Трансформация грузовых автомобилей на электротягу увеличит расходы на 114 процентов

Авторизовано Naveen Attraction через The Epoch Times (выделено нами),

Переход обычных грузовых автомобилей на электромобили (EV) увеличивает ежегодные эксплуатационные расходы, что впоследствии увеличивает экономическую инфляцию, согласно недавнему отчету транспортных и логистических компаний Ryder.

Райдер из Флориды проанализировал потенциальную стоимость транспорта, если грузовики с двигателями внутренней связи будут преобразованы в электромобили. Существует 5-процентное увеличение стоимости для легких электромобилей и 94-114-процентное увеличение для тяжелых грузовиков, сообщает 8 мая. Для флота из 25 смешанных транспортных средств - легких, средних и тяжелых грузовиков - расходы выросли на 56-67%.

Поскольку транспортные расходы оказывают непосредственное влияние на цену товаров, продаваемых на рынках по всей стране, Райдер оценивает такое увеличение, чтобы равномерно добавить около 0,5-1 процента к общей инфляции цен в экономике.

"Существуют конкретные приложения, в которых EV Adoption имеет смысл сегодня, но варианты использования все еще ограничены. Тем не менее, мы вводим правила, направленные на ускорение внедрения EV, когда технология и инфраструктура все еще развиваются, - сказала Карен Джонс, исполнительный вице-президент и руководитель разработки новых продуктов для Райдера.

«До тех пор, пока разрыв в ТСТ [общих затратах на транспортировку] для транспортных средств большой грузоподъемности не будет сужен или закрыт, мы не можем ожидать, что многие компании совершат переход; и, если это потребуется для конвертации на сегодняшнем рынке, мы столкнемся с большим количеством сбоев в цепочке поставок, увеличением транспортных расходов и дополнительным инфляционным давлением. "

В Калифорнии ежегодное увеличение TCT для тяжелого трактора EV составило примерно $315 000, а в Грузии это число увеличилось до более чем $330 000. В обоих случаях наибольший вклад в рост внесли расходы на оборудование, которые выросли на 500 процентов.

Райдер отметил, что в Соединенных Штатах эксплуатируется 16,4 миллиона коммерческих автомобилей класса 3-8, из которых было разработано только около 18 000 электромобилей.

"Поэтому Если компании будут вынуждены перейти на электромобили в ближайшем будущем, доступность и производство электромобилей могут быть намного меньше, чем транспортные средства, необходимые для управления цепочками поставок Америки.- говорится в докладе.

В докладе указывается на заявление, сделанное Clean Freight Coalition (CFC), о том, что в настоящее время в Соединенных Штатах нет сети, где водители грузовиков могут отдыхать и заряжать свои батареи EV одновременно.

По оценкам CFC, электрификация нынешнего парка коммерческих автомобилей в США позволит избежать инвестиций в размере 1 триллиона долларов.

Кроме того, Международный совет по чистым перевозкам подсчитал, что даже 700 000 Зарядные устройства будут необходимы для размещения 1 миллиона электрических грузовиков класса 4, 6 и 8, которые, как ожидается, будут развернуты к 2030 году. Только это будет потреблять 140 000 мегаватт электроэнергии в день, что эквивалентно ежедневным потребностям в электроэнергии более 5 миллионов домов в США.

"Анализ Райдера подчеркивает причины, по которым принятие электромобилей для коммерческих транспортных средств возвращается в зачаточном состоянии. В дополнение к ограниченной поддержке инфраструктуры и доступности электромобилей, Бизнес-кейс для преобразования в EV для большинства платных и миллионов приложений чрезвычайно сложен, — говорится в отчете.

Роберт Санчес, председатель и генеральный директор Ryder, сказал, что вся компания активно развертывает электромобили и зарядную инфраструктуру, она не видела никакого «значительного внедрения» этой технологии.

«Для многих наших клиентов бизнес-кейс для преобразования в технологию электромобилей еще не существует, учитывая ограничения технологии и улов успешной зарядной инфраструктуры», - сказал он.

