В прошлое воскресенье мне пришлось ехать в центр Варшавы. Кто знает, что там происходит, будет воспринимать этот шаг как чистое безумие. Достаточно написать, что ситуация, возникшая в результате реконструкции, координируемой мэрией под руководством господина Трзасковского, даже заставила "Столичную газету" опубликовать развернутую статью о протестах жителей района (которые наиболее обделены), озаглавленную "Большой беспорядок на строительстве нового центра Варшавы". Водители ездят против нынешних, жители болеют». Статья была написана самим Ярославом Оссовским, с «Выборами», связанными на протяжении десятилетий, одним из главных промоутеров как самого резкого и агрессивного подхода к водителям.
Конечно, критиковался только путь реконструкции, включавший в себя весь центр города (для тех, кто знает топографию столицы: район между Маршалковской, Свентокшиской, Новым Шватом и Иерусалимскими проспектами). Сама концепция не подвергалась критике, которая, как обычно, основана на одном предположении: сделать жизнь водителей максимально трудной.
Из статьи я узнал, какую сделку компания заключила с Ратушей в 2020 году, которая должна эксплуатировать еще не открытый подземный гараж под Варшавским повстанческим местом. Город обязался ликвидировать в пределах 300 метров - примечание - 420 парковочных мест. Точно такой же номер будет доступен в гараже. Так что ничего и ничего не будет, но это способ выследить клиентов арендатора. Если условие не будет выполнено, город должен выплачивать компании компенсацию каждый месяц до 2060 года. Не надо говорить, что автор этой блестящей сделки должен уметь плотно объясниться, может быть, даже прокурору. Сейчас выясняется, что план 2020 года не соответствует действительности, поэтому город пытается договориться с другой стороной, чтобы остановить ликвидацию 300 мест - то, что уже произошло, отсюда и огромные проблемы с парковкой. Как ты думаешь, как это будет?
Ладно, я пошутил. Мы все знаем.
На данный момент ситуация такова, что практически все места в этом районе предназначены исключительно для жителей с соответствующими удостоверениями личности - под знаками есть знаки с нужным предметом - а в районе идет обход городской охраны и штрафы. Найти свободное место у кого-то, у кого нет удостоверения личности - это чудо. Или, может быть, он просто есть.
Траф хотел, чтобы я посмотрел на портале X в тот же день видео, подписанное Всемирным экономическим форумом - частным учреждением во главе с Клаусом Швабом, который годами пытался установить пути только для хорошего прогресса. Именно там, в специальном издании, объявляющем WeF в 2016 году под названием «Восемь пророчеств на 2030 год», появилось эссе датского депутата Иды Аукен, из которого броская фраза «у вас ничего не будет и вы будете счастливы». ()Я написал. об этом подробно на портале PCh24 в феврале 2023 года В этом видео рассказывается о Мерведе, районе голландского Утрехта, который будет построен вокруг концепции 15-минутного города, где никто не будет передвигаться на частном автомобиле.
Фильм датируется 2020 годом, когда проект Merwede — жилой район для замены бизнеса. Новейшая информация об этом - с 2023 года, и говорят, что застройщик там уже работает, а район должен быть заселен в 2025 году. Карты Google (фото этого года) показывают текущую работу. Там будут жить двенадцать тысяч человек. Дело не в том, что им придется избавляться от машины, пока она у них есть. На окраине района должен быть гараж с местами для сдачи в аренду (200 евро в месяц), но этих мест хватает лишь примерно на 30% жителей. Другие, если они думают о злой идее использования автомобиля, смогут использовать пул общих транспортных средств, чтобы быть во всем 250-м округе. Описания проекта умалчивают о том, как долго вам придется зарегистрировать автомобиль. Наверное, батарейка. Но кому-нибудь в 15-минутном городе (на самом деле, в округе) нужно куда-нибудь еще отправиться, когда планета горит? Будет 21,5 тыс. парковочных мест для велосипедов.
Не все были в восторге от проекта. Оппозиционный советник Утрехту Сес Бос на заседании городского совета в 2021 году высказался о том, чтобы сделать из мерведов «калкуты» и «чертову дыру Нидерландов».
Большое количество комментаторов посчитали, что проблем нет, так как проживание в Мерведе будет добровольным, поэтому никто не будет заставлять людей отказываться от автомобилей - они сами согласятся на ограничения. И на самом деле — в микромасштабе можно было бы остановиться на этом выводе, заявив, что если кому-то подходит такой зеленый неокоммун, то пусть сидит там.
Кроме того, это контекстно-чувствительный подход. Недаром концепция Merwede была в восторге от ВЭФ Клауса Швабы – организации, члены которой болтают о мире «новой экономики», о «развитии», призывая к сидячему столу, отказываясь от полетов самолетов и управляя автомобилем, при этом сами они совершенно не подпадают и не будут подпадать под эти ограничения. В описаниях того, как должен действовать Мерведе, повторяется, что жителей следует «поощрять» (см.поощрять) использовать велосипеды и общественный транспорт. Но что это значит: «поощрять», если у них просто нет другого выбора? Тут им сразу приходит в голову поступок господина Трзасковского в центре Варшавы (и не только там): "поощрять" пользоваться коллективным транспортом - это не повышать его качество, а мешать пользоваться собственным автомобилем, пока не запретят (зону чистого транспорта!) включительно.
Вся концепция Merwede - это то, что англичане называют выставкаи то, что не имеет хорошего польского аналога: это показательный случай, демонстрация возможностей. С этой точки зрения не имеет значения, что пока речь идет о добровольном проживании там. Легко видеть, что, как только район откроется и начнет функционировать, он будет служить различным Швабам и другим Яну Менквелсу в качестве аргумента: смотри, чтобы не было «никакого вреда» (аргументы фаворитов в таких ситуациях), поэтому прекрати ныть и кричать о личной свободе. Бери свои велосипеды и иди.
***
Фильм, рекламирующий проект Мерведе, можно посмотреть Вот..
Люк Варшава
