются из CUTOFF в RUN во время полета самолета, каждый двигатель имеет полный контроль над двумя двигателями (FADEC). автоматически управляет последовательностью повторного освещения и восстановления тяги зажигания и введения топлива.

Было замечено, что EGT растет для Оба двигателя указывают на свет. Ядро двигателя 1 Замедление прекратилось, обратилось вспять и начало прогрессировать к восстановлению. Двигатель 2 мог перезаряжаться, но Не удалось остановить замедление основных скоростей и повторно вводили топливо многократно для увеличения ускорения и восстановления скорости ядра. Запись EAFR остановилась в 08:09:11 UTC.

примерно 08:09:05 UTC, один из пилотов передал «MAYDAYMAYDAY MAYDAY».

В докладе не объясняется, почему переключатели были перевернуты, и указывается на отсутствие механических проблем или удара птицы. Тем не менее, он предлагает сосредоточиться на действиях пилотов. В это время летал первый офицер.

Как мы уже отмечали ранее, это первая потеря корпуса Boeing 787 Dreamliner с момента ввода самолета в эксплуатацию в 2011 году.

На Парижском авиасалоне, одном из крупнейших мероприятий аэрокосмической отрасли, состоявшемся примерно через неделю после крушения, Boeing держался в тени, пока продолжалось расследование рейса 171.

Шон Пручницкий, бывший следователь авиационной аварии и авиационный эксперт в Университете штата Огайо, сказал: The New York Times: "" Например, на 787 и, вероятно, большем количестве авиалайнеров в наши дни переключаются сами — вы не можете отключить их, фактически не поднимая их. Таким образом, в выключатель встроен небольшой механический затвор — вы должны поднять его над этим маленьким затвором. Таким образом, вы не можете просто ударить его. "

Хорошей новостью для Boeing является то, что расследование указывает на человеческую ошибку как фактор, способствующий катастрофе.

** **

Читайте полный отчет: