Китайская стена электромобилей в Европе ломается

Несмотря на инвестиции ЕС, Европа, похоже, столкнулась с неизбежным: ей нужно «смириться» с тем фактом, что китайские электромобили прибыли, и попытками пойти куда угодно, в ближайшее время.

Президент Китая Си Цзиньпин прибыл в Париж в воскресенье, чтобы ослабить торговую напряженность с войной в Европе. В сопровождении бизнес-делегации, ориентированной на индустрию электронных транспортных средств, в том числе Envision Group, SAIC Motor и Xpeng Motors, визит послужил как для шоппинга, так и для сетевых возможностей.

«Мы хотим приветствовать больше китайских инвесторов во Франции», — сказал президент Эммануэль Макрон.

Как мы писали в течение последних 6 месяцев, переход к электрификации изменил динамику мировой автомобильной промышленности, в которой когда-то доминировали европейские бренды. Сейчас, Китай сейчас лидирует в производстве электромобилей, заставляя европейские автомобили бороться с растущей конкуренцией Китая.

По словам Nikkei, поскольку ЕС намерен запретить коммуникационные двигатели к 2035 году, Китай планирует расширить экспорт и производство, управляя значительным лидерством в доступных электромобилях.

По мере того, как потребители переходят на электромобили, европейские производители опасаются потерять долю рынка. Китайские бренды, которые составили только 7,9% продаж электромобилей в ЕС в 2023 году, по сравнению с 0,4% в 2019 году, предназначены для достижения 20% доли рынка к 2027 году.

Фелипе Муньос, старший аналитик JATO Dynamics, сказал Nikkei: Когда мы говорим об этих сегментах массового рынка, речь идет главным образом о цене ... и когда вы смотрите на ценовое позиционирование [китайских брендов] в сочетании с европейскими реками, всегда есть преимущество. "

Грегор Себастьян, старший аналитик Rhodium Group, сказал Nikkei Asia: «Я не думаю, что в Европе в настоящее время есть необходимый капитал, чтобы действительно сделать это без Китая, и вдобавок к этому... с точки зрения технологий мы также отстаем от Китая». "

Европа по-прежнему распределена по мощному притоку китайских электромобилей. Европейская комиссия начала инвестировать в китайские субсидии на электромобили, что может привести к предварительным взносам в мае и постоянным тарифам в ноябре.

канцлер Германии Олаф Шольц недавно посетил Пекин, чтобы облегчить торговые отношения, рекомендуя честную конкуренцию. В то время как такие бренды, как Volkswagen и BMW, приветствуют китайские инвестиции, другие проявляют осторожность.

Несмотря на сделки, Европа является крупнейшим направлением для китайских ПИИ, связанных с электромобилями, привлекая 7,6 млрд долларов в 2023 году после 11,8 млрд долларов в 2022 году. Китайские автопроизводители, такие как SAIC и BYD, инвестируют в местные заводы для производства автомобилей для европейских потребителей. Поездка Си Цзиньпина включает в себя визит в Венгрию, где расширяются BYD и Great Wall Motor, а Chery недавно объявила о создании совместного предприятия в Испании.

«Ученик победил учителя» Муньос добавил. Он сказал, что китайские автомобили сейчас находятся на том же уровне или даже больше с точки зрения качества, с точки зрения дизайна, с точки зрения привлекательности и цены. "

Напомним, еще в марте мы сообщали о том, что генеральный директор Mercedes осудил идею импортных тарифов на китайские электромобили.

«Не поднимайте тарифы. Я против, я думаю, пойти другим путем: взять тарифы, которые у нас есть, и снизить их, - сказал босс Mercedes-Benz Ола Каллениус.

Каллениус сказал, что усиление конкуренции «поможет европейским автопроизводителям производить лучшие автомобили в долгосрочной перспективе» и что государственный протекционизм «идет по пути ворона», сообщает Financial Times на этой неделе.

Он назвал китайские компании, стремящиеся экспортировать в Европу, «естественным прогрессом в области конкуренции, и он должен быть встречен лучшим продуктом, лучшими технологиями, большей гибкостью». "

«Это рыночная экономика. Пусть конкуренция разыграется, - добавил он. Мы не просили об этом. Мы как компании не просим защиты, и я считаю, что лучшие китайские компании не просят защиты. Они хотят конкурировать в мире, как и все остальные. "

«Если мы считаем, что протекционизм — это то, что дает нам долгосрочный успех, я считаю, что история говорит нам, что это не так», — сказал он. «Мы живем в прагматичном мире и понимаем, что общее правило рыночной экономики дает определенные результаты. Но если мы видим наше состояние в усилении протекционизма, мы идем по пути вороны. "

Напомним, в сентябре 2023 года мы сообщали, что ЕС открывает инвестиции в китайские субсидии на электромобили.

В то время мы отмечали, что председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен делала исключение из того факта, что «глобальный рынок заполонили дешевые китайские автомобили».