Заикание EV усыновление

Доклад Райдера появился после того, как администрация Байдена объявила в прошлом месяце, что планирует потратить около 1,5 миллиарда долларов, чтобы сделать грузовую отрасль США «нулевыми выбросами». "

В рамках программы Агентство по охране окружающей среды (EPA) предложит городам и штатам 1 миллиард долларов от Закона о сокращении инфляции, чтобы заменить тяжелые транспортные средства класса 6 и класса 7, включая школьные автобусы, мусоровозы и грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Грузовое движение продолжает представлять значительную долю местного загрязнения воздуха, увеличивая риск астмы, сердечных заболеваний, госпитализации и других последствий для здоровья миллионов американцев, особенно перегруженных общин, которые живут и работают вблизи автомагистралей, портов, железнодорожных верфей, складов и других грузовых маршрутов.

Цель перехода к сектору грузовых перевозок с нулевым уровнем выбросов «будет определять приоритетность действий по решению проблем, связанных с загрязнением воздуха в горячих точках, и по преодолению климатического кризиса, мобилизации широкого спектра управленческих ресурсов и отражению участия общественности и целенаправленного участия общин, способствуя утверждению Председателя в отношении экологической справедливости для всех. "

В недавнем отчете консалтинговых компаний Roland Berger отмечается, что полная электрификация парка коммерческих грузовиков США будет дорогостоящим помощником. Стоимость новых электрических грузовиков в три раза выше, чем у их дизельных аналогов. Дизельный грузовик класса 8 стоит около 180 000 долларов, а аккумуляторный электрический грузовик стоит более 400 000 долларов.

Ранее EPA завершило разработку «сильных когда-либо» стандартов на парниковые газы для транспортных средств большой грузоподъемности, что вызвало сильную критику со стороны транспортных организаций.

Ассоциация независимых водителей назвала стандарты «нападением на водителей грузовиков малого бизнеса», которые составляют 96% коммерческих автоперевозчиков.

30 апреля Ник Нигро (Nick Nigro), основатель Atlas Public Policy, провел слушание в Палате представителей по вопросу об эффектах электрификации флота. Он настаивал на том, что такой переход жесток для защиты здоровья людей.

«Мы не просто гоняемся против иностранных государств, чтобы возглавить разработку технологий транспортных средств 21-го центра», — сказал он. «Мы также находимся в гонке за мифами о наихудших последствиях изменения климата на планетах и выхлопных трубах для здоровья человека. "

По оценкам Американской ассоциации легких, переход на грузовики с нулевым уровнем выбросов может привести к 735 миллиардам долларов в виде пособий для общественного здравоохранения к 2050 году.

В своих показаниях на слушании Таки Даракос, вице-президент по техническому обслуживанию транспортных средств и обслуживанию флота в PITT OHIO, поднял вопрос о высоких расходах, связанных с электрификацией флота.

Авансовые расходы на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ЗЭВ) "намного выше, чем их дизельный эквивалент, что затрудняет для Флотов использование электроэнергии до тех пор, пока они не увидят целесообразные решения о авансовых ценах в годовом исчислении. "

Компания включила некоторые электромобили в свой флот, и г-н Даракос сказал: «Увеличение веса транспортных средств от аккумуляторов уменьшило нашу зарплату и ограничило использование перевозок. Эти ограничения повлияли на сроки перехода компании на ZEV. "

Американский научно-исследовательский институт транспорта подсчитал, что электрификация парка транспортных средств в Соединенных Штатах будет потреблять 40 процентов существующей выработки электроэнергии в Соединенных Штатах, требуя 14-процентного общего увеличения производства энергии.

«Тем не менее, наша стареющая сетка вряд ли может удовлетворить текущие требования», - сказал г-н Даракос. «В Калифорнии, где отключения и отключения не являются редкостью, коммунальные службы должны будут генерировать дополнительные 57 процентов сверх их текущей мощности для поддержки парка электромобилей. "

Водитель грузовика может заправить новый дизельный грузовик в течение 15 минут для поездки до 1200 миль. Однако зарядка грузовика EV в течение двух часов обеспечивает дальность действия всего около 200 миль.