Куда уходят умирать непроданные электромобили: порты Бельгии тонут от китайского импорта

Несколько лет назад на этой неделе, Мы опубликовали одну из самых вирусных историй, подчеркнув избыточные мощности в автомобильной промышленности: «Где умирают непроданные автомобили»Что отличает «эндшпиль» автопроизводителей ? Эффекты «канальной начинки» для маскировки внезапного улова спроса Для всех захватывающих новых моделей, которые они предсказывали, будет бум на Луну.

А теперь, как Майк Шедлок из MishTalk сообщает: Мы видим похожие фотографии по всей Европе.

"Некоторые припаркованы здесь на год, иногда больше. "

Le Monde сообщает, что порты Бельгии перегружены китайскими электромобилями: Некоторые припаркованы здесь на год, иногда больше.

Из-за избытка производственных мощностей в Китае, который занимает четверть европейского рынка электронных транспортных средств, порты Антверпена и Зебрюгге затоплены.

Вы должны увидеть это, чтобы применить проблемы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность при переходе на электричество. Вы также должны прийти сюда, чтобы понять, как избыточные мощности китайской промышленности наводнили европейский рынок. В то утро, когда солнце неожиданно осветило лабиринт автомагистралей, ведущих к этому отдаленному рукаву порта Антверпен, Бельгия, большое грузовое судно норвежской компании Höegh Autoliners загрузило тысячи автомобилей на одном из терминалов международных автомобильных операторов (ICO), подписка японской группы Nippon Yusen Kaisha.

Вдоль шведско-норвежского Валлениуса Вильгельмсена он является одним из основных операторов теперь объединенного порта Антверпен-Брюгге, крупнейшего в мире автомобильного терминала, через который проходило производство около 40 брендов. Но это было еще до появления китайских конкурентов.

Парки автомобилей

Отчеты Quartz Автомобили в европейских портах накапливаются с угрожающей скоростью

Импортируемые транспортные средства серьезно накапливаются в европейских портах, превращая их в "автомобильные парки". " Автопроизводители-дистрибьюторы борются с замедлением продаж автомобилей, а также с логическими узкими местами, которые затрудняют создание новых, непроданных автомобилей.

По словам руководителей отрасли, некоторые китайские бренды EV находились в европейских портах до 18 месяцев, в то время как некоторые порты попросили импортеров предоставить доказательства дальнейшего транспорта. Один из экспертов по логистике автомобилей сказал, что многие из разгруженных транспортных средств просто оставались в портах, пока они не были проданы дистрибьюторам или конечным пользователям.

«Это хаос», Сказал другой человек, который был проинформирован о ситуации.

Это еще одна часть эскалации торговой войны между Китаем и остальным миром.

Китай производит 55% всей стали, Байдена и Трампа

Вчера я прокомментировал тарифы китайских производителей на 55 процентов всей стали, Байдена и Трампа.

22 апреля я спровоцировал большой ответный удар со стороны Китая, но позволит ли это Байден или Трамп?

Китай продолжает возвращаться к скважине, которая высохла, используя экспорт в качестве средства для роста. Китай вот-вот ударит по кирпичной стене, с глобальными удобствами.

Моя проблема No1 в том, что 2025 год — это глобальная торговая война с серьезными последствиями